신세대 차량을 위한 파트너십

Partnership for a New Generation of Vehicles
80 mpg 디젤 하이브리드 General Motors Prevention
72 mpg 디젤 하이브리드 포드 프로디지
72 mpg 디젤 하이브리드 크라이슬러 ESX-3

'신세대 차량 파트너십'은 미국 정부와 국내 3대 자동차 회사 간의 협력 연구 프로그램으로, 2003년까지 연비(최대 80mpg‑US(2.9L/100km, 96mpg‑imp)의 차량을 시장에 내놓기 위한 것이다.

1993년 결성된 이 파트너십에는 8개 연방기관과 [1]국립연구소, 대학, 다임러크라이슬러, 포드자동차, 제너럴모터스(GM)로 구성된 미국자동차연구위원회(USCAR)가 참여했다.

'슈퍼카'는 연구개발(R&D) 프로그램의 비공식적 서술이었다.[2]

목표 달성을 위한 궤도에 오른 이 프로그램은 2001년 자동차 제조업체의 요청으로 조지 W 부시 행정부에 의해 취소되었고, 일부 측면은 훨씬 더 먼 자유로 바뀌었다.CAR 프로그램.

목표

이 프로그램의 주요 목적은 자동차와 경트럭이 환경에 미치는 영향을 줄일 수 있는 기술을 개발하고 미국의 수입석유 의존도를 줄이는 것이었다. 현대 자동차 연료 효율을 최대 3배까지 높일 수 있는 작업용 차량을 만들고 배기 가스를 더욱 최소화하되, 저렴한 가격이나 성능, 안전성을 희생시키지 않기 위해서였다. 이러한 차량의 일반적인 용어는 기술 발전으로 인해 "슈퍼카"가 되었다. 새로운 연료 공급원, 동력 플랜트, 공기역학 및 경량 소재를 사용한 가족용 세단을 포함하여 80 mpg‑US(2.9 L/100 km, 96 mpg‑imp) 목표 달성을 목표로 한다.[3]

이 프로그램은 1993년 미국 자동차회사(GM, 포드, 크라이슬러)가 포드 타우러스 크기의 안전하고 깨끗하고 저렴한 자동차의 시제품을 개발하되 연비의 3배를 전달하기 위해 설립됐다.[2][4]

결과.

PNGV 프로그램은 디젤-전기 트랜스미션으로 "다양한 신차 기술의 실현 가능성을 입증하는 3가지 컨셉트카로 결과"라는 "많은 도전과 산업계 및 정부 참여자들의 유용하고 생산적인 파트너십을 구축했다"[5]고 설명했다.[6]

국내 3대 자동차회사인 GM, 포드, 크라이슬러는 완전 가동 컨셉트카를 개발했다. 최소 72mpg‑US(3.3L/100km/86mpg‑imp)을 달성한 풀사이즈 5인승 가족용 자동차였다.[7]

제너럴 모터스는 80mpg Precept를 개발했고, 포드는 72mpg Prody를 설계했으며, 크라이슬러는 72mpg ESX-3를 개발했다. 이들은 공기역학적, 경량 알루미늄 또는 열가소성 플라스틱 구조를 특징으로 하며, 3기통 또는 4기통 디젤 엔진과 NiMH/리튬 배터리를 사용하여 하이브리드 동력을 공급했다.[7]

PNGV 연구진은 차량 중량 감소, 엔진 효율성 향상, 하이브리드 차량의 가솔린 엔진과 전기 모터 결합, 회생 제동 구현, 고효율 연료전지 발전소로 전환하는 등 80mpg에 도달하는 여러 가지 방법을 찾아냈다. 프로그램 하에서 달성된 구체적인 신기술 혁신:[8]

