리프트보트

Liftboat
LB 머틀이 멕시코만에서 부분적으로 잭을 잡은 것으로 나타났습니다.

리프트보트는 다양한 해상 광물 탐사 및 생산 또는 해상 건조 활동을 지원하는 데 사용되는 자주식, 자기 승강식 선박입니다.리프트보트는 기기 및 공급품을 수용하기 위한 비교적 큰 오픈데크를 가지며, 유지보수 및 건조작업을 할 수 있는 안정된 플랫폼을 제공하기 위해 선체를 물 밖으로 끌어올릴 수 있는 능력을 가진다.

미국에 등록된 리프트보트의 경우, 구조물과 기계는 연방 [1]규정집 제46호에 따라 다루어진다.리프트보트에는 보통 최소 1개의 크레인이 장착되며, 해양 크레인은 보통 API 규격 2C 또는 동등한 분류 협회 지침에 따라 설계된다.

리프트보트는 일반적으로 유정 및 가스정 플랫폼에 대한 유지보수를 수행하는 데 사용됩니다.리프트보트는 보통 장애물이나 파이프라인이 관찰되지 않는 플랫폼 측면의 위치에서 움직이며 다리를 내리고 물 밖으로 잭을 들어 올립니다.왜냐하면 liftboat 끝은 진흙, 불안정한 해저에 앉아 있다., 대부분의 liftboats이 보트는 절대 최소 선명한 선체에 유의파 heights,[2]의 촉에서 jacks-up 안전 조치는 예비 하중이라고 불리는 무게를 물과 보트가 진흙에 몇시간야 전에 정착하기 위해 자기 멱살을 채우는 연습을 한다.m물을 핑핑하고 작업 높이로 잭을 올립니다.

만약 해저의 진흙이 리프트보트 아래에서 무너지면, 그것은 물에 빠져 선원들의 생명을 위태롭게 할 수 있다.로케이션으로 이동하기 전에 전체 현장 조사는 최종 로케이션을 선택하기 전에 모든 해저 기능(시추 장치 또는 리프트보트의 다리에 의해 남겨진 함몰부 및 파이프라인 포함)을 확실히 하기 위한 중요한 안전 조치이다.

역사

최초의 리프트 보트는 1955년 루이지애나 주 바이올렛에 있는 린과 오린 딘 형제에 의해 설계되었다.1950년대에 Dean 형제는 자동차, 해양 및 농기구의 수리 서비스인 유니버설 리페어 서비스(Universal Repair Service)를 소유하고 있었습니다.이 서비스는 현재 EBI, Elevating Boating Boats LLC.2018년 현재, [3]Louisiana Houma의 리프트보트 도킹 스테이션에서 멕시코만의 얕은 물 오일 및 가스 산업에 서비스를 제공하는 30대의 리프트보트를 운영하고 있습니다.

예

L/B 로버트

Montco Offshore의 MiNO Marine, LLC가 설계한 L/B Robert는 270피트(82m), 15,400평방피트(1,430m2)의 갑판 면적과 500톤 기중기를 가지고 있다.다리는 길이가 335피트(102m)이고 메인 크레인과 세 개의 보조 크레인이 있습니다.선박은 전기 유압 잭킹 시스템을 사용하며 크레인 모두 분리된 기계 [4]공간에서 구동됩니다.

ORCA 시리즈 셀프 엘리베이터 플랫폼

ORCA 시리즈의 자주식 자기 승강 플랫폼은 Bennett Offshore가 Keppel Offshore & Marine의 Offshore Technology Development 그룹과 협력하여 설계했습니다.이러한 SEP는 멕시코만을 위해 설계된 소형 플랫폼부터 800톤을 초과하는 해상 풍력 터빈과 기초가 설치 가능한 최대 115m 길이의 대형 장치에 이르기까지 크기가 다양하다.ORCA 플랫폼은 건설 지원, 광시추, 우물 개입, 우물 플러그 및 포기, 코일 배관 작업, 풍력 발전 설치, 가스 압축 및 [5]수용을 위해 구성할 수 있습니다.중동과 북아프리카에 맞게 맞춤형으로 제작된 최초의 ORCA 2500은 2016년 [6]2월에 카타리 굴착 사업자에게 인도되었습니다.ORCA 3500은 현재 Keppel FELS에 의해 2017년 [7]4분기 납품을 위해 건설되고 있습니다.

