시드니 하버 대잠수함 붐망

시드니 하버 대잠수함 붐망은 제2차 세계대전 당시 시드니 하버에 있던 반토프도 및 잠수함 방어망이었다. 그것은 시드니 하버의 북쪽에 있는 Laing Point(이전의 그린 포인트)에서 Watsons Bay, Georges Head까지 항구의 전체 폭에 걸쳐 있었다.^[1] 이 붐은 포병 배터리와 경비정을 포함한 시드니 하버 방어선의 일부를 형성했다.^[2]

역사

1942년 1월부터 붐의 건설이 시작되었고, 1942년 8월까지 붐과 게이트가 완전히 가동되었다. 3년 이상, 시드니 하버의 진입은 붐 네트에 의해 제한되었다. 그린포인트(Green Point)에서 조르주 헤드(Georges Head)까지 항구를 가로지르는 대잠 및 대잠 붐의 3개 관문 중 하나를 통해 선박, 여객선, 어선 등 모든 선박이 항구에 접근할 수 있었다.^[4]

1942년 5월 31일 밤, 세 척의 일본 소형 잠수함이 시드니 하버^[5] 전투(Attack on Sydney Harbour, 흔히 "Attack on Sydney Harbour"라고 불리게 된 항구에 들어왔다.^[6][7] 공격 당일 밤 중앙 부분 골망이 완성되고 서쪽에 지지 말뚝이 박혀 있었지만, 붐넷 양쪽에 최대 400m(1300ft)의 폭의 간격이 있었다.^[6][8] 관심 부족이 아닌 물질적 부족이 공격에 앞서 붐넷 완성을 막았다.^[9] 자하이추마 중위가 지휘하는 ^[5]첫 잠수함인 M-14는 가장 먼저 진입을 시도한 잠수함이었다. M-14는 서쪽 틈새를 지나 붐넷 중앙부 서쪽 끝에 끼게 되었다. 추마중위는 잠수함을 풀어주려 했으나 그의 행동은 쌍동 추진체를 더욱 얽어맸다. 오후 8시 30분쯤 해양 서비스 보드 건설 바지선에 타고 있던 야간 경비원 제임스 카길이 그물에서 어선으로 추정되는 것을 발견하고 배를 타고 노를 저어 건넜다. 그는 그 물체가 일본 잠수함의 활이라는 것을 발견했다. 놀란 카길 씨는 인근 해협 경비함인 HMAS 야로마호에 이 발견 사실을 신고했다. 야로마 사령관은 그 물체를 보고하고 추가 조사하라는 지시를 받았다. 그 물체가 광산일지도 모른다고 의심하고, 접근하기를 꺼려하며, 붐넷의 동쪽 끝에서 HMAS 로리타에게 전화를 걸었다. HMAS 로리타는 항구를 가로질러 와서 물체에 다가갔다. 로리타에 탑승한 사람들은 그 물체가 난쟁이 잠수함임을 확인했다. 로리타의 지휘관 허버트 앤더슨 영장전담관은 잠수함이 발견되어 공격을 진행 중이라는 신호를 해군 본부에 보냈다. M-14와 인접해 있는 웨스턴 파일라이트 위치를 고려할 때 그는 패스런을 할 수 없었고 깊이 전하를 투하한 잠수함에게 먼저 엄정히 진격했다. 불행히도 깊이 전하를 100피트로 설정하라는 명령이 내려졌고 얕은 물 때문에 폭발하지 못했다. 그는 다시 잠수함을 향해 기동했고 2차 깊이 전하를 투하했는데 이 역시 폭발하지 못했다. 그가 로리타를 조종하여 3심 전하를 취하하자, 오후 10시 27분쯤, 추마는 자신이 탐지된 것을 깨닫고 자폭 전하를 폭파하여 잠수함을 파괴하고 자신과 승무원을 자살시켰다. M-21과 M-24 두 척의 다른 미젯 잠수함은 부분적으로 완성된 붐넷을 성공적으로 뚫었다. M-24는 USS 시카고를 향해 어뢰 2발을 발사했다. 둘 다 가든 아일랜드 해벽을 향해 한 번의 폭발로 HMAS 쿠타불을 파괴하면서 놓쳤다. 두 번째는 가든 아일랜드의 해안으로 무해하게 달렸다. M-24는 그 항구를 탈출했고 2006년 시드니 북쪽 해변의 해저에서 발견되었다. M-21이 테이어스 베이에서 목격되었고, 그 후 HMAS 시미스트의 심층 요금에 의해 파괴되었다(잘못된 명칭은 HMAS 바다 안개라고 한다).^[5]

이 붐 그물은 1945년 8월 전쟁이 끝난 후 제거되었고, 1946년 초에는 돌고래와 분리된 모든 것이 제거되었다. 윈치하우스의 기초는 대잠수함 붐망의 유일한 증거물이며, 지하 요새나 벙커 단지 등 군사시설물에 대한 다른 증거물과 함께 그린포인트 해안에서 여전히 볼 수 있다.

윈치 하우스와 인접한 곳에는 붐넷이 건설되기 전 90년 동안 존재했던 석재 마커가 서 있었다. 1850년에 세워진, 이것은 동부 해협을 항해하는 선두 표시로 사용되었고, 그것은 여전히 파슬리 만의 서쪽에 서 있는 뒤쪽 표시로 일렬로 늘어서 있었다.^[10]

붐 게이트

서쪽 문은 대개 닫혀 있었고, 손상되거나 견인되지 않은 매우 큰 선박에 대해서만 열려 있었으며, 이는 더 깊고 직선적인 웨스턴 해협을 사용해야 했다. 서쪽 문은 예인선에 의해 열렸다. 다른 모든 배들은 붐 게이트 선박에 의해 통제되는 동쪽 문을 사용했다. 그 문은 래잉 포인트에 있는 윈치를 이용하여 그것을 다시 운반 백 돌고래로 끌어서 열었다. 맨리 페리, 예인선, 요트, 요트, 요트, 요트, 어선 등 소형 선박을 위한 또 다른 관문은 붐 관문 선박에 윈치를 탑재한 채 5m(16ft) 깊이까지 내려졌다. 이 성문을 열 때 사용된 붐게이트 선박은 1914년부터 대중교통에 이용되었던 시드니 하버 페리호(HMAS Kuramia)로 개조한 것이다.

치수

그 붐은 1,480미터(4,860피트) 길이로, 배를 위한 두 개의 문이 열려 있었다. 웨스턴 해협의 관문은 길이가 121m(397ft)로 더 큰 선박에 사용되었다. 동쪽 해협(동쪽 해협)의 관문은 91m(299ft)의 길이였으며, 소형 선박의 경우 붐 게이트 선박의 서쪽에 길이 30m의 또 다른 관문이 있었다. 호황의 중서부는 그물망과 함께 4개 말뚝으로 구성된 49개 성단으로 구성되어 있는데, 그 사이에 매달려 있는 직경 약 450밀리미터(18인치)의 철사와 연동형 쇠고리로 만들어졌다. 동쪽, 라잉 포인트, 그물의 일부분은 동쪽과 서쪽의 관문 그물처럼 부표에서 매달려 있었다.

참고 항목

• 대잠 붐 (레이크 맥쿼리 WWII)
• 오스트레일리아의 군사 역사

참조

좌표: 33°50′28″s 151°16′36″E / 33.841076°S 151.276744°E / -33.841076; 151.276744