봉우리2봉 곤돌라

Peak 2 Peak Gondola
곤돌라 봉 2봉에 있는 28개의 선실 중 하나

더 피크 2 곤돌라는 브리티시 컬럼비아 주 휘슬러에 있는 휘슬러 블랙콤 리조트의 트라이얼 곤돌라 리프트로 휘슬러 마운틴의 라운드하우스 로지와 블랙콤 마운틴의 랑데부 로지를 연결한다. 양산을 나란히 한 첫 승강기. 그것은 Eibse Cable Car가 189m를 초과한 2017년까지 로프웨이 타워 사이의 가장 긴 자유 구간 세계 기록을 보유하고 있다.[1] 그것은 여전히 지상 436미터(1,430피트)[2]의 가장 높은 지점이다. (1979년에서 1986년 사이에 사용된 스위스의 임시 공중 전차는 더 큰 지름을 가졌다.) Peak 2 Peak Gondola는 2007년과 2008년에 도펠마이어 가라벤타 그룹에 의해 5100만 달러의 비용으로 건설되었다.[3] Peak 2 Peak Gondola는 북미에서 최초로 도펠마이어 "3S" 트라이케이블 리프트로, 1991년, 1994년, 2002년, 2004년, 2010년 스위스, 오스트리아, 프랑스, 독일 등 유럽에 4개의 유사하지만 작은 리프트가 있다.[4] 휘슬러-블랙콤은 곤돌라를 상징적인 명소로 선전했으며, 곤돌라를 매년 겨울 스키어뿐만 아니라 관광객들을 실어 나르기 위해 이용하고 있다.

역사와 계획

휘슬러 마운틴은 1965년 가리발디 리프트 컴퍼니에 의해 개업되었고 블랙콤은 1980년 별도의 소유로 개업했다.[5] 블랙콤 마운틴의 주인인 인트로에스트가 휘슬러 마운틴을 사들여 리프트 한 장으로 두 산을 한데 모은 것은 1997년이 되어서였다. 그 이후로, 많은 스키 선수들은 마을에 스키를 타고 내려가지 않고도 하루에 두 산을 모두 스키를 탈 수 있는 방법을 원했고 고산 지대로 돌아가기 위해 여러 개의 리프트를 탈 수 있는 방법을 원했다. 1997년 휘슬러-블랙콤의 마운틴 운영부장 휴 스미테와 에코사인 마운틴 리조트 플래너스의 폴 매튜스 사장은 스위스 제르마트로 여행을 떠났다. 마테호른 주변의 휴양지를 연결하는 승강기의 수를 보고, 그들은 휘슬러와 블랙콤 산맥을 로프웨이로 연결하는 아이디어를 얻었다.

여러 가지 문제 때문에 몇 년 동안 연결이 안 되었다. 피츠시몬스 크릭과 양쪽의 가파른 얼굴은 스키 지형으로 적합하지 않았고 보호구역이다. 전통적인 의자차나 곤돌라는 한 산을 내려서 피츠시몬스 크릭을 건너고 다른 쪽을 올라가야 했으므로 긴 리프트를 타고 환경적인 영향을 받게 되었을 것이다. 바닥에 가지 않고도 계곡을 건널 수 있는 곤돌라가 최선의 선택이었다. 휘슬러-블랙콤은 그런 리프트를 건설하는 데 드는 극히 높은 비용을 고려해야 했다. 리조트는 겨울 방문객의 92%와 여름 방문객의 86%가 곤돌라를 한 번 이상 사용할 것이라는 연구 결과를 실시했다.[6] 캐나다 HSBC 은행과 스코티아 캐피탈은 인트라스트에 이 프로젝트에 대한 자금 지원을 제공하기로 합의해 앞으로 나아갈 수 있도록 했다.

인트라에스트는 2005년 9월 19일 직원과 휘슬러 협의회 시군을 대상으로 곤돌라 프로젝트를 발표하고 곧바로 커뮤니티 오픈하우스를 열었다. 당시, 공사는 2006년 여름에 시작되어 2007-2008 스키 시즌의 개막을 위해 2년 동안 계속될 것으로 예상되었다. 2006년 3월 30일, 공사가 1년 연기될 것이라고 발표되었다. 휘슬러 블랙콤은 2007년 4월 17일, 기공식이 2007년 5월에 일어날 것이라고 발표했다.

