프월 뒤 터널

프월 뒤 터널

블라엔피그(Blaen Pig) 지역 아래 Pwll Du 터널의 북쪽 입구
개요
위치	웨일스 토르파엔 블라이나본
좌표	N 51°47′55″N 3°05′45″w/51.7987°N 3.0958°W/ 51.7987; -3.0958좌표: 51°47′55″N 3°05′45″W / 51.7987°N 3.0958°W / 51.7987; -3.0958 S 51°46′53″N 3°05′26″W / 51.7814°N 3.0905°W / 51.7814; -3.0905
상태	보호됨(NPRN 85830)
작전
열린	1816
닫힌	1926
캐릭터	트램로드
기술
길이	1,875미터(6,820피트)

Pwll Du Tunnel은 길이 1,875미터(6,152피트)로 영국에서 건설된 가장 긴 마력 전차 터널이었다.웨일스 토르파엔 주 블레나본에서 시작되었으며, 원래 탄광으로 거의 수평으로 북쪽으로 산비탈로 뻗어 있었다.나중에 언덕을 통해 바로 확장되어 프월 뒤와 타일라의 채석장에서 블라나본의 철공소까지 석회석을 운반하고, 블라나본에서 간디라이스 단지로 돼지 철을 운반하는 데 사용되었다.전차는 간디라이스를 지나 브레크녹과 아베르가베니 운하의 란포이스트 워프까지 연장되었다.프월두에서 운하까지의 전차는 1860년 철도가 블라나본으로 오고 간디라이스 단조선이 폐쇄되면서 폐차되었으나, 이 터널은 1926년까지 계속하여 석회석을 블라나본으로 운반하는 데 사용되었다.그것은 현재 예정된 기념물이자 유네스코 세계문화유산의 일부가 되었다.

오리진스

1789년에 완공된 블레이나본 제철소는 아궁이를 불기 위해 증기기관으로 제련하는 데 숯이 아닌 콜라를 사용해 당시 웨일스에서 가장 발전된 제철소였다.석탄과 철광석은 아폰 루위드 계곡의 북동쪽에 있는 여러 층의 광산에서 추출되었다.Pwll Du Tunnel이 될 것은 이 광산들 중 하나인데, 완만한 비탈길을 따라 산비탈로 약 0.75마일(1.21km)까지 뻗어 있었다.^[1]이 터널은 1782년경 철광석을 추출하기 위해 시작되었다.역사학자 윌리엄 콕스는 1801년에 약 0.75마일(1.21km)의 길이를 주었다.^[2]Pwll Du 석회석 채석장 Blaenavon은 Abergavenny가 내려다보이는 고지 허풍 위에 사우스 웨일즈 코알필드의 북동쪽 입술에 누워 있었다.^[3]1789년 석회암은 Pwll Du에서 수레길로 산을 넘어 Blaenanon까지 남쪽으로 운반되었다.1796년 블로렌지 산 채석장에서 철공소까지 석회암을 운반하기 위해 말이 끄는 철도가 개통되었다.^[4]

블로렌지 언덕의 서쪽 가지에 있는 Cwm Llanwenars에 Garndyries^[a] 철제 단조장을 건설할 계획이 세워졌을 때, 그들은 Blaenavon에서 언덕을 통과하는 이전 터널의 연장선을 따라 얕은 구배 전차로에 의해 가파르게 경사진 전차를 교체하는 것을 포함했다.^[1]나폴레옹 전쟁 중 철에 대한 수요가 급증하자, 블래너본 철공소를 관리하던 토마스 힐은 1815년경 Pwll Du에서 Lanfoist 부두까지 힐의 트램로드라고 불리게 된 것을 건설하기 시작했다.^[5]전차는 간디루스 대장간을 지나 블로렌지 언덕의 북쪽을 지나 브레크녹과 아베르가베니 운하의 란포이스트 워프까지 달렸다.그리고 나서 돼지 철과 철제 제품들은 운하를 따라 뉴포트 부두로 운반되었다.^[6]

토머스 힐은 초기 터널을 언덕으로 확장하여 블라나본에서 프월 뒤까지 전차도로 터널을 형성하여 석회석과 석탄을 운반하였다.^[6]말이 끄는 전차를 끌기에 충분할 만큼 높은 터널은 미뉴드 가른 파우르를 스윕 커브길로 통과한다.^[2]터널을 통해 철도를 그은 말은 1817년까지 운행되었다.석회암은 위의 저수지에서 물을 이용해 채석장에서 철로까지 물 균형 리프트에 의해 운반되었다.^[3]

