쇼프 역

Schopp station
쇼프
Deutsche Bahn
통과역
Schopp Bahnhof.jpg
현관 건물
일반 정보
위치라인란트팔츠주 쇼프 16번지 반호프스트라셰
독일.
좌표49°21~33°N 7°41′15″e/49.35905°N 7.68757°E/ 49.35905, 7.68757좌표: 49°21°33°N 7°41°15°E / 49.35905°N 7.68757°E / 49.35905; 7.68757
회선비버뮐 철도(13.1km)(KBS 672)
플랫폼2
건설
건축 양식헤마츠틸
다른 정보
스테이션 코드5680[1]
DS100 코드SSCP[2]
IBNR8005423
카테고리6개[1]
요금 구역VRN: 824[3]
웹 사이트www.bahnhof.de
역사
열린1913년 8월 1일

쇼프 역은 독일 라인란트팔츠주 쇼프 마을에 있는 역이다.도이치반은 이 역을 카테고리 6으로 분류하고 두 개의 플랫폼 선로를 가지고 있다.이 역은 Verkehrsverbund Rhein-Neckar(Rine-Neckar 운송 협회, VRN) 네트워크에 위치하고 있으며 요금 구역 824에 속해 있습니다.주소는 Bannhofstraße [4]16입니다.

1913년 8월 1일 카이저슬라우테른과 피르마센스 사이의 비버뮐 철도의 환승역으로 문을 열었다.출입구 건물은 문화재 보호를 [5]받고 있습니다.

위치

이 역은 무살브 계곡의 바닥에 있는 쇼프 북서쪽 가장자리에 위치해 있습니다.역 옆에는 인터콤을 [6]통해 작동되는 장벽에 의해 보호되는 수평 교차로를 농로가 가로지르고 있습니다.비버뮐 철도가 이 지역을 남북 방향으로 달린다.연방 고속도로 270은 철도 노선과 거의 평행하게 운행되며 역을 나머지 건설 구역과 분리한다.

역사

이미 1838년에 팔라티네 루드비히 철도(팔찌셴 루드비히스반)가 개통되기 약 10년 전에, 쇼프 시는 소위 아이젠바호블리제인 (철도 채권)을 구입했습니다.그럼에도 불구하고, 마을은 여전히 철도 연결이 부족했고, 가장 가까운 역은 약 10km 떨어진 카이저슬라우테른에 위치해 있었다.1860년대 중반, Schopp은 카이저슬라우테른에서 피르마센스로의 철도 연결을 강력히 요구했다.1864년의 첫 번째 계획은 Vogelweh, Hohenecken, Schop, Biebermühle 및 Rodalben을 [7]경유하는 노선을 제공하였다.

이듬해 카이저슬라우테른, 발디피쉬바흐, 쇼프 대표들이 소속된 위원회는 그러한 경로의 몇 가지 이점을 언급했다.예를 들어, 요한니스크로이츠와 트립스타트 지역에서 목재를 수송하는 것은 [8]그것으로부터 이익을 얻을 것이다.

1866년, 또 다른 초안이 뒤따랐는데, 이것은 오늘날의 항로와 거의 같은 것이었다.라인강 원(Rheinkreis)이 속해 있던 바이에른주에게 계획된 연결은 란다우에서 츠바이브뤼켄까지의 연결만큼 중요하지 않았다.카이저슬라우테른과 피르마센스 사이의 제안된 연결은 어려운 지형과 얇은 [9]정착지 때문에 무역부에 의해 유용하다고 여겨지지 않았다.

계획, 건설 및 개방(1870~1913)

1875년 츠바이브뤼켄과 동시에 개통된 카이저슬라우테른까지 피르마센스 노선을 연장하려는 노력은 끝나지 않았다.1860년대 초, 발디피쉬바흐의 구의회는 란다우-즈바이브뤼켄 [10]선의 계획된 노선을 비판했었다.1872년, 팔라틴 철도는 카이저슬라우테른 시로부터 피르마센스와의 계획된 연결과 관련된 요청을 받았습니다.그 책임자인 Albert von Yéger는 그 조직이 너무 많은 프로젝트를 처리해야 해서 라인을 [11]건설할 수 없었다고 대답했다.또 다른,[12] 역시 실패한 요청이 1887년에 이루어졌다.