SUDA 450-L3t

해군 건축 회사인 A. K. Suda, Ltd.는 테라스 오프쇼어를 위해 450피트(137.25m)의 트러스 다리 리프트 보트를 설계했다.2014년에 인도되었을 때, 그것은 세계에서 가장 큰 리프트 보트였다.몰드 스틸 선체 치수는 60m x 54m x 6m이며, 최대 367피트 수심에서도 작업할 수 있습니다.갑판 크레인 2개가 있으며, 한쪽 다리는 우현 잭케이스를 둘러싸고 있고, 다른 한쪽 다리는 선박 좌현에 받침대 크레인입니다.객실에는 승무원을 포함해 250명이 탑승할 수 있다.그것은 베트남에 [8]있는 사이공 조선소의 트라이야스 마린에 의해 지어졌다.

사고

람 XVII

2018년 11월 18일, 람 XVII는 루이지애나주 그랜드 아일에서 남동쪽으로 약 15마일(24km) 떨어진 멕시코만의 한 지점에서 전복되었다.선원 5명과 해상 근로자 10명이 배를 버리고 구조됐다.이 사고로 세 명의 직원이 경상을 입었으며, 이 사고로 약 1000갤런의 유압유가 걸프 해역에 유출되었다.그 보트는 추정 비용 114만 달러를 지불하고 전손실로 공표되었다.

램 XVII는 루이지애나주 라파예트에 있는 아리스 마린 코퍼레이션이 소유하는 215피트 길이의 리프트 보트이다.미국 교통안전위원회(NTSB)는 사고의 가능한 원인이 리프트보트 운영자에게 해저 구성에 대한 충분한 정보를 제공하지 않은 산업 실패라고 결정했다.리프트보트의 좌현 다리가 불안정해지면서 붕괴로 이어졌지만, 해저에 떠내려갔는지, "펀치 스루"에 다리가 빠르게 가라앉았는지, 아니면 가장 가까운 캔홀 가장자리가 [9]무너졌는지 등은 여전히 불분명하다.

크리스틴 페이

2019년 9월 8일, 크리스틴 페이 리프트 보트는 루이지애나주 베니스에서 동쪽으로 약 29km 떨어진 멕시코만 석유 플랫폼에 서비스를 하던 중 전복되었다.그 선박은 뱃머리에 망원경식 붐 크레인 두 대를 장착했다.한 대의 대용량 크레인은 좌현에 장착되었고 다른 한 대는 우현 받침대에 장착되었다.리프트보트는 좌현으로 기울기 시작했고 인부들이 크레인을 들어올린 후 약 30m의 물속에서 전복됐다.NTSB 보고서는 사고가 크레인의 이동과 하중을 고려하지 않은 부적절한 예하중 절차 때문이라고 비난했다.

3명의 승무원이 대피했고 1명은 대피 중 경상을 입었다.이 사고로 약 120갤런의 디젤 연료가 걸프 해역으로 유출되었다.그 배는 75만 달러를 [10]들여서 전손이 선언되었다.인양 잠수부들은 리프트 보트의 좌현 다리가 펀치 [11]스루로 해저 약 12m까지 관통했다고 보고했다.

Seacor 파워

주요 기사:Seacor 파워

2021년 4월 13일, 미국 해안 경비대는 루이지애나 포트 포천에서 남쪽으로 13km 떨어진 234피트(71.3m)의 상업용 리프트 선박에 대한 통보를 받고 선한 사마리아 선박과 함께 구조 작업을 시작했다.선주는 이 리프트보트가 시코 마린에 속해 있으며 사고 당시 석유 및 가스 회사인 탈로스 에너지에 의해 자신들의 석유 [12]플랫폼으로 장비를 운송하기 위해 대여 중이었던 시코 파워라고 밝혔다.

