브래킷 레이스

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브래킷 레이싱은 보통 드래그 레이싱의 3 표준 거리(1/8마일, 1,000피트 또는 1/4마일) 내에서 표준 거리를 두고 두 차량의 예상 경과 시간 사이에 핸디캡을 허용하는 드래그 레이싱의 한 형태다.

목표

브라켓 레이싱 룰의 효과는 원스피드보다는 운전자와 자동차의 성능의 일관성에 프리미엄을 붙이는 것으로, 이는 결국 큰 돈 투입에 훨씬 덜 의존하게 되고, 반응시간, 시프트 능력, 제어 능력 등 기계 및 주행기술에 더 의존하게 된다.따라서 브라켓 레이싱(앞서 말한 핸디캡 시스템을 사용)은 캐주얼 주말 레이싱 선수들에게 인기가 높다.어떤 사람들은 심지어 그들의 차량을 트랙까지 몰고 가서 경주를 한 다음 그냥 집으로 운전할 것이다.^{[citation needed]}

이 형식은 매우 다양한 차들이 서로 경쟁할 수 있게 한다.전통적인 드래그 레이싱은 힘과 중량을 바탕으로 자동차를 다양한 등급으로 구분하는 반면, 브래킷 레이싱 클래스는 더 단순할 수 있고 기본적인 기술/안전 검사를 받은 어떤 차량도 수용할 수 있다.이런 식으로 조직된 레이스 이벤트를 '달려라-야-브롱'^{[citation needed]}이라고도 한다.

포맷

전화 접속

각 자동차는 경주 전에 전화 접속 시간을 선택하여 운전자가 차가 결승선을 통과하는 데 걸리는 시간을 예측한다.이것은 보통 하나 이상의 창에 표시되므로 출발 심판은 그에 따라 "크리스마스 트리" 출발 조명을 조정할 수 있다.경주에서 속도가 느린 차는 두 전화 접속 시간 사이의 차이의 차이로 더 빠른 차보다 먼저 허가된다.

원칙적으로 두 운전자 모두 반응 시간이 같고, 게시된 다이얼 인을 정확히 운행하는 경우 두 차량은 정확히 동시에 결승선을 통과해야 한다.현실적으로 이것은 극히 드문 일이다.트랙 포스트의 시작과 끝에서 모두 측정 기기는 10만분의 1초(0.00001초 정도)까지 시간을 줄여 동점 레이스를 거의 불가능하게 만든다.

브라켓 레이싱(NHRA Competition Emergator, NHRA Stock 그룹)의 일부 형태는 차종별로 분류되어 있으며, 전화 접속 시간은 입력되는 차종을 기준으로 한다.

반응시간

자동차가 출발선을 벗어나면, 그 차의 타이머가 시작된다.청신호가 켜졌을 때와 자동차가 실제로 출발선을 벗어날 때의 차이를 반응시간이라고 한다.운전자가 녹색으로 바뀌기 전에 출발할 경우, 상대가 더 심각한 위반(트랙 경계선, 타이밍 블록을 건너거나 장애물을 만지거나)을 범하지 않는 한 자동으로 해당 라운드에 대한 적신호 및 실격 처리된다.트리에 따라, 처음으로 재조명을 하거나, 또는 더 심한 적색-조명 반칙을 가지고 있는 운전자인 트루스타트와 함께 대부분의 국가적인 행사에서 사용된 것처럼, 잠정적으로 실격된다.먼저 라인을 떠나게 될 전통적인 시스템에서는 속도가 느린 차가 더 빠른 상대가 더 큰 마진으로 다시 불을 붙여도 빨간 불이 켜지면 물에 빠져 죽는 단점이 있기 때문에 트루스타트 시스템이 그 문제를 무마하기 위해 개발된 것이다.

때때로 사람들은 "반응 시간"을 관련 없는 60피트 도약 시간으로 잘못 언급한다.반응 시간은 청신호가 켜졌을 때와 비교할 때 운전자가 얼마나 빨리 반응했는지를 보여주는 것에 불과하다.60피트 이륙시간은 운전자의 반응 시간과 상관없이 경주 초반에 차량이 얼마나 빠르게 움직이기 시작했는지를 보여주는 지표다.운전자가 트랙션에 비해 너무 많은 힘으로 차를 출발시켰다면 휠 스핀을 갖게 되고, 그에 따라 더 많은 기교로 운전한다면 60피트 벽을 넘을 수 있는 시간이 더 길어질 것이다.

탈출

이탈은 경주자가 미리 전화를 걸었던 선수보다 더 짧은 시간에 결승선을 통과하는 것이다.

