정크 헤드

Junk head
Section through the cylinder head of a Knight sleeve valve engine. The valve sleeves are open to the inlet port. Between and above the sleeves is the junk head.
나이트 슬리브 밸브 엔진의 정크 헤드를 통과하는 섹션

정크 헤드는[i] 피스톤 엔진 실린더 헤드의 한 형태로서, 헤드는 실린더의 상단 내부에 장착된 더미 피스톤에 의해 형성된다.대부분의 다른 엔진 설계에서 실린더 헤드는 실린더 블록 상단에 장착된다.그 형태는 또한 "풀티스의 머리"[citation needed]라고 불렸다.

피스톤 엔진이 블록과 헤드 사이의 조인트를 씰링하는 것은 분명히 필수적이다.이 작업은 일반적으로 블록 표면에 있는 평평한 개스킷인 헤드 개스킷을 사용하여 수행된다.초기 엔진에서는 고압과 고온으로 인해 당일의 재료에 대한 어려운 시험이었고 개스킷 고장은 일반적이었다.정크 헤드는 헤드 개스킷을 필요로 하지 않으며 파워 피스톤과 마찬가지로 실린더 보어 내부의 피스톤 링에 의해 씰링된다.[1]

대체 해결책은 블록과 헤드가 하나의 조각으로 형성된 모노블록 엔진이었다.이것은 밀봉 문제를 해결했지만 제조와 유지관리가 복잡했다.특히 일상적인 유지보수가 여전히 흡연을 위해 잦은 머리 제거가 필요한 경우, 모노블록 엔진에서 이는 아래의 크랭크축 단부에서 피스톤을 제거해야 한다.

분할된 실린더와 브리스톨 센타우루스 머리.구리 핀을 정크 헤드에 기록해 두십시오.

정크 헤드로는 냉방이 어렵고, 공기나 물이 있다.워터 포트는 탈착식 헤드에 연결해야 하며 실린더 직경 내에 사용할 수 있는 공간이 거의 없다.엔진이 일반적인 형태의 오버헤드 포핏 밸브를 사용하는 경우, 이러한 밸브는 제한된 공간 내부에 장착하기도 어려울 것이다.머리 모양이 깊이 재진입되어 있고 스파크 플러그나 인젝터 주변 깊은 우물까지 기류를 배치하기 어렵기 때문에 공기 냉각도 어렵다.브리스톨은 이 문제를 해결하기 위해 구리 전도 지느러미를 가진 두 부분으로 된 머리를 개발했다.[2]

용어의 기원

"정크 헤드"라는 용어는 이러한 씰링 링 또는 "정크 링"과 더미 피스톤 헤드에서 유래한다.이 용어는 이전에 증기 기관과 함께 사용되고 있었다.피스톤 링은 실린더 내에서 미끄러져야 하고 따라서 고정된 실린더 커버가 링에 의해 밀봉된 최상의 장수 재료로 만들어져야 하는 반면에, 이 고정 링은 가장 낮은 재료 또는 "정크(junk)", 종종 그리스를 입히거나 그래프로 그린 로프 또는 오크움 패킹이 될 수 있다.내연기관의 높은 실린더 온도는 이곳에서도 고품질의 재료를 필요로 하지만 용어는 고착되었다.

슬리브 밸브 엔진

정크 헤드는 슬리브 밸브 엔진에만 널리 사용되었다.이것들은 소매 안쪽에 밀봉되어 있고, 또한 소매 자체를 연소 압력으로부터 밀봉한다.이동 소매의 상단에 평평한 머리 개스킷을 배치하는 것도 어려웠을 것이다.

비록 나이트 엔진이 고급 자동차에서 제한된 인기를 누렸지만, 소매 밸브는 도로 차량에서는 거의 사용되지 않았다.[3]이것들은 쓰레기 머리를 사용했다.

방사형 엔진

A Bristol Perseus air-cooled radial aircraft engine, with sleeve-valves. The engine has been sectioned for display. One of the upper cylinders has been sectioned, showing inside the cylinder and cutting into the junk head.
브리스톨 페르세우스 엔진

거의 보편적으로 공랭식 에어로 엔진인 방사형 엔진은 거의 모든 것이 각 실린더마다 별도의 헤드가 있는 단일 실린더 블록을 사용한다.대부분은 '바렐'로 불리는 단색 블록과 헤드를 사용한다.각 헤드의 단일 실린더 배열은 공기 냉각과 함께 정크 헤드 사용에 대한 제한을 일부 제거한다.따라서, 정크 헤드 설계나 제조된 헤드 수의 대부분은 공랭식 방사형 엔진용이었다.

방사형 엔진이 슬리브 밸브(브리스톨 엔진 회사의 밸브)를 사용한 경우, 정크 헤드는 일반적인 헤드 설계였다.[1][4]단일 링으로 밀봉된 개별 실린더 정크 헤드는 인라인 H-블록 슬리브 밸브 네이피어 사브르 엔진에도 사용되었다.[5]

냉각

브리스톨 센타우루스 머리 위 보기

참조

  1. ^ 보통 브리스톨 엔진 주변의 "정크 헤드" 또는 롤스로이스 내 "정크 헤드"
  1. ^ a b White, Graham (1995). "Bristol Hercules". Allied Aircraft Piston Engines of World War II. Airlife. pp. 136–137. ISBN 1-85310-734-4.
  2. ^ Ricardo, Harry R. Sir (1953). "Piston Aero-engines". The High-Speed Internal Combustion Engine (4th ed.). Glasgow: Blackie. pp. 310–311.
  3. ^ Autocar Handbook (Ninth ed.). The Autocar. c. 1919. pp. 36–38.
  4. ^ Bingham, Victor (1998). "Bristol Hercules". Major Piston Aero Engines of World War II. Airlife. pp. 52–53. ISBN 1-84037-012-2.
  5. ^ "The Napier Sabre Aero Motor". The Aeroplane. 24 March 1944.