스마트 인터체인지

Smart interchange
후쿠이 쓰루가 마이즈루와카사 고속도로의 스마트 인터체인지

스마트 인터체인지는 일본 고속도로의 특징으로, ETC(전자 통행료 징수)가 장착된 차량의 고속도로와 고속도로를 독점적으로 오갈 수마토 인타첸지(Sumato Intachenji)이 기능은 건설비와 유지보수 비용을 절감하는 동시에 인구가 적은 지역의 고속도로 접근성을 높인다.스마트 인터체인지는 지방도와 기존 서비스 구역, 주차 구역 또는 고속도로를 따라 위치한 버스 정류장 사이에 커넥터 도로를 추가하거나 일본에서 이전에 시행되었던 것보다 간단한 인터체인지(interchanges)를 구축함으로써 구축될 수 있다.

디자인

스마트 인터체인지의 목적은 고속도로가 제공하는 경제적, 물류적, 재해복구적 혜택을 인구밀집지역을 넘어 확산시키기 위해 전면적인 교체가 이뤄지지 않았던 지역에 대한 접근성을 높이는 것이다.[1]이는 종종 고속도로를 따라 위치한 지방 도로와 서비스 구역, 주차 구역 또는 버스 정류장 사이에 연결 도로를 추가함으로써 달성된다.그 후 커넥터 도로에는 ETC 지불을 이용하는 트래픽의 자유로운 흐름을 가능하게 하는 게이트가 설치된다.[2]과거 일본의 토튼햄 고속도로는 현금 통행료가 징수되는 지점 수를 합리화하기 위해 그린-T 하이브리드 교류가 지속되는 등 복잡한 상호교환을 수반했다.ETC의 발흥과 스마트 인터체인지의 도입으로 보다 단순한 다이아몬드 교환 레이아웃에 새로운 스마트 인터체인지가 구축되어 건설 및 유지관리 비용이 절감되었다.[3]고속도로를 따라 새로운 교환기를 설치하는 데 드는 평균 비용은 350억 엔이고, 스마트 교환기를 새로 설치하는 데는 약 200억 엔이 든다.[4]

역사

2004년 10월, 기존 후쿠시마-마츠카와 주차구역에 설치된 도호쿠 고속도로의 후쿠시마-마츠카와 스마트 인터체인지에 대한 실험이 실시되었다.실험적인 스마트 교환이 성공적이라고 여겨진 후, 2006년 10월, 후쿠시마-마츠카와 스마트 교환은 물론, 전국 16개국의 스마트 교환이 공식적으로 전국의 교통에 개방되었다.[4]2020년 3월 현재 136개의 스마트 인터체인지(smart interchanges)가 일본 고속도로에 걸쳐 운영되고 있다.[5]

참조

  1. ^ Yasuo Matsunaka (26 July 2018). "NEXCO Has a Vision for the Future of Autonomous Expressways in Japan". Redshift. Autodesk. Retrieved 6 September 2020.
  2. ^ "Smart Interchange". Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism. 31 May 2016. Retrieved 6 September 2020.
  3. ^ "スマートインターチェンジ" [Smart interchange] (in Japanese). Ibaraki Prefectural Government. 21 January 2019. Archived from the original on 12 August 2019. Retrieved 6 September 2020.
  4. ^ a b "スマートＩＣ 低コストで地域振興に貢献" [Smart interchanges contribute to regional economy with low costs]. Mainichi Shimbun (in Japanese). 10 December 2015. Retrieved 6 September 2020.
  5. ^ "スマートインターチェンジ開通箇所" [Date of opening and locations of smart interchanges] (PDF) (in Japanese). Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism. March 2020. Retrieved 6 September 2020.