탈윌-아스-골다우 철도

탈윌-아스-골다우 철도
(주리치) 탈윌-저그 섹션은 빨간색으로 표시됨 주그-아스-골다우 섹션은 표시되지 않음
개요
라인 번호	600
로캘	스위스
터미	탈윌 아르트골다우
기술
선 길이	32.89km(20.44mi)
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
전기화	15 kV/16.7 Hz AC 오버헤드 카타레니얼
최대 경사	1.6%
노선도 레전설 km 고도를 높이다 짐머버그 기지 터널 취리히에서 호반선 12.1km 7.5 mi 탈윌 지겔브뤼케까지 14.5km 9 mi 오버라이든 도프 16.8km 10.4 mi 호르겐 오버도프 짐머버그 터널 1985m Sihl Sihlbrug (l/r) 65/66m 취리히에서 시을탈 선 19.9km 12.4 mi 실브루그 (2013년까지 제공) 알비스 터널 3359m 24.8km 15.4 mi 리티 로제 108m 26.6km 16.5 mi 바아르 27.6km 17.1 mi 바아르 뉴펠트 28.2km 17.5 mi 바아 린덴파크 이전의 터닝 루프 스타인하우젠을 향해 29.2km 18.1 mi 0.00 저그 킬반호프 루체른행과 취리히행 노선 저그비어드코트 255m 0.6km 0.4 mi 저그 포스트플라츠 저그타운 터널 585m 1.4km 0.9 mi 저그 카지노 2.1km 1.3 mi 저그 프리드바흐 3.1km 1.9 mi 저그 오버윌 로텐바흐 터널 36m 8.0km 5 mi 발흐윌 회른드리 벌 터널 90미터 9.5km 5.9 mi 월치윌 로스플라텐 터널 48m 세인트아드리안 94m 세인트아드리안 65미터 루피바흐 70미터 루피바흐 40미터 칼코펜 69m 뮐레플루 192m 14.6km 9.1 mi 골다우 뮐레플루 Mericlee의 SBB-GB 15.8km 9.8 mi 아르트골다우 498m 리기 철도 SOB 페피콘 SZ로 SBB-GB와 에르스트펠트 연결 출처: 스위스 철도 지도책[1]

탈윌-아스-골다우 철도는 스위스의 철도로서 고타르트 철도(Gotthardban, GB)로 가는 피더 경로 역할을 한다.이를 위해 1897년 6월 1일에 개통되었으며, 스위스 북동부 철도(슈바이제리스체 노르도스트반, NOB)가 소유하고 있는 탈윌-주그 구간과 GB가 소유하고 있는 주그-아스-골다우 구간이 있다.1909년 GB 국유화 이후 전 노선은 스위스 연방 철도(슈바이제리스 분데스바넨, SBB)에 속해 있었다.

이 노선은 여전히 일부 단선 구간이어서 지연이 심하다.또한, 특히 Zug-Aarts-Goldau 구간에서는 자연 재해의 위험이 있으며, 그 결과 종종 며칠 동안 문을 닫아야 한다.

경로

이 선은 탈윌에서 시작되는데, 뷔리히 호수 왼쪽 은행선(Linksufride Zürichseeban)에서 분기한다.복선 구간은 1960년대 이후 호르겐 오버도프까지 꾸준히 오르막길을 달리고 있다.그 후 호겐베르크 지하를 1985년 1m 길이의 단일 트랙 짐머버그 터널을 통과한다.터널이 끝난 후, 이 노선은 두 개의 선로에 Sihl을 통과하여 Sihlbrug역에 도달하는데, Sihltal 철도는 Sihlwald에서 확장되어 탈윌-아스-골다우 노선과 같은 날에 개통되었다.이어 1979년부터 복선전철로 운행된 3천359m 길이의 싱글트랙 알비스 터널과 이어 리티 작전마당이 이어진다.그것은 A4a 고속도로에 의해 교차된다.Lorze는 Baar보다 먼저 건널 수 있다; 96m 길이의 오래된 다리는 그 선을 110m 길이의 새로운 구조물로 복제하는 동안 교체되었다.1981년 3월 28일부터 29일까지 야간 동안 8대의 Ae 4/7 기관차로 새로 건설된 교량에 대한 스트레스 테스트가 실시되었다.^[2]바아르와 저그 사이에는 1931년부터 두 개의 트랙이 있었다.

이 노선은 NOB가 운행하던 취리히-쥬그-루체른 철도(주리히-쥬그-루체른-반)의 기존 주그 역과 연결돼 역의 재설립이 필요했다.이로 인해 취리히-주그 철도와 주그-루체른 철도가 연결되었다.

주그 역 직후 255m 길이의 고가르드스트라세(고트타르 도로)와 바에러스트라세(바아르 도로), 포스트스트라세(포스트 도로)와 585m 길이의 스타트(타운) 터널을 따라간다.저그 오버윌의 정지는 2010년에 기지로 격상되어 노선의 두 번째 교차점을 제공하였다.이 노선은 36m 길이의 로텐바흐 터널과 90m 길이의 뷔를 터널을 지나 월치윌 앞에 있다.오랫동안, 월치윌 역은 기차가 건널 수 있는 유일한 곳이었다.대체로 다가오는 고타드와 교차하는 지역 열차(지금의 저그 스타드반 S2호선)가 표현하고 있다.이어 48m 길이의 로스플라텐 터널, 94m 길이의 세인트로 이어진다.애드리안 다리, 65미터 길이의 세인트.아드리안 터널, 70m 길이의 루피바흐 다리, 40m 길이의 루피바흐 터널.이후 69m 길이의 칼코펜 터널과 아르테-골다우 직전인 192m 길이의 뮐레플루 터널이 이어진다.Arth-Goldau 역까지 복선전철이 이어지는 Goldau Mühlefluh 운영 야드에서 시작된다.Arth-Goldau역에는 SBB의 Gotthard 노선과 SOB의 Pafeikon SZ-Aarts-Goldau 철도와 연결될 뿐만 아니라 Arth-Rigi-Bann 철도(Aarts-Rigi-Bann)와 교류가 있다.

개발

취리히에서 티치노로 가는 노선의 급행열차를 30분 정도 운행할 수 있도록 2016년 말부터 월치윌 인근에 2호선이 건설 중이다.공사 기간 2년 동안 저그-오베르윌과 아르트-골다우의 노선은 완전히 폐쇄되었다.이 기간 동안 지역 교통은 버스로 운행되어 왔으며, 장거리 열차는 주그 호수 서쪽을 경유하여 운행된다.^[3]2020년 12월 일정표 변경과 함께 서비스를 위해 다시 개통된 노선이다.변경사항으로는 월치윌 북쪽 복선전철 1.7km(1.1mi)와 이층전철이 가능하도록 터널을 증설하는 등의 내용이 포함됐다.^[4]

참조

각주

원천

• Wägli, Hans G. (1980). Schienennetz Schweiz (in German). Bern: Generalsekretariat SBB.
• Wägli, Hans G. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+ (in German). Zürich: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.
• Dietler (1917). "Schweizerische Nordostbahn". Röll: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens (in German). Retrieved 20 October 2018.