수드 우에스트 트리톤

Sud-Ouest Triton
SO.6000 트리톤
SO.6000 Triton Le Bourget FRA 001.jpg
SO.6000 Triton n°3은 르 부르제의 L'Air et l'Espace 미술관에 전시되어 있다.
역할. 시험 훈련기
국가 기원 프랑스.
제조 업체 SNCASO
첫번째 비행 1946년 11월 11일
구축수 5

Sud-Ouest SO.6000 Triton은 초기 실험용 프랑스 제트 항공기였다.1940년대에 프랑스 항공기 제작 컨소시엄인 SNCASO에 의해 설계되고 제조된, 국가에 의해 최초로 독자적으로 설계된 제트 동력 항공기라는 특징을 가지고 있다.

프랑스 제트기 이니셔티브는 제2차 세계대전 중 비밀리에 시작되어 나치 독일에서 회수된 연구를 활용하였다.분쟁 종료 직후, 프랑스 정부는 5대의 제트기 시제품을 프랑스 산업에 의해 개발하도록 요구하였다.프로젝트 전체를 지연시키지 않기 위해 자체 개발한 Rateau-Anxionnaz GTS-65 터보젯 엔진에서 심각한 개발 문제가 발생한 후 독일 디자인의 Junkers Jumo 004-B2 엔진을 사용하기로 결정했다.영국 롤스로이스 네네 터보젯 엔진도 일부 시제품에 채택되었다.

1946년 11월 11일, 첫 시제품은 시험 조종사 다니엘 라스텔에 의해 첫 비행을 수행했다.이 업적은 정부에 의해 프랑스 산업과 군사력의 중요하고 공공적인 발전으로 여겨졌다.정적 시험만을 위한 항공기를 포함하여 총 5대의 항공기가 테스트 프로그램을 위해 생산되었다.여러 대의 항공기가 제작되어 성공적으로 비행했음에도 불구하고, SO.6000의 추가 개발은 더 발전된 제트 동력 전투기의 빠른 등장으로 포기되었다.

설계 및 개발

오리진스

항공 작가 Peter Caygill에 따르면, 2차 세계대전의 [1]결과로 인해 프랑스의 항공 산업은 아마도 다른 어느 나라보다 더 큰 피해를 입었을지도 모르기 때문에 심각한 곤경에 처해 있었다.그럼에도 불구하고, 프랑스 산업가와 정부 관계자들은 모두 국가의 항공 능력을 되살릴 뿐만 아니라 최신 기술을 활용하고 경쟁력 있는 독자적으로 제작된 새로운 세대의 항공기를 생산하기 위해 항공 기술을 빠르게 발전시키고자 했다.전쟁의 다른 연합국들과 마찬가지로 프랑스는 포착된 독일의 고속 연구로부터 이익을 얻었다; 이러한 요소들이 결합되어 진보된 연구 프로젝트를 [1]수행하는데 큰 자극을 주었다.

전후 프랑스에서 최초로 시작된 새로운 항공 프로젝트 중에는 SO.6000이 [1]있었다.항공 작가 존 W.R.에 따르면테일러, SO.6000의 기원은 1943년에 발견될 수 있다; 보도에 따르면, 이 항공기는 프랑스 항공 기술자 루시앙 서벤티가 이끄는 독일의 프랑스 점령 기간 동안 수행된 비밀스러운 연구 노력에 바탕을 두고 있다.분쟁 종료 직후, 새 프랑스 정부는 총 5대의 시제품 항공기를 시험용으로 [2]제작할 것을 요구하는 요구 사항을 발표했다.독자적으로 설계된 제트 항공기의 개발은 프랑스 산업 및 군사력의 [3]빠른 회복을 상징하고 구체화하기 위해 정부에 국가적으로 중요한 것으로 여겨졌다.

설계.

파리 르 부르제 공항에 전시된 SO.6000 트리통

SO.6000은 제트 추진의 사용에도 불구하고 재래식 [1]항공기였다.그것은 작고 비무장한 2인승으로, 동체가 깊게 패여 있고, 중간 직선 날개가 장착되어 있었다.넓은 동체는 여러 엔진 모델을 쉽게 [1]수용할 수 있는 충분한 공간을 제공했습니다.Caygill은 SNCASO가 동체 디자인에서 처음부터 시작해야 했지만, SO.6000은 깨끗한 시트 접근과 그에 따른 독창성을 추구함으로써 몇몇 [1]영국 항공기 제조사들의 현대적 디자인에 존재하는 보수성이 부족했다고 관찰했다.

제트 엔진으로 구동될 것으로 처음부터 예상되었지만, 항공기에 설치할 수 있는 발전소의 가용성은 간단한 문제가 아니었다.한 단계에서는 프랑스제 Rateau-Anxionnaz GTS-65 터보젯 [citation needed]엔진을 장착하는 것이 계획되었다.그러나 이 엔진의 개발 지연으로 인해, 첫 [1]번째 프로토타입에 사용할 수 있도록 독일 디자인의 Junkers Jumo 004-B2 엔진을 채택하기로 결정되었습니다.프로젝트의 [3]불필요한 지연을 방지하기 위해 독일 엔진을 선택했습니다.

