솔로턴-니더비프 철도
Solothurn–Niederbipp railway line| 솔로턴-니더비프 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 개요 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 주인 | 아레 시랜드 모빌 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 회선번호 | 413 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 테르미니 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 스테이션 | 13 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 테크니컬 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 회선 길이 | 14.54 km (9.03 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 수 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 1,000 mm (3ft 3+3µ8인치) 미터 게이지 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 전화 | 1200 V DC 오버헤드캐터너리 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 최대 경사 | 3.6% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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솔로투른-니더비프 철도 노선은 스위스 베른주와 솔로투른주에 있는 1,000mm(3피트 3+3⁄8인치)의 철도 노선이다.솔로투른에서 니더비프까지 14.5km(9.0마일)를 달린다.이 노선은 1918년 솔로턴-니더비프-반에 의해 건설되었으며 현재는 아레 세일랜드 모빌(asm)에 의해 소유 및 운영되고 있다.
이 철도는 현지에서는 비퍼리시라고 불린다.이 용어는 오래 전부터 현지어를 능가해 왔으며 [2]솔로투른 주의 공식 통신에서 사용되고 있음을 알게 되었습니다.
역사
작업 개시
솔로투른에 기반을 둔 솔로투른-니더비프-반은 1918년 1월 9일, 베른 주의 니더비프에서 솔로투른 주의 수도 바셀토르 역까지 미터 게이지 라인을 개통했다.니더비프에서는 랑겐탈-니더비프(Langenthal-Jura-Bann; LJB)에서 개통된 미터 게이지 랑겐탈-주라 철도(Langenthal-Jura-Bann; LJB)와 연결되었습니다.1907년 Oensingen Schulhaus 노선.그것은 곧 1917년에 개통된 LJB와 Langenthal-Melchnau-Bann lit.('Langenthal-Melchnau 철도'; LMB)와의 협력을 구했다.LJB가 이미 사용하고 있는 1200V DC 전기 시스템을 사용했습니다.
SNB 노선은 구시가지 끝에 있는 바셀토르(Basel Gate)에서 솔로투른의 Aare 북쪽에서 종료되었으며, 스위스 연방 철도(SBB)의 역은 Aare 남쪽에 있습니다.SBB 역에 상업적으로 중요한 근접성은 Aare 위에 Röti 다리를 건설하고 1925년 9월 7일 SBB 역 위를 달리는 트램웨이와 같은 Solothurn Baseltor-Solothurn (SBB) 구간이 개통되면서 달성되었다.그 이후로 SNB의 종착역은 SBB 역 북쪽에 있는 역 앞마당(반호프플라츠)에 위치하고 있다.
SNB는 이후 몇 년 동안 큰 변화의 영향을 거의 받지 않았지만, 인접한 LJB와 LMB 철도의 변화는 SNB에 아주 작은 영향을 미쳤습니다.1928년 이후, LJB는 오렌싱겐의 한 구간을 폐쇄했고, 이어서 니더비프 전체가 폐쇄되었다.1943년 5월 9일 오렌징겐 구역.이로 인해 니더비프는 미터기 철도의 종착역이 되었다.
합병
1958년 1월 1일, LJB와 랑겐탈-멜치나우-반은 오베라가우-주라 철도(Oberaargau-Jura-Bannen; OJB)와 합병하였고, 1959년 SNB는 새로운 협력 협정을 체결하였다.협력 덕분에 SNB는 자체 작업장 없이도 작업을 수행할 수 있었습니다. 이후 차량 정비는 Langenthal의 OJB 작업장에서 수행되었습니다.
미터 게이지 라인에서 SBB의 표준 게이지 화물차를 수송하기 위해, 니더비프에 수송용 왜건 야드가 열렸고, 리들홀츠까지 배송할 수 있었다.LJB는 1909년부터 랑겐탈에서 같은 시스템을 사용해 왔다.대량 수송을 위한 이 매우 복잡한 시스템은 1970년 3월 7일 니더비프와 오버비프 측선 사이의 이중 궤간 구간의 시운전으로 SNB에서 대체되었다.