  • 열전도율이 매우 높은 탄소폼 개발(2000 R&D 100상)
  • 무찰에 가까운 탄소 코팅, 테플론(1998 R&D 100상)보다 여러 번 더 슬라이커
  • 청정디젤기술 산소가 풍부한 공기공급업체(1999 R&D 100상)
  • 연료전지용 휘발유를 수소로 전환하기 위한 소형 마이크로채널 연료 기화기 개발(1999 R&D 100상)
  • 3ppm의 황을 함유한 디젤연료와 함께 사용할 경우 효율 90% 이상의 디젤배기 질소산화물을 제거하는 사후처리장치 개발
  • 전력 전자 제품의 전체 효율과 중량 대비 전력 비율을 목표치의 25% 이내로 개선하는 한편, 1995년 이후 10kW당 비용 86% 절감
  • 경량 알루미늄, 마그네슘, 유리섬유보강 폴리머 구성부품의 원가 절감을 강재 비용의 50% 미만으로 실현
  • 연료 전지 비용 1994년 1만 달러/kW에서 2000년 300달러/kW로 감소
  • 차량 중량 감소 목표의 5~10% 이내로 상당한 중량 감소

비평

랄프 네이더는 PNGV에 대해 "연방이 자금을 지원하는 연구개발을 위한 재산권을 자동차 산업에 이전하는 것을 조정하기 위한 노력"이라고 말했다.[9]

이 프로그램은 일부 단체들로부터, 일부 단체들에 의해, 본질적으로 높은 대기 오염 물질 배출량을 가지고 있는 연료인 디젤 솔루션에 초점을 맞추고 있다는 비판을 받았다.[10]

뉴요커의 직원 작가인 엘리자베스 콜버트는 재생에너지가 주된 문제라며 "만약 누군가, 어딘가에서 안전하고 저렴하며 모든 면에서 무진장한 전력원을 생각해낸다면, 우리, 중국인, 인도인, 그리고 지구상의 다른 모든 사람들이 트럭을 타고 다닐 수 있다"고 설명했다. 그렇지 않으면 미래의 자동차는 전혀 차가 없는 것으로 판명될지도 모른다."[11]

메모들

  1. ^ 상무부, 에너지부, 국방부, 내무부, 교통부, 국립과학재단(NSF), 미국항공우주국(NASA), 환경보호청
  2. ^ a b Eisenstien, Paul (June 2000). "80 mpg". Popular Mechanics. 177 (6): 88–91.
  3. ^ McCosh, Dan (June 1994). "Emerging Technologies for the Supercar". Popular Science. 244 (6): 95–100. Retrieved 11 September 2014.
  4. ^ Fuhs, Allen E. (2008). Hybrid vehicles and the future of personal transportation. CRC Press. p. 10. ISBN 978-1-4200-7534-2. Retrieved 11 September 2014.
  5. ^ Transportation Research Board; Division on Engineering and Physical Sciences (2001). Executive Summary - Review of the Research Program of the Partnership for a New Generation of Vehicles: Seventh Report. The National Academies Press. doi:10.17226/10180. ISBN 978-0-309-07603-6. Retrieved 17 January 2018.
  6. ^ "New concept cars demonstrate clean, efficient transportation technologies" (PDF). U.S. Department of Energy. April 2001. Retrieved 17 January 2018.
  7. ^ a b "FreedomCAR and Vehicle Technologies Program: Fact #128: May 15, 2000 PNGV Concept Vehicles Presented to the Public in 2000". U.S. Department of Energy. Archived from the original on 30 September 2006. Retrieved 17 January 2018.
  8. ^ "Testimony to U.S Senate Committee on Commerce, Science, and Technology by Dr. Claude Gravatte, Director PNGV". www.technology.gov. 6 December 2001. Archived from the original on 20 February 2007. Retrieved 17 January 2018.
  9. ^ "Ralph Nader's Testimony on Corporate Welfare". www.nader.org. 30 June 1999. Archived from the original on 30 November 2002. Retrieved 17 January 2018.
  10. ^ "FindArticles.com - CBSi". www.findarticles.com.
  11. ^ Kolbert, Elizabeth (5 November 2007). "Running on Fumes: Does the "car of the future" have a future?". The New Yorker. Retrieved 17 January 2018.

외부 링크