1894년, 카이저슬라우테른 시장실을 대신하여 건설 비용이 440만 마르크에 달하며, 그 중 약 3분의 1은 카이저슬라우테른과 비버뮐레 역의 재건을 위한 것이었다.1년 후 이것은 뮌헨의 정부로 전달되었다.그 사이 사망한 예거의 후계자 야콥 폰 라발은 이 제안을 거절했다.그 후 카이저슬라우터 프루치탈레에서 회의가 열렸고, 이는 이 입장에 대한 항의로 이어졌다.이 때문에,[11] 그 문제를 어떻게 진행시킬지에 관한 몇개의 제안이 있었다.

1900년 5월 29일, 철도 건설을 보장하는 "팔츠강 지역 중요 철도 개발"법이 통과되었다.1904년에 비버뮤에-발디피쉬바흐 구간이 개통되었다.지형이 좋지 않아 완성이 늦어졌다.예를 들어, Schopp 남쪽의 경사를 극복해야 했고, 안전상의 이유로 그곳에 위치한 분말 공장 부지는 피해야 했습니다.개통식은 1913년 7월 30일에 열렸으며, 이틀 [13][14]후 정기 운행이 가능하도록 개통되었다.개업 당시, 쇼프 역은 신호와 교차 [6]루프가 있었다.

추가 개발

1922년, 이 역은 루트비히샤펜의 새로 설립된 라이히스반디렉션(Reichsbahn 철도 사업부)에 통합되었습니다.1937년 4월 1일 루트비히스하펜의 철도 사업부가 해체되면서 자르브뤼켄의 [6]철도 사업부로 이전되었다.

제2차 세계 대전 이후, 비버뮐 철도는 슈타이나벤과 발디피쉬바흐 사이의 전투 중에 고장 났고,[15] 그래서 연속 운행은 1946년에야 가능했다.동시에, 역은 마인츠의 철도 부서로 통합되었고, 마인츠는 새롭게 만들어진 라인랜드-팔츠 주에 있는 모든 철도 노선을 배정받았습니다.1971년 8월 1일부터 마인츠 철도 사업부가 점차 해체되는 과정에서 자르브뤼켄에 있는 철도 사업부가 이 [16]역을 책임졌다.

1970년대에 몇 차례 폐쇄된 후, 슈프는 슈타이날벤, 발디피쉬바흐와 함께 피르마센스 노르드와 카이저슬라우테른 Hbf [17]사이에 남아 있는 세 개의 운영 스테이션 중 하나였다.그것은 발디피쉬바흐와 함께 남은 두 개의 [18]건널목 역이었다.

사회 기반 시설

현관 건물

현관 건물은 Heimatstil(스위스 샬렛 양식과 관련된 말 그대로 "집")의 힙루프 구조로 되어 있으며, 개방된 디자인의 대기실이 있습니다.건축학적으로도 1910년대에 건설된 람페르츠뮐레오터바흐와 라이첸바흐 사이의 폐쇄된 바흐 철도(바흐반)를 따라 다른 도시들과 유사하다.1980년대 중반만 해도 매표소가 있어 매표소가 [19]운영됐다.매표소는 2002년 12월 31일에 문을 닫았다.그 후 그 건물은 지역 부동산 중개업소에 팔렸다.그 후, 기념물 보호 기관은 이 역 건물을 전 지역을 조사하여 [20][5]문화재로 지정하였다.

현관 건물 내 신호함

건물 자체에는 기계식 신호함([21][22][23]공식 약어 Sf)이 있으며, 이 신호함은 1954년 1월 1일부터 외부 신호함을 대체하여 운영되기 시작했다.

플랫폼

플랫폼
플랫폼 사용 가능 길이 플랫폼 높이 현재 사용 현황
1 163m 20cm 통상적인 사용 없음
2 163m 20cm 카이저슬라우테른과 피르마센스 방면 지역반 서비스

운용

여객 서비스

이 역의 운영 첫 해에는 카이저슬라우테른에서 피르마센스까지 하루 7회 운행했으며 카이저슬라우테른과 쇼프 사이에만 하루 18회 운행했다.1년 후 제1차 세계대전이 발발하면서 서비스가 [6]대폭 축소되었다.1970년대에 일부 열차는 모든 역에 정차한 반면, 다른 열차는 Schopp과 같은 더 큰 역에만 운행했다.이들 중 일부는 마인츠, 프랑크푸르트,[24] 뷔르츠부르크까지 이어졌다.그러나 이러한 연결은 1980년대 [19]말에 중단되었습니다.