이후 합병의 초기 징후는 1984년 4월 5일 BTI, OJB, SNB, Oberaargauischen Automotomylkurse(버스 회사, OAK),Ligerz-Tessenberg-Bahn(기능 철도, LTB)과 Bielersee-Siffahrts-Geselschaft(Lake Biel Perry Company, BSG)를 통해 Oberaargau-Soloturn-Seeland-Transport(OST)를 형성합니다.
합병 전, OJB는 1990년 7월 2일에 리저널 베르케르 오베라가우(Oberaargau Regional Transport, RVO)로 사명을 변경했다.OST 파트너인 BTI, RVO, SNB 및 OAK는 1999년에 마침내 Aare Seeland Mobil(ASM)로의 합병을 완료했습니다.LTB도 2003년에 ASM에 합병되어 지금까지 BSG는 법적으로 독립되어 있습니다.
1999년 합병 후의 라인
현재 ASM 회선은 Niederbipp에서 Oensingen으로 다시 확장되었습니다.기공식은 2010년 12월 1일에 열렸고, 새로운 1.7km 구간의 운행은 [3]2012년 12월 9일에 시간표 변경으로 시작되었다.이 노선은 일반적으로 1907년부터 1943년까지 LJB에 의해 사용되었지만 트램웨이로 건설된 경로를 사용하며, 이때도 SNB에 의해 때때로 공유되었습니다.
차량
- 철도 차량
- 4/4 301–304(1966–1978), ex 83–86
- 4/8 110–112(2008) 및 113–115(2011)
- 4/4 14 및 BT(예: FWB)
- 제어차
- Bt 351 ~354, ex 102 ~105
1966년과 1978년 사이에 SNB와 OJB는 총 6대의 4축 철도 차량 (81-86)과 5대의 일치하는 4축 제어 차량 (101-105)을 공동 조달하였습니다.OST에 따라, 관련된 모든 철도 회사에 대해 동일한 번호 부여 체계가 도입되었습니다. SNB 차량에는 300개의 번호가 부여되었고, (동일한) OJB 차량에는 100개의 번호가 부여되었습니다.때때로 Schütelbecher("쉐이커 컵")라고 불리는 주황색 차량은 보관, 판매 또는 폐기되었다.
- 수리
이전 SNB 라인을 현대화하기로 결정함에 따라 차량 운행이 재개되었습니다.ASM은 2005년 4월에 Solothurn-Niederbipp-Langenthal 라인 전체에 대해 3개의 새로운 저상 복수 유닛의 입찰을 실시했다.입찰은 미터 게이지 FLIGH 컨셉에 따라 Stadler Rail에 수여되었습니다.EMU는 Forch 철도와 St. Galen-Trogen 철도를 위해 제작된 새로운 미터 게이지 세트와 유사한 모듈 구조를 가지고 있습니다.새로운 프로그램은 스타(Schmalspur-Triebzug fürattraktiven Regionalverkehr)라고 불렸다.2008년 여름 이후 주문된 3대의 열차 (진홍색으로 도색됨)는 ASM에 의해 사용되고 있습니다.2011년에 3대의 열차가 추가로 인도됨에 따라, 구 솔로턴-니더비프 함대는 완전히 교체되었다.
레퍼런스
각주
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz. Cologne: Schweers + Wall. 2012. pp. 9–10. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ "Search for "Bipperlisi"" (in German). Canton of Solothurn. Retrieved 30 September 2019.
- ^ "Neubau Niederbipp-Oensingen: Umsetzung" (in German). Aaare Seeland mobil. Archived from the original on 11 November 2013. Retrieved 1 October 2019.
원천
- Aeschlimann, Jürg (2018). "100 Jahre Solothurn-Niederbipp-Bahn". Eisenbahn Amateur (in German) (6): 242–249.