건설

2008년 7월에 건설 중인 Peak 2 Peak 곤돌라의 블랙콤 터미널.
2008년 7월에 건설 중인 Peak 2 Peak 곤돌라의 휘슬러 터미널.

휘슬러-블랙콤은 2007년 5월 21일 시상식에서 2봉 곤돌라를 위한 착공식을 가졌다.[7] 도펠마이어 가라벤타 그룹은 곤돌라 자체를 공급할 것이고 팀버라인 건설은 총 계약자였고 글로트만[permanent dead link] 심슨은 컨설팅 엔지니어였다. 스위스의 Fatzer AG는 곤돌라를 운반할 4개의 선로 케이블과 1개의 운반로프를 만들었고, 스위스의 CWA는 28개의 곤돌라 선실을 만들 것이다.[8][9]

휘슬러 블랙콤, 도펠마이어 가라벤타, 팀버라인 건설, 노스 건설에서 일하는 80명의 노동자들은 2007년 여름 내내 일했다. 그해 여름까지 블랙콤 편에서 완성한 작업은 블랙콤의 솔라코스터 익스프레스와 캣스키너 의자차 상단 터미널의 이전, 양쪽 터미널 위치의 발굴, 양쪽 터미널의 기초, 4개의 중간 타워의 기초, 타워 2와 3의 강철 건설 등이었다. 공사는 2007년 11월에 겨울 동안 중단되었다.

겨울 동안 스위스 골다우의 가라벤타 공장과 오스트리아 울프르트의 도펠마이어 공장과 퀘벡 주의 생제르메 공장에 남아 있는 곤돌라 타워 2개와 각 터미널의 기계가 건설되었다. Fatzer AG는 곤돌라 캐빈을 매달 수 있는 4개의 트랙 케이블과 운반 로프를 제조했다.[8] 5개의 케이블 스풀은 2008년 4월 10일 배를 타고 유럽을 떠났다. 2008년 봄에 다시 공사가 시작되었을 때, 10피트의 눈이 여전히 산을 뒤덮었고 콘크리트는 헬리콥터로 산 위로 운반되어야 했다.[10] 타워 4와 1은 이동식 크레인을 이용해 이른 봄에 완공되었다.

5개의 케이블은 6월 9일 미국 워싱턴 주 밴쿠버 항에 도착했고, 6월 16일에 도착하는 기차를 통해 휘슬러로 운송되었다.[11] 워싱턴의 밴쿠버는 북미 서부 해안에서 가장 큰 이동식 항만 크레인을 소유하고 있기 때문에 사용되었다.[12] 90톤짜리 릴을 다루기 위해, 독일제 골드호퍼 중거리 트레일러와 트랙터가 몬트리올, QC, 휘슬러에서 산 위 기차 마당에서 교통을 돌보기 위해 출발했다. 골드호퍼 트레일러에는 각각 6개의 차축이 달린 4개의 섹션이 있다. 각 차축에는 8개의 바퀴가 있다. 트레일러에는 유압식 슬라이딩 시스템도 탑재돼 있어 크레인 없이 휘슬러의 레일카에서 릴을 내릴 수 있다. 이 트레일러는 각 릴을 트럭 위로 들어 올릴 크레인이 없기 때문에 기본적으로 열차에서 짐을 떠서 트레일러 갑판 위에 올려놓는 슬라이딩 강판이 특징이다. 5개의 케이블은 6월 19일부터 계곡을 가로질러 끌기 위해 블랙콤 산을 트럭으로 운반되었다. 스위스에서 블랙콤 마운틴 정상까지 18,000마일(2만 9,000km)의 여행 전부는 옴니트랜스 사에 의해 조정되었다.[8]

각각의 선로 케이블은 블랙콤 산을 계곡 바닥으로 내려간 다음 휘슬러 산으로 올라갔다. 케이블이 12주 연속 당겨지는 동안 콘크리트 기초 위에 곤돌라 기계를 장착하면서 터미널 공사가 계속되었다. 휘슬러 마운틴의 드라이브 터미널에는 지하 금고에 곤돌라의 모터가 설치되어 있었다. 곤돌라 기계가 설치된 후 강철 인클로저를 건설하여 청색 반투명 소재로 덮었다.

