난포 화물선
Nanpō Freight Line |
난포 화물선()은 일본 나고야 시에 있는 나고야 철도의 철도 노선입니다.나고야 화물 터미널 역과 가사데라 역, 오부 역을 연결하여 용량을 늘리기 위해, 완공 전에 작업이 중단되었습니다.그것은 일본 철도 건설 공사가 아니라 일본국유철도(JNR)가 직접 건설했습니다.
선 데이터
- 길이: 26km (나고야 화물 터미널 역에서 오부 역까지)
- 전철화: 완료, 1500 V DC
- 듀얼 트랙: 전체 라인
- 삼중선: 나고야 화물 터미널 역에서 나고야 미나토 선과 교차점까지.
역사
1965년과 1975년 사이에 JNR은 국가 화물의 상당 부분을 운송하고 있었습니다.나고야 지역에서는 완행 화물 열차가 여객 서비스를 방해하고 있었고, 그 결과 화물 운송을 위한 별도의 노선을 제공하는 방안이 모색되었습니다.나고야 역 바로 남쪽에 있는 도시의 주요 화물 터미널인 사사지마 역이 너무 작아짐에 따라 화물은 새로운 장소로 남쪽으로 이동해야 했습니다.난포 화물선은 도카이도 본선을 우회하여 이 역들을 운행하기 위해 건설되었습니다.
원래 계획은 이나자와 역의 화물 마셜링 야드에서 사사지마 역까지 도카이도 본선을 우회하는 별도의 화물선을 건설하는 것이었고, 서나고야코 역까지 연장하는 것이었다).나고야 화물 터미널 역은 서나고야코 선으로 연장될 예정입니다.그 지점에서 분기하여 나고야 미나토 선을 횡단한 후, 도카이도 신칸센과 평행하게 달리고, 메이테쓰 도코나메 선을 횡단한 후, 가사데라 역 직전에 도카이도 본선에 다시 합류하여 오부 역까지 4선 구조로 계속됩니다.
공사는 1967년 3월에 시작되었고 1975년에는 90%가 완공되었습니다.약 345억 엔이 사용되었지만 노선 작업이 중단되었고 1979년 JNR 내의 개혁의 일환으로 프로젝트가 종료되었습니다.이 노선이 건설되는 동안, JNR은 트럭에 상당한 양의 화물 사업을 잃었고, 이 노선이 만들어낼 소음과 진동에 대한 지역적인 반대가 있었습니다.1980년 나고야 화물 터미널 역의 개통과 함께 동쪽으로 향하는 화물은 먼저 이나자와 환승장으로 옮겨진 후 도카이도 본선에서 동쪽으로 진행해야 했습니다.
1992년, 도카이도 본선의 혼잡을 줄이기 위한 국토교통성의 연구의 일환으로, 서나고야코 선을 여객선으로 전환하는 것이 제안되었지만, 당시 도카이도의 혼잡이 최소화되었기 때문에 이 제안은 기각되었습니다.
결국 2004년에 서나고야코 선이 아오나미 선으로 개통되었습니다.보수 공사 중에 난포 화물선이 분기된 지점이 공사에 방해가 되어 철거되었습니다.
2002년 이래로, 그 구조물의 일부를 제거하는 데 약 300억 엔이 사용되었습니다.땅을 팔려고 내놓았지만, 낮은 땅값 때문에 겨우 40억 정도밖에 회수되지 않았습니다.
이 노선의 수직 지지대와 표면 중 일부는 여전히 중부 강판 회사의 부지에 서 있습니다.아오나미 선에서는 이 구간이 고가 주차장으로 사용되는 것을 볼 수 있습니다.2008년 현재, 지하에 사무실이나 주차장이 없는 구간은 철거되고 있습니다.도카이도 본선을 지탱하는 구조물과 동일한 구조물의 일부인 오다카 역 근처의 다리 부분이 내진 보강되고 있습니다.이 작업은 일본 철도 건설 교통 기술청에 의해 수행되고 있습니다.
