M2 (요하네스버그)

메트로폴리탄 루트 M2
메트로폴리탄 루트 M2
프랑수아 오버홀저 고속도로
경로 정보
	요하네스버그 도로청 및 가우텡 도로교통부 관리
길이	9.4 mi(15.1km)
주요 접점
웨스트엔드	요하네스버그 셀비 익스텐션의 R41 메인 암초 도로
	M1 남부 - 크라운 인터체인지; M1 북쪽 - 샌드턴/프리토리아; 셀비 M9 리시크 거리; R55 / M17 / M11 무이 거리; 하이델베르크로 M31번길; M31 Joe Slovo 드라이브; 카제른 주 마리츠부르크 거리; 벤로즈 M19 루벤 로드; 덴버 칠버스 가; M33 클리블랜드 로드; N3 / N12 Geldenhuis Interchange; M93정유소길
동쪽 끝	M37 / 세균스턴 CBD의 M53 빅토리아 스트리트/마이어 스트리트
고속도로 시스템
	남아프리카 공화국의 번호이동 경로;

M2는 남아프리카 요하네스버그의 주요 고속도로 및 대도시 노선이다.그것은 프랑수아 오버홀저 고속도로로 명명되었다.N3(요하네스버그 CBD의 서부로만 가는 짧은 구간)와 연결되는 요하네스버그 중앙상업지구 바로 남쪽을 동쪽 방향으로 달리고 게미스톤으로 들어가 CBD 근처에서 끝난다.남북 M1은 요하네스버그 CBD의 서쪽에 있는 M2와 교차한다.

경로

M2 노선은 M37/M53(빅토리아 스트리트; 마이어 스트리트)과의 교차로에 있는 게르미스톤 시티 센터(에쿠르훌레니의 수도)에서 시작된다.M93 정제 도로와 접점을 찾기 위해 잭 스트리트(Jack Street)로 서쪽으로 향하는 것으로 시작되는데, 그곳에서 고속도로(프란코이스 오버홀저 고속도로)가 된다.고속도로는 서쪽으로 계속되어 N3/N12 고속도로(Johannesburg East Bypass)와 겔덴후이스 인터체인지에 도달하고, 그곳에서 게리스톤을 빠져 나와 요하네스버그로 건너간다.N3 고속도로 아래를 가로지르며, 헤리어트데일과 클리블랜드의 두 산업 지역을 분리하는 도로가 서쪽으로 계속되며 M33 클리블랜드 로드와 함께 첫 오프램프에 도달한다.그것은 칠버스 가에 있는 덴버 인터체인지까지 서쪽으로 계속된다.그 교환 직후, M19 루벤 로드에 M2 서부에서 출구와 선로가 있고, 뉴 고흐 로드에 있는 M2 동부 교차로에서도 동일하다.고속도로는 Kaserne Ralileards를 지나 Maritzburg Street Interchange까지 서쪽으로 계속된다.그 인터체인지에서 조금 벗어나면 하이델베르크 도로 인터체인지(Hielberg Road Interchange)를 통과한다.이 교류는 M31 하이델베르크 도로를 통해 알버튼으로 가는 M31 노스 조 슬로보 드라이브(CBD를 북쪽 교외와 M1 북부로의 동쪽 우회) 또는 남쪽을 통해 연결된다.그리고 M11 무이 거리를 조금 지나 M2 동부를 빠져나와 M2 서부로 진입할 수 있다.

로제텐빌 로드를 지나면 엘로프 가에 닿아 M2 웨스트의 오프램프가 스토트 가와 M9 리시크 가에 출구를 허용하고 M2 이스트에서는 M9 리시크 가와 빌리지 가에서 온 램프로 출구를 허용한다.서쪽으로 계속 가면 M27 시몬즈 가를 가로지르며 M2 동부로 가는 노선이 부이센스 도로를 지나 웨스트게이트 인터체인지에 이른다.여기서 차량은 Ntemi Piliso Street에서 M2를 출입할 수 있으며, M2를 출발하여 Goch Street 2층 고가도로를 경유하여 CBD를 가로지르는 M1에서 북쪽으로 나갈 수도 있고 M1과 남부 교외까지 남쪽으로 나갈 수도 있다.M2는 M1 남쪽에서 동쪽으로 또는 서쪽으로 M2를 따라 갈 수 있는 크라운 인터체인지까지 서쪽으로 계속된다. 크라운 인터체인지를 통과하면 트레우 로드를 가로지르며, M2는 R41 메인 리프 로드와의 분기점에서 곧 끝난다.

역사

중앙상업지구를 지나는 오후의 M2.