화물운송업무

그 역은 오랫동안 화물운송에서 매우 중요했다.따라서 1934년에 이미 Kö I급 [25]디젤 기관차가 있었다.제2차 세계 대전 후, 피르마센스 화물 야드의 분리 기관차가 지역 화물 열차(나귀터주그)[26]를 운행했다.1980년대에 만하임-사르브뤼켄 철도의 아인시들러호프 마샬링 야드(Einsiedlerhof Marshalling Yard)에서 출발한 두 대의 현지 화물 열차가 역과 피르마센스 및 그 주변을 운행했다.동시에, 지역 화물 열차도 피르마센스 노르드 역에서 운행되었으며, 발디피쉬바흐, 슈피날벤, 쇼프 역으로 향하는 화물 열차가 나머지 열차와 분리되었다.Schopp역의 이전 적재 선로는 그 후 [19]해체되었다.

원천

메모들

  1. ^ a b "Stationspreisliste 2022" [Station price list 2022] (PDF) (in German). DB Station&Service. 7 February 2022. Retrieved 13 March 2022.
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas) (2009/2010 ed.). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
  3. ^ "Wabenplan" (PDF). Verkehrsverbund Rhein-Neckar. February 2021. Retrieved 21 February 2021.
  4. ^ "Schopp" (in German). bahnhof.de. Retrieved 2 May 2017.
  5. ^ a b 제너럴 디렉션 컬처엘스 에르베 라인랜드-팔츠 2016, 페이지 28
  6. ^ a b c d Engbarth 2013, 13페이지
  7. ^ 2013년 영어, 5페이지
  8. ^ 2005년 스터름, 페이지 183
  9. ^ Sturm 2005, 페이지 183f.
  10. ^ Sturm 2005, 페이지 181
  11. ^ a b Sturm 2005, 페이지 184
  12. ^ Engbarth 2013, 8페이지
  13. ^ 2005년 스터름, 페이지 185
  14. ^ Engbarth 2013, 페이지 9f.
  15. ^ Engbarth 2013, 페이지 18
  16. ^ Engbarth 2007, 페이지 28
  17. ^ Engbarth 2013, 34페이지
  18. ^ Eisenbahnatlas Deutschland. Eupen: Schweers + Wall. 2002. p. 83. ISBN 3-89494-133-2.
  19. ^ a b c Engbarth 2013, 37페이지
  20. ^ Engbarth 2013, 페이지 48
  21. ^ Engbarth 2013, 페이지
  22. ^ "List of German signal boxes" (in German). stellwerke.de. Retrieved 1 May 2017.
  23. ^ "List of German signal boxes – abbreviations" (in German). stellwerke.de. Retrieved 1 May 2017.
  24. ^ Engbarth 2013, 페이지 26
  25. ^ Engbarth 2013, 페이지 15
  26. ^ Engbarth 2013, 페이지

레퍼런스

Wikimedia Commons에는 Schopp 스테이션과 관련된 미디어가 있습니다.
  • Generaldirektion Kulturelles Erbe Rheinland-Pfalz, ed. (2016). "Nachrichtliches Verzeichnis der Kulturdenkmäler Kreis Kaiserslautern" [List of cultural monuments of the Kaiserslautern district] (PDF; 1.4 MB) (in German). Koblenz. Retrieved 2 May 2017.
  • Engbarth, Fritz (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan – 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz [From the Ludwig Railway to the Integral Timetable—160 years of Railways in the Palatinate] (in German).
  • Engbarth, Fritz (2013). 100 Jahre Eisenbahnverbindung Pirmasens–Kaiserslautern [100 Years of the Pirmasens–Kaiserslautern Rail Link] (in German).
  • Sturm, Heinz (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen [The Palatine Railways] (in German). Ludwigshafen am Rhein: pro MESSAGE. ISBN 3-934845-26-6.