하이츠타운 산업 트랙

하이츠타운 산업 트랙(Hightstown Industrial Track)은 콘레일 공유자산운용(CSAO)이 소유하고 운영하는 뉴저지 주의 철도 노선이다.이 노선은 뉴저지 주 제임스버그에서 뉴저지 주 크랜버리의 현재 선로 끝까지 운행된다.이 노선은 국내 최초의 철도 중 하나인 캠던 & 암보이 철도(C&A)에 의해 건설되었다.C&A, 펜실베이니아 철도, 펜실베이니아 센트럴, 그리고 마지막으로 콘레일에 의해 운영되었다.

역사

시작(1832–1871)

이 노선의 역사는 1832년 12월 17일 사우스 앰보이와 보든타운 사이에 캠던과 암보이 철도가 개통되면서 시작된다.오늘 하이츠타운 산업 트랙과 같은 노선을 따라간 이 철도는 뉴욕과 필라델피아 사이를 오가는 승객들을 실어 나르기 위해 만들어졌다.하지만, 승객들은 도시들에 도착하기 위해 줄 끝에 있는 무대 코나 페리로 갈아타야 했다.^[1]1833년 9월 9일, 이 노선의 증기 기관차인 존 불(John Bull)이 운행에 들어가 남암보이에서 운행을 시작했다.귀환길에서, 그것은 하이츠타운에서 돼지에 부딪혔을 때 탈선했다.^[2][3]또한 그해 가을 보든타운과 델란코 사이의 노선이 완성되어 남부 종착역은 필라델피아에 가까워졌다.^[4]마침내 1834년 12월 29일 캠덴까지 전선이 완성되었다.^[5]그때부터 1839년까지 운행은 변함없이 계속되었으나, 1839년 첫날 뉴브런즈윅의 유나이티드 뉴저지 철도 및 운하 회사와 연결한 뉴브런즈윅과 트렌턴 사이의 노선을 완성하였다.이로 인해 열차가 저지 시로 직행할 수 있게 되어 하이츠타운과 크랜베리를 경유하는 노선의 중요성이 크게 줄어들었다.그때부터 운영은 변하지 않고, 프리홀드와 제임스버그 농업철도(현재의 프리홀드 2차)와의 제임스버그 분기점 조성을 위해 절약되었다.기업에서는 1867년 2월 1일 캠든과 암보이, 뉴저지 철도가 공식적으로 합병되었다.^[6]1871년 12월 1일, 펜실베이니아 철도는 두 철도의 재산(당시 뉴저지 주의 운하 및 철도 회사 연합으로 합병됨)을 임대하고, 그 재산을 원래의 캠든과 암보이 본선(Amboy)을 포함하는 암보이(Amboy)와 NJRR의 본선을 포함하는 뉴욕(New York)의 두 개의 분할했다.

PRR/PC 소유권(1871–1976)

펜실베니아 주 하에서는 노선이 평행한 노스이스트 코리더 때문에 2차 지위로 강등되었다.그러나 제임스버그 북쪽에 있는 이 노선은 전기가 통하고 있어 해리스버그에서 곧장 전력으로 사우스 암보이 탄분해충까지 석탄 열차를 달릴 수 있었다.제임스버그 남부에서는 전선이 끊긴 적이 없다.1960년대 초, 세금에 대한 비용 절감과 유지보수 비용 절감을 위해 하이츠타운과 윈저 사이에 노선이 단절되었다.1832년 이후 처음으로 캄덴과 암보이 본선 노선이 관통 노선이 아니었다.노선의 북부는 이제 하이츠타운 산업 트랙이 되었다.그 무렵 동북부 철도 산업은 트럭이 교통체증에 시달리는 등 위기에 빠졌고, 철도업계는 수익성이 없는 운항에 안착했다.그리고 1968년 펜실베니아는 뉴욕 센트럴과 합병하여 펜 센트럴을 형성하였다.1976년, 8년간의 비참한 운영 끝에, 콘레일은 6개의 다른 병든 북동부 철도와 함께 PC를 흡수했다.

콘레일(1976–현재)

펜실베이니아 센트럴 사망 이후 하이츠타운 산업 트랙을 운영해 온 콘레일은 비교적 노선을 거의 변경하지 않았다.실제로, 그들이 한 모든 일은 1983년에 크랜베리 남쪽의 교통이 말라버린 곳에서 그것을 버린 것이다.1999년, CSX와 노퍽 서던사이의 콘레일 분할 때, 이 노선은 오늘날까지 운영하는 콘레일 공유자산운용사에 전달되었다.이 노선은 콘레일 로컬화물 WPSA-31(웨이프리라이트 필라델피아 사업부 사이레빌 - 31)이 월요일과 수요일에 운행한다.^[7][8]고객은 다음을 포함한다.

• 타일러 분배
• 베리플라스틱스

참조