M2와 M1 고속도로 모두 요하네스버그 시의회가 개발하고 미국의 교통공학 컨설턴트 로이드 B가 심사한 1948년 교통계획 계획에서 출발한다. 1954년 ^[1]^{: 577}리드10년 계획 두 개가 도시 고속도로 신설과 기존 고속도로 개선 아이디어를 검토했다.이 계획은 두 개의 고속도로를 요구했는데, 하나는 남부 CBD를 따라 동서로 달리고 다른 하나는 CBD의 서쪽을 따라 남북으로 운행한다.^[1]^{: 577}이 계획은 서부 및 동부 우회도로 국가교통위원회가 국가 및 지방정부 계획, 미래 N1 및 N3/N12와 연계하였다.^[1]^{: 577}동서 고속도로(M2)는 현재 정제 도로의 게르미스톤에서 동쪽으로 더 멀리스턴에서 시작되지만, 현재 겔덴후이스 인터체인지로 알려진 동부 우회도로에서 출발할 것이다.^[1]^{: 577}

그리고 나서 이 고속도로는 교회 거리 근처의 메인 리프 로드에 끝나는 오래된 광산 소유지와 원래의 금을 함유한 암초들을 두고 서쪽으로 계속된다.^[1]^{: 577}계획은 결국 제안된 웨스턴 바이패스(Western Bypass)에 도달하기 위한 것이었지만, 결코 그렇지 않았다.^[1]^{: 577}시내 안팎에 있는 기존 간선도로에 연결되는 다이아몬드 인터체인지 외에도 광산 덤프 위에 건설될 두 개의 큰 인터체인지들이 있을 것이다.^[1]^{: 578}첫 번째는 뉴카제린 근처에 건설되어 하이델베르크 도로와 해로 로드(현재의 조 슬로보 드라이브)를 남쪽으로 연결하는 한편, 두 번째 대규모 교류는 남북 고속도로(M1)와 후기 크라운 인터체인지(후기 크라운 인터체인지를 연결하는 것이다.^[1]^{: 578}훼손된 토지의 침하로 인한 토지의 수직적, 수평적 이동에 대한 규정이 마련될 것이다. 특히 오래된 광산 정류장이 제대로 채워지지 않았던 곳.^[1]^{: 578}

2-3차선 고속도로는 고장에 필요한 대형 중간 구간과 함께 계획되었고, 필요한 경우 상승했으며 제한속도는 80~100km/h(50~60mph)로 설정되었다.^[1]^{: 577–8}이 고속도로는 요하네스버그 시의원 J. F. 오버홀저의 시의원의 이름을 따서 명명되었는데, 그는 평의회의 작업 교통 위원회장이었다.^[1]^{: 405}

건설

1956

미래의 요하네스버그를 위한 초기 장기 고속도로 계획이 계획되었다.첫 번째는 요하네스버그 CBD 바로 남쪽에 있는 웨스트게이트에서 북쪽 교외의 요하네스버그 시 경계에서 5.6km 떨어진 기존의 주요 프레토리아 도로와 연결하기 위해 뻗어 있는 18.4km의 남북 고속도로였다.^[2]^{: 328}웨스트게이트 구간은 요하네스버그 CBD 바로 남쪽에 있는 동/서 고속도로와 연결될 것이다.^[2]^{: 328}세 번째 구간은 남북 고속도로와 사라토가 가를 연결하는 동부 CBD 우회도로를 형성하기 위한 도로의 재구성이 포함되었다.^[2]^{: 328}

1958

해로우 로드(Joe Slovo Drive)에서는 도로를 넓히고 깊게 하기 위한 개선이 시작되었고 조엘 로드, 알렉산드라 스트리트, 바나토 스트리트에서 그 위를 가로지르는 새로운 다리들이 포함되었다.^[2]^{: 328}해로우 스트리트(Joe Slovo Drive)가 베레아에서 루이 보르바 에비뉴를 만난 곳에서는 이것이 후자의 지하도가 되기 위해서였다.^[2]^{: 328}해로우 로드(Joe Slovo Drive)의 남쪽 끝에서, 플라이오버가 사라토가 가를 가로지르고, 결국 미래에는 새롭게 디자인된 지메르트 도로와 세이브라이트 도로로 연결될 것이다.^[2]^{: 328}

1962

제안된 킬러니 인터체인지에서 제안된 하이델베르크 인터체인지에서 M2 동부와 제안된 킬러니 인터체인지에서 향후 동부 우회도로와 북부 교외 M1을 연결하는 데 중요한 Sivewright Road / Berea Street 및 Siemert Road / End Street 재구성이 거의 완료되고 있었다.^[2]^{: 329}두 도로 재구성은 요하네스버그 CBD의 동쪽에 있는 두른폰테인에 위치해 있었다.