8월 29일과 30일, 운반용 밧줄의 양 끝을 220피트(67m) 땋은 땋은 머리 모양으로 쪼개어 선실을 끌 수 있는 연속 고리를 만들었다. 이 스플라이스는 북미에서 몇 안 되는 스플라이어 중 하나인 와이오밍 주의 노르망 듀크가 맡았다. 스플라이싱 프로세스는 휘슬러-블랙콤과 도펠마이어 가라벤타에서 온 14명의 노동자들이 완료하는데 15시간이 넘게 걸렸다.[13] 28개의 스카이 캐빈들은 8월 26일부터 휘슬러에 도착했다.[14] 처음 12개의 선실은 2008년 9월 19일 도펠마이어 엔지니어 마티아스 주드렐 한 명이 탑승한 채 스팬을 넘었다.[15] 나머지 객실들은 온라인에 연결되었고 이 시스템은 2008년 12월 12일 그랜드 오프닝까지 광범위한 테스트를 받았다.

비판

봉우리 2봉 곤돌라의 블랙콤 터미널 내부

특히 곤돌라가 새로운 스키 지형을 열지 않을 것이기 때문에, 그렇게 비싼 프로젝트가 리프트 티켓 가격에 미치는 영향은 항상 걱정거리였다[who?]. 2005년 이 프로젝트가 발표되었을 때, 주민들은 Peak 2 Peak 접속이 리프트 티켓이나 시즌 패스의 선택적 부가물이 될 것이라고 약속 받았다. 2005년 오픈 하우스에서, 이 리조트는 시즌 패스 한 장의 추가 비용이 59달러가 될 것이라고 추정했다. 당시 휘슬러-블랙콤은 휘슬러 시로부터 새로운 터미널 건물로 인한 증가된 평가에 대한 세금 면제를 확보하려고 시도하고 있었다.[16] 2008년 8월 2피크 출범 시즌에 대한 시즌 패스 가격이 발표되었을 때, 조기 패스만이 2피크 옵션을 거절할 수 있도록 허용되었다. 휘슬러-블랙콤은 Peak 2 Peak 접속을 선택적으로 할 것이라고 말했을 때 스피릿 패스에 대해 "특정하지 않다"고 말했다.[17]

2007년 5월 휘슬러-블랙콤은 곤돌라에 대한 명명권을 공개되지 않은 가격에 판매한다고 발표했지만 곤돌라는 Peak 2 Peak 이름을 유지하고 있다.[18]

특징들

통계

  • 길이: 4.4km/2.73 mi[19]
  • 용량: 시간당 4,100명
  • 라인 속도: 초속 7.5m(시속 16.8마일)
  • 승차 시간: 11분

케이블

케이블은 전 세계적으로 와이어 로프를 개발, 제조, 판매하는 스위스 회사인 Fatzer AG에 의해 제조되었다.[8] Peak 2 Peak 케이블은 각 방향으로 2개씩 4개의 정지 선로 로프를 포함하고 있으며, 선실용 선로처럼 작용한다. 각각의 선로프의 무게는 약 90 미터 톤이다. 연속적인 고리로 움직이며 선실을 끌어당기는 단일 운반 로프가 있다. 이 케이블의 무게는 80 미터 톤이 넘는다. Peak 2 Peak Gondola에는 총 26.5km(87,000ft)의 케이블이 있다.[11]

터미널

Peak 2 Peak 곤돌라 터미널 건물은 세계에서 가장 큰 양대 승강기 터미널이다.[20] 콘크리트 바닥재, 플랫폼, 돛대, 기둥을 만들기 위해서는 4,000 입방미터(5,200 cu yd)의 콘크리트를 트럭으로 실어 날라 산 위로 헬리콥터로 올려야 했다. 드라이브 모터와 백업 엔진을 지하 금고에 보관하는 12,000평방피트(1,100m2)짜리 휘슬러 터미널은 폭 26m(85피트)에 길이 42m(138피트)에 강철 228톤이 있다. 14,000 평방 피트(1,3002 m)의 블랙콤 터미널은 폭 26미터(85피트)에 길이 48미터(158피트)로, 279톤의 강철을 포함하고 있다.[19] 블랙콤 터미널은 15개의 캐빈, 휘슬러 터미널은 시스템이 사용되지 않을 때 캐빈 주차 구역에 13개의 캐빈을 수용할 수 있다.