운용 이력

1946년 11월 11일, 첫 시제품은 기상 조건이 [3]좋지 않은 가운데 시험 조종사 다니엘 라스텔에 의해 첫 비행을 수행했다.프랑스 정부는 그들이 독일, 영국,[3] 미국과 동등한 기술적 능력을 가지고 있다는 것을 증명하기 위해 그랜드 팔레에서 열린 국제 항공 전시회가 열리기 불과 4일 전에 비행 시점은 신중했다.Caygill에 따르면, Junkers 엔진은 최대 1,980파운드의 추진력만을 낼 수 있었고 SO.6000에 비해 출력이 매우 부족하여 지속적인 비행을 거의 할 수 없었기 때문에 실용성이 부족했다.따라서 더 이상의 프로토타입은 융커스 엔진에 [1]의해 구동되지 않았습니다.

두 번째 시제품은 정적 테스트에만 사용되었고, 다른 세 대의 항공기는 영국 롤스로이스 네네 터보젯 엔진의 면허 제조 모델로 작동되었으며,[1][4] 1950년 11월에 첫 비행을 수행한 마지막 모델이다.항공기 중 어떤 것도 의도된 GTS-65 엔진에 의해 구동되지 않을 것이며, 이 엔진은 어떠한 생산 사례도 완성되지 않은 채 결국 개발이 종료될 것이다.네네 엔진과 함께 비행할 때, SO.6000은 최대 593mph의 속도를 낼 수 있었지만, 이 [1]속도 근처에서 비행할 때는 몇 가지 진동과 안정성 문제가 있었다.

SO.6000의 수석 설계자인 루시앙 서번티는 1940년대 후반 또 다른 항공기인 수드 [1][3]우에스트 에스파동을 개발했는데, 이것은 프랑스 최초의 전후 제트 전투기가 되었다. 그는 또한 영불 초음속 여객기 콩코드를 포함한 수많은 항공기 설계에 참여했다.SO.6000의 추가 개발은 1950년대 초반 직접적인 후속 조치 없이 결국 중단되었습니다. 따라서 SO.6000은 어떤 운영 환경에서도 사용되지 않았습니다.이 기종은 제트 추진력과 항공우주 능력의 측면에서 빠른 발전 속도에 의해 시대에 뒤떨어졌으며, 이 [1]시기에 수많은 제트 동력 설계가 생산되었다.

변종

  • SO. 6000J Triton - 정커스 Jumo 109-004 엔진으로 구동되며, 2개 제작, 1개 정적 테스트용.
  • SO. 6000N 트리톤 - 롤스로이스 네네 엔진으로 구동되는 항공기 3대.

생존 항공기

1975년 파리 르 부르제 공항에서 보존된 SO.6000 트리톤의 후면도

SO.6000N Triton No. 03 F-WFKY는 파리 북쪽 르 부르제 공항의 L'Air et l'Espace 박물관에 전시되어 있다.이 항공기는 05번 F-WFKX의 [5][6]부품을 통합한다.

사양(SO.6000-04)

Jane's Pocket Book of Research and Experimental[2] Aircrafts의 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 10.41m(34피트 2인치)
  • 날개폭: 9.96m(32피트 8인치)
  • 날개 면적: 15m2(160평방피트)
  • 총중량: 4,560kg (10,053파운드)
  • 동력장치: 히스파노-수이자 네네 101 원심유동 터보제트×1, 스러스트 21.6kN(4,850lbf)

성능

  • 최대속도: 955km/h(593mph, 516kn)
  • 서비스 상한: 12,000m(39,000ft)

레퍼런스

Wikimedia Commons에는 SNCASO SO.6000 Triton 관련 미디어가 있습니다.

인용문

  1. ^ a b c d e f g h i j k l 케이길 [page needed]2006년
  2. ^ a b Taylor (1976). p. 231. {{cite book}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)
  3. ^ a b c d e "Vol historique du premier avion a réaction francais, le "SO 6000 Triton." gouvernement.fr, Retrieved: 2019년 5월 18일.
  4. ^ "본 적 있어요?"Flying Magazine, 1949년 11월.제45권, 제5장,ISSN 0015-4806
  5. ^ 오그든 2006, 186페이지
  6. ^ "S.N.C.A.O.SO 6000 TRITON." Muse de l'Air et de l'Espace, Retrived: 2019년 5월 18일.

참고 문헌

  • 버틀러, 토니, 장 루이 델레젠느, 유럽의 엑스플레인: 1946-1974년 황금기의 비밀 연구 항공기.영국, 맨체스터: 히코키 출판사, 2012.ISBN 978-1-902-10921-3
  • 카르보넬, 장 크리스토프프랑스 비밀 프로젝트 1: 포스트 워 파이터즈.영국, 맨체스터: 크레시 출판사, 2016.ISBN 978-1-91080-900-6
  • 케이길, 피터방음벽: Rocky Road to Mach 1.0+.펜 앤 소드, 2006.ISBN 1-47381-843-5.
  • Gaillard, Pierre & Marchand, Alain (March 1980). "S.O.6000 "Triton"". Le Fana de l'Aviation (in French) (124): 48–53. ISSN 0757-4169.
  • Ogden, Bob, 항공 박물관 및 유럽 본토 컬렉션.Air-Britain (Historians) Ltd, 2006.ISBN 0-85130-375-7.
  • Receveau, Roger (March 1980). "J'ai piloté le "Triton"" [I Flew the Triton]. Le Fana de l'Aviation (in French) (124): 53. ISSN 0757-4169.
  • Taylor, John W.R.; Taylor, Michael J.H. (1976). Jane's pocket book of research and experimental aircraft. London: Macdonald and Jane's. p. 231. ISBN 0-356-08409-4.

외부 링크