트램로드와 터널

힐의 전차는 돌침형 블록에 2피트(0.61m)의 게이지가 달린 판로였다.^[5]그것은 Pwll-Du와 Tyla에 있는 석회석 채석장과 연결되어 있었다.^[7]1817–22년경 Pwll Du에서 Garndyries를 거쳐 Llanfoist까지 연장되었다.^[5]전차는 북쪽 포탈에서 북쪽으로 4.8km 떨어진 블로렌지 어깨에서 란포이스트 워프까지 3마일(4.8km)을 달렸다.^[8]

그 터널은 Blaenavon에서 Pwll Du까지 70피트(21m)만큼 솟아 있었다.^[1]이 터널의 길이는 2,050야드(1,870m)이다.^[9][b]이 터널은 영국에서 마력으로 움직이는 표면 철도를 위해 건설된 것 중 가장 긴 터널이었다.^[10]그 터널은 Blaenavon에 의해 남쪽 끝의 포탈을 통해 접근되었다.^[9]이 인상적인 포탈의 이름은 "마블 아치"이다.^[10]터널의 Pwll Du 끝은 나중에 덮인 돌로 된 참호였으며, Y 지점에 연결된 두 개의 포탈이 있었다.^[1]터널 바로 안쪽에 분기점이 있었다.타이라 채석장으로 가는 전차는 서쪽 포탈로 들어섰다.1816년에 지어진 동부 포탈로, 간디라이스 단지로 가는 전차로와 운하로 가는 길이 들어섰다.^[9]

운영

돼지 철은 철공소에서 연철로 전환하기 위해 1817년에 설립된 간디라이스 단조까지 운반되었다.란포이스트 부두까지 운행하는 구간은 1850년대에 간선 철도가 블레이나본 제철소에 도달하면서 구식이 되었다.^[5]그 터널은 Garndyrus Forge가 운영하는 동안 40년 동안 교통 체증이 심했다.^[2]터널 양쪽에 있는 광물들은 1814년, 1864년, 1867–68년, 1894년, 1898년, 1902년 이차 작업으로 채굴을 계속하였다.^[1]

산을 넘는 다이네 스틸 인클라인 철도는 1850년경에 건설되었다.^[4]이중 경사가 터널 위 언덕을 오르내리며 정상에서 증기 엔진을 달고 적재된 열차를 끌어올렸다.^[11][c]1860년에 가르디라이스 공장은 폐쇄되었고, 대장간은 블라나본의 포르게사이드로 이전되었고, 프월 뒤 터널의 북쪽 지점은 폐쇄되었다.^[1]

이 터널은 계속해서 석회암을 블래너본까지 운반하는 데 사용되었다.^[2]석회암은 1926년 늦게 Pwll Du와 Tyla 채석장에서 터널을 통해 Blaenavon으로 운반되고 있었다.나중에 그 트램들은 터널의 양쪽 끝에 있는 정지된 엔진에 의해 견인되었다.열차는 각각 약 2톤의 석회암을 수용하는 15-20개의 전차로 구성될 수 있다.Pwll Du의 여자들은 언덕을 넘어 걷기 보다는 나쁜 날씨에 전차에 앉아 언덕을 지나가곤 했다.^[1]

만년

석회석 채석장은 1926년 총파업 이후 폐쇄되었고, 터널은 더 이상 사용되지 않았다.^[1]1933년에 석탄을 탐사하기 위한 측량 조사가 실시되었다.1933–34년에, 블래너본 회사의 15-20명의 남성들로 이루어진 팀이 2에서 3피트(0.61에서 0.91m)의 석탄 솔기를 발견하는 헤딩을 운전했다.결국 탐험은 고장과 물, 그리고 알려지지 않은 오래된 불용광산의 위험 때문에 중단되었다.벽돌이 Pwll Du 끝을 닫았다.^[1]Pwll Du 저수지에서 물이 새면서 생긴 것으로 보이는 타일라 분지까지 약 50야드(46m)의 큰 붕괴가 있었다.1940년대 터널 위에서 열린 주물공사로 인해 개드드리 지점으로 약 40m(130ft) 떨어진 침구류 붕괴가 있었다.^[1]

1999년에 동굴 탐험가와 산업 고고학자 팀이 이 터널을 조사할 계획을 발표했다.^[6]탐사팀은 Pwll Du 끝의 지붕 낙하 너머에 물이 가득 찬 터널에 갱도를 침몰시켰다.물을 펌핑한 후(오염되지 않은 경우) 그들은 전체 길이를 탐색할 계획을 세웠다.^[2]블레나본 입구의 터널은 현재 벽돌로 늘어서 있고 20세기에 설치된 대형 목재들에 의해 지탱되고 있다.2000년 11월 유네스코는 도시, 철공소, 빅 핏 박물관, 힐의 전차도로 등 블래너본 산업경관을 세계문화유산으로 지정했다.^[1]철공소의 일부는 이제 박물관이 되었다.^[13]

메모들

위키미디어 커먼즈에는 Pwll Du Tunnel과 관련된 미디어가 있다.

원천