1963

동·서 고속도로의 계획된 노선에 대한 조사가 시작되어 광산 덤프 및 슬라임 댐의 토양 품질과 지뢰 터널의 위치와 깊이를 조사하였다.^[2]^{: 329}동쪽 웨스트게이트 인터체인지에서 무이 스트리트까지 M2 고속도로 구간은 계약서가 발급됐다.^[2]^{: 329}하이델베르크 인터체인지 계획과 그 해로우 로드(Joe Slovo Drive) 우회도로 연결에 대한 계약서도 발행되었다.^[2]^{: 329}

1964

해로우 로드(Joe Slovo Drive) 계획이 완료되었다.^[2]^{: 329}해로우 로드(Joe Slovo Drive)의 개선은 도로를 넓히고 깊게 했으며, 조엘 로드, 알렉산드라 스트리트, 바나토 스트리트에서 그 위를 가로지르는 새로운 다리들이 포함되었다.^[2]^{: 328}해로우 스트리트(Joe Slovo Drive)가 베레아에서 루이 보르바 에비뉴를 만난 곳에서는 이것이 후자의 지하도가 되어 있었다.^[2]^{: 328}베레아-시브라이트 고속도로 우회로에 대한 작업이 계속되었다.^[2]^{: 329}

1965-1966

동부 우회도로인 베레아-세이브라이트 스트리트 구간에서 시작된 작업이 마무리됐다.M1 고흐 스트리트 2층 구간 남단에서는 M1과 M2 고속도로를 연결하는 웨스트게이트 인터체인지에서 작업이 시작됐지만 현장 아래 지뢰 작업이 이슈가 되면서 문제가 됐다.^[2]^{: 331}

1967

하이델베르크 인터체인지사는 입찰에 들어갔고 가격은 390만 원이었다.^[2]^{: 331}M2 고속도로의 나머지 부분은 입찰 중이거나 고속도로에서 공사가 시작되고 있었다.^[2]^{: 331}

1968

동부 우회도로의 일부를 구성하는 Siemert Road / End Street 노선에 대한 작업이 완료되었다.^[2]^{: 331}

1970

올해가 되자 하이델베르크 인터체인지의 완성이 가까워지고 있었다.^[2]^{: 332}

1971

M1 남북노선과 M2를 연결하는 크라운 인터체인지 건설은 입찰자가 너무 비싸다고 판단되면서 연기됐다.^[2]^{: 332}

1972

M1/M2의 크라운 인터체인지 입찰이 최종 낙찰되었고 1974년 완공일이 확정되었다.^[2]^{: 332}M2 동부 구간의 하이델베르크 인터체인지(Hielberg Interchange)가 개통되어 동부 CBD 우회로를 북부 교외 N1에 연결하였다.^[2]^{: 332}Maritzberg Interchange와 Heriotdale 오프램프 사이의 M2 고속도로 구간이 완공되어 이 두 구간 사이의 교통에 개방되었다.^[2]^{: 332}하이델베르크 인터체인지 동쪽의 카제르네 비아도로라는 구간에 대한 작업은 아직 진행 중이었다.^[2]^{: 332}

1973

크라운 인터체인지에서 웨스트게이트 인터체인지로 연결되는 일부 노선은 현재 교통이 통제되고 있었다.^[2]^{: 332}하이델베르크 인터체인지 동쪽의 카제르네 비아도로라는 구간에 대한 작업은 아직 끝나지 않았다.

1974

M2는 이제 하이델베르크 인터체인지 동쪽의 카제르네 비아도로가 완공되면서 완전히 개방되어 있었다.Geldenhuys Interchange가 여전히 Transvaal Roads Department에 의해 건설되고 있었기 때문에 동쪽 국경의 N3 Eastern Bypass에 M2를 연결하는 작업이 완료되지 않았다.^[2]^{: 333}

1978

올해 M2가 N3 동부 우회도로에 연결된 겔덴후이스 인터체인지의 완공과 개통이 있었다.^[2]^{: 334}

최종원가

12년 M1과 M2 프로젝트의 최종 비용은 27개 계약 시상을 통해 8,550만 원이었다.도와 국정이 최종비용 중 2억1천만원을 부담한 반면 토지취득은 최종비용의 19%를 차지했다.이 프로젝트는 암석 0.3만 입방미터, 슬라임 800만 입방미터로 구성된 830만 입방미터의 땅을 이동시켰다.80개의 다리가 새로 건설되었고 10개의 광산 덤프가 옮겨졌다.70km의 배수관이 깔리고 50만 세제곱미터의 콘크리트가 쏟아졌다.

참조

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k Shorten, John R. (1970). The Johannesburg Saga. Johannesburg: John R. Shorten Pty Ltd. p. 1159.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^y ^z ^aa "The Johannesburg City Engineer's Department - a century of dedication". Civil Engineering = Siviele Ingenieurswese. 28 (9): 325–335. September 1986 – via Sabinet.

[Shorten-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k Shorten, John R. (1970). The Johannesburg Saga. Johannesburg: John R. Shorten Pty Ltd. p. 1159.

[Civil01-2] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^y ^z ^aa "The Johannesburg City Engineer's Department - a century of dedication". Civil Engineering = Siviele Ingenieurswese. 28 (9): 325–335. September 1986 – via Sabinet.

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