이 배는 포트 포촌에서 루이지애나 미시시피강 삼각주 반대편 석유 플랫폼까지 약 11km 떨어진 곳에 있었다.Seacor 승무원에 의해 운영되었고 9명의 서비스 직원이 탑승했다.이 선박은 익명의 카테고리 1 허리케인이 110에서 130km/h의 바람과 거친 바다를 70에서 80mph로 끌어올린 후 전복되었다.6명의 승무원이 같은 날 물에서 구조되었다.티보도에 사는 63세의 데이비드 레데 선장은 선박이 곤경에 빠졌음에도 조타실에 남아 "메이데이"라고 불렀다. 그는 그의 자리에 머물며 선원들을 위해 계속 도움을 요청했으나 나중에 [13]숨진 채 발견되었다.4월 16일, 두 번째 선원의 시신이 전복된 보트에서 33마일(53km) 떨어진 곳에서 발견되었고, 11명이 여전히 [14]실종되었다.

명명법

해운업계에서 리프트보트는 다음과 같은 여러 이름으로 통한다.

  • 리프트보트 – USCG 및 ABS에서 사용
  • MOU(Mobile Offshore Unit) – Loyds Register에서 사용됨.또한 드릴십이나 반잠수식 시추장치 등 자주식이 아닐 수 있는 다른 유형의 선박도 포함합니다.
  • SESV(셀프 엘리베이터 지원 선박)– 소유자/운영자 GMS에서 사용
  • MPSEP (다목적 자기 승강 플랫폼)– 소유자/운영자 Seafox & 조선소 Keppel에서 사용
  • SEEOP (Self-Elevating Work-Over Platform)– 오너/오퍼레이터 할리버튼&석유회사 쉐브론 사용
  • SEP(Self-Elevating Platform) – Naval Architect GustoMSC 및 Bennet Offshore에서 사용
  • 잭업 바지선 – USCG 규제 이전에 선박으로 멕시코만에서 사용됨
  • 잭업 - UK Renewable(예: BWEA)에서 사용하지만 반드시 자주식일 필요는 없습니다.
  • 풍력 발전 설치 선박 – 일반적으로 재생 에너지 산업에 사용되지만 반드시 자주식일 필요는 없습니다.
  • SEAPUP(Self Lifting And Propulsion Utility Platform) - 서자바해에서 ARCO, BP 및 페르타미나가 사용합니다.

레퍼런스

  1. ^ 46CFR90.10-20
  2. ^ 헤라클레스 연안 나이지리아 유한공사; ISM Marine Circular 63 Rev.2; HONL 100.02 Rev 45a - 잭 받침 및 기동
  3. ^ "The Pioneers of Liftboats". www.ebi-inc.com. Elevating Boats LLC. Retrieved October 23, 2018.
  4. ^ "Offshore Liftboats". Montco, Inc. Archived from the original on December 31, 2014.
  5. ^ 베넷 오프쇼어 셀프 엘리베이터 플랫폼입니다.2016년 4월 10일 Wayback Machine에서 보관
  6. ^ "N-KOM delivers first liftboat in Qatar". Keppel Corporation Limited. February 15, 2016. Retrieved October 23, 2018.
  7. ^ "Keppel secures second liftboat order at US$85 million". www.kepcorp.com. Keppel Corporation Limited. July 13, 2015. Retrieved October 23, 2018.
  8. ^ "Suda completes world's largest liftboat, based on SUDA 450-L3T model". Offshore magazine. May 29, 2014. Retrieved April 14, 2021.
  9. ^ "NTSB releases report on 2018 Gulf liftboat accident". Workboat.com. November 12, 2019. Retrieved April 14, 2021.
  10. ^ "NTSB: Offshore Louisiana $750K Liftboat Loss Caused by Faulty Preload Procedure". Insurance Journal. 20 November 2020. Retrieved 15 April 2021.
  11. ^ "Overturning of the Liftboat Kristin Faye" (PDF). NTSB. 4 November 2020. Retrieved 15 April 2021.
  12. ^ "Coast Guard, good Samaritans rescue 6 people from capsized vessel 8 miles south of Port Fourchon, searching for more". US Coast Guard. April 14, 2021. Retrieved April 14, 2021.
  13. ^ Vincent, Mykal (April 15, 2021). "Captain of Seacor Power identified as body recovered by Coast Guard". WAFB 9. Retrieved April 16, 2021.
  14. ^ "Second body recovered 33 miles from Seacor Power site; divers yet to get inside vessel". WVUE. 16 April 2021. Retrieved 16 April 2021.