타워스

곤돌라의 블랙콤 끝에 있는 두 번째 타워

높이가 30~65m(100~210피트)에 이르는 케이블을 지탱하는 중간 타워는 휘슬러 마운틴에 2개, 블랙콤 마운틴에 2개 등 모두 4개다.[19] 그것들은 합쳐서 400 미터 톤의 강철을 함유하고 있다.

캐빈스

Peak 2 Peak 곤돌라 28개 항공사 중 하나

28개의 CWA가 제작한 곤돌라 캐빈에는 각각 28명이 탑승하고 있으며, 22명이 착석하고 6명이 서 있다.[2] 선실 중 26개는 붉은색으로 칠해져 있고, 나머지 2개는 파란색으로 칠해져 있고, 유리 바닥도 있다.

안전시스템

Peak 2 Peak Gondola는 일반적인 스키 리프트의 특징보다 더 많은 독특한 안전 시스템을 갖추고 있다. 곤돌라는 바람의 안정성이 높고 시속 80km의 바람에서도 작동하도록 설계됐다. 휘슬러-블랙콤은 피크 2봉 곤돌라를 휘슬러 블랙콤의 바람 내성이 가장 강한 리프트라고 불렀다. 다른 Doppelmayr 3S 설치장치의 시험은 성능 저하 없이 120km/h(75mph)에서 지속적인 바람을 측정했다.

리프트는 휘슬러 마운틴의 전기 모터에 의해 구동되지만, 1차 엔진 고장이나 정전이 있을 경우 보조 디젤 엔진이 대신할 수 있다. 리프트는 또한 중복 제동장치를 가지고 있다. 두 불휠은 모두 1차 제동계통에 고장이 있을 경우 곤돌라를 정지시키기 위해 비상 브레이크를 가지고 있다.

대재앙 실패 시 대피를 실시할 수 있다. 터미널 근처에 있는 객실의 경우 승객들은 객실에서 밧줄로 내려온다. 지상에서 너무 높아서 밧줄을 꺼낼 수 없는 선실의 경우 선로 케이블을 따라 2번 타워와 3번 타워에 윈치로 고정하고, 그 다음 스키 순찰대원이 밧줄로 승객을 지상으로 내린다.

또 곤돌라는 레이더를 이용해 곤돌라의 항공기를 장애물로 경보하는 '예술 장애물 충돌 방지 시스템'을 탑재했다. 모든 무선 주파수에서 스트로보 조명과 시끄러운 소음은 곤돌라에 너무 가까이 오는 조종사들에게 경고하는데 사용된다.[21]

미디어에서

2008년 12월 12일 개회식에서는 스티브 포드보르스키가 엠씨로, 레드불 공군 대원은 곤돌라 중간에서 뛰어내리는 BASE가 등장했다.

Peak 2 Peak 곤돌라는 2009년 디스커버리 채널 다큐멘터리의 주제였다. 제작진은 2007년 5월 기공 중에 이 프로젝트를 촬영하기 시작했다. 이 다큐멘터리는 12월 23일 오후 9시와 2009년 12월 24일 새벽 2시에 캐나다 디스커버리 채널에서 방영되었다. 그것은 "피크 2 봉우리: 세계에서 가장 큰 곤돌라 건설"이라는 제목이었다. 곤돌라는 2010년 밴쿠버 동계 올림픽의 배후 기술을 보여준 에피소드 '윈터테크'에서 히스토리 채널의 쇼 모던 마블에도 출연했다.

2014년 2월 6일 그레이엄 디킨슨은[22] Peak 2 Peak 곤돌라(Peak 2 Peak Gondola)의 가장 높은 지점에서 불법 베이스 점프를 실시해 아래 계곡에 안전하게 착륙했다.[23] 곤돌라를 빠져나오기 위해 디킨슨과 여성 공범(캐슬린 애덤스)이 문을 꼬치꼬치 캐물어 1만 달러 상당의 피해를 입혔다.[24] 이들은 유튜브에 셰인 맥콘키에 대한 헌사로 점프 영상을 올렸다.[23] 2014년 2월 13일, RCMP는 이 여성을 체포했으며 5천 달러 이상의 방해와 장난의 혐의를 권고했다고 발표했다.[24] 하루 뒤 베이스 점퍼 마이크 더글라스는 스턴트를 비난했다. 시원치 않다고 생각하는 과정에서 많은 피해를 입혔다고 말했다.[25]

참고 항목

참조

  1. ^ "Zugspitze-Eibsee Cable Car — One Ropeway, Three World Records". Gondola Project. Retrieved 22 December 2017.
  2. ^ a b "Technical Details". Whistler Blackcomb. Archived from the original on 2014-04-27. Retrieved 2014-02-17.
  3. ^ "Getting high and staying high, Whistler's Peak 2 Peak gondola". Blackcomb Peaks. 2013-01-19. Retrieved 2014-02-17.
  4. ^ "Lift Database". Lift World. Retrieved 2014-02-17.
  5. ^ "History, from fishing to freeskiing". Whistler Blackcomb. Archived from the original on 2014-02-21. Retrieved 2014-02-17.
  6. ^ "All about the Whistler Peak 2 Peak 3S gondola". Skiing BC. 2005-10-18. Retrieved 2014-02-17.
  7. ^ "Peak 2 Peak Gondola Opens at Whistler". Great Outdoors. 2007-12-14. Retrieved 2014-02-17.
  8. ^ a b c d Griff, Martin (2008-06-19). "18 miles of cable arrive for Whistler Blackcomb's Peak 2 Peak gondola". The Times. Retrieved 2014-02-17.
  9. ^ "Question of the week". Whistler Blackcomb. Archived from the original on 2014-02-21. Retrieved 2014-02-17.
  10. ^ "Peak 2 Peak Gondola - Tower Construction". Whistler Blackcomb. 2013-06-04. Archived from the original on 2021-12-21. Retrieved 2014-02-17.
  11. ^ a b "Peak 2 Peak Gondola - Cable Installation". Whistler Blackcomb. 2013-06-04. Archived from the original on 2021-12-21. Retrieved 2014-02-17.
  12. ^ "Whistler Blackcomb - PEAK 2 PEAK Gondola - PEAK2PEAK Gondola - Construction Blog » Blog Archive » PEAK 2 PEAK GONDOLA CABLE REELS TOUCH NORTH AMERICAN SOIL". 2009-08-24. Archived from the original on 2009-08-24. Retrieved 2020-01-03.
  13. ^ "Swiss ropes shipped across the Atlantic" (PDF). Fatzer AG. Retrieved 2014-02-17.[영구적 데드링크]
  14. ^ "Peak 2 Peak Gondola - Construction Blog". Whistler Blackcomb. 2008-08-27. Archived from the original on 2008-08-31. Retrieved 2014-02-17.
  15. ^ Lomax, Becky (2008-10-14). "When Can Public Ride Whistler Blackcomb's New Gondola?". On The Snow. Retrieved 2014-02-17.
  16. ^ Jackson, Kristin (2007-04-20). "Coming to Whistler: gondola on an epic scale". The Seattle Times. Retrieved 2014-02-17.
  17. ^ Mitchell, Andrew (2008-08-29). "Pass prices up, but Peak 2 Peak included". Pique. Retrieved 2014-02-17.
  18. ^ Constantineau, Bruce (2007-05-10). "Whistler to sell naming rights to new gondola". The Vancouver Sun. Archived from the original on 2014-02-21. Retrieved 2014-02-17.
  19. ^ a b c Nowlin, Mark (2007-04-19). "The Peak to Peak Gondola" (PDF). The Seattle Times. Retrieved 2014-02-17.
  20. ^ "Peak 2 Peak Gondola - Facts and Figures". Whistler Blackcomb. 2013-06-04. Archived from the original on 2021-12-21. Retrieved 2014-02-17.
  21. ^ "Peak 2 Peak FAQ" (PDF). Whistler Blackcomb. Retrieved 2014-02-17.
  22. ^ "Kathleen Adams, accused in Whistler Peak 2 Peak BASE jump, apologizes".
  23. ^ a b Sheppard, Jenni (2014-02-12). "Illegal BASE jump from Whistler Peak 2 Peak Gondola probed". CBC News. Retrieved 2014-02-18.
  24. ^ a b Sheppard, Jenni (2014-02-13). "Whistler Peak 2 Peak BASE jump leads to woman's arrest". CBC News. Retrieved 2014-02-18.
  25. ^ Sheppard, Jenni (2014-02-14). "BASE jumpers condemn illegal Whistler Peak 2 Peak stunt". CBC News. Retrieved 2014-02-18.

좌표: 50°04′10″N 122°56′45″w / 50.06944°N 122.94583°W / 50.06944; -122.94583