• 차 한 대만 '차단'하면 실격 처리되고 다른 한 대가 부전승한다.
• 두 차가 모두 터지면 전화 접속 시간에 가까운 차가 이긴다.
• 출발이 불규칙하거나, 경계선이나 벽을 넘거나, 레이스 후 점검에 실패하면 위반 사항이 무시된다.
• 모든 브래킷 레이싱 클래스가 고장 난 것은 아니다.
• 운전 면허 또는 섀시 인증에 기초하여, 절대 한도가 부과될 수 있다.절대 제한 속도보다 빠른 차는 자동으로 실격될 수 있다.

절대 브레이크아웃

절대 브레이크아웃은 차량 및/또는 운전자의 라이센스에 기초하여 부과된다.등급에 따라 운전자에게 한 번의 경고가 주어질 수 있지만 대부분의 경우 즉시 실격된다.절대 브레이크아웃과 관련된 위반 사항:

• 자동차 한 대가 섀시의 법정 인증 한도보다 빨리 간다.예를 들면 다음과 같다.
  • Top Alcohol Dragster 인증을 받지 않은 드래그스터는 Top Alcohol Dragster 인증에 필요한 5.99초보다 빠르다.
  • 7.50초 인증을 받은 풀 보딩카는 7.49초보다 빨리 간다.
  • 표준형 3점식 안전벨트가 장착된 스톡 세단은 11.49초(그 속도에서 5점식 안전벨트가 필요함)보다 빨리 간다.
  • 차량은 1/4마일의 속도에서 시속 150mph 이상으로 달하며, 속도나 그 이상의 자동차에 필요한 낙하산을 가지고 있지 않다.
• 운전자는 그의 경쟁 면허의 법적 제한보다 더 빨리 달린다.예를 들면 다음과 같다.
  • 운전면허는 7.50~8.99초 자동차 전용으로 7.49초보다 빨리 간다.
  • 주니어 드래그스터에서 운전자는 자신의 경기 면허에 의해 부과된 절대 제한보다 더 빨리 가거나 회의 중에 두 번 경고를 받는다.
    • 5세 운전자는 8마일의 20.00초보다 빠를 수 없다.
    • 6-7 운전자는 8마일에서 13.90으로 제한되며, 경고는 13.70(또는 16마일에서 7.00), 절대 제한은 13.50(또는 6.80)이다.
    • 8~9번 운전자는 8마일에서 11.90으로 제한되며, 경고는 11.70(또는 6.10)으로 절대 제한되며, 절대 제한은 11.50(또는 5.90)이다.
    • 10-12번 운전자는 8.60(또는 4.70)으로 제한되며 경고는 8.70(또는 4.70), 절대 제한은 8.50(또는 4.50)이다.
    • 13-18번 운전자는 8마일에서 7.90으로 제한되며, 절대 제한 속도는 7.50(4.10)과 85.00mph이다.
    • Jr Comp의 운전자들은 8마일에 6.90으로 제한되며, 절대 제한 속도는 6.70과 110.00mph이다.
    • 절대 제한을 초과한 운전자는 NHRA의 추가 징계를 받게 된다.

예:

인종	전화 접속	레이스 타임	반응 시간	결과	이유
레이스 1
운전자 A	16.0	15.8	0.086	Break Out	레이서 A가 터졌다.
드라이버 B	15.6	15.9	0.219	이김.	적신호도 울리지 않았고, 발생하지도 않았다.
레이스 2
운전자 C	16.1	16.0	0.280	고장(WINS)	레이서 C는 전화 접속 시간에 가깝다(0.1초)
드라이버 D	15.5	15.2	0.005	Break Out	레이서 D가 마진(0.3초)을 크게 벌려 패한다.
레이스 3
드라이버 E	14.9	14.9	-0.020	레드 라이트	위반 사항이 발생하면 빨간불이 켜진다.
드라이버 F	15.8	15.7	0.205	고장(WINS)	드라이버 F가 경계선을 넘지 않거나, 주행 후 또는 일부 클래스에서 해당 클래스의 절대 제한 시간보다 빠른 시간(예: 연령 설정 제한이 있는 주니어 드래그스터 또는 섀시 및 라이센스 인증)으로 인해 운전자 E가 빨간색 표시등 위반을 유발한 경우 브레이크아웃은 관련되지 않는다.다른 학급에서붉은 빛은 브레이크아웃을 뒤집지만 경계선 위반은 붉은 빛 반칙을 뒤집는다.절대 이탈 위반은 모든 것을 뒤엎는다.
경주4길
드라이버 G	15.8	15.4	-0.005	Break Out and 적신호(WINS)	경계선을 넘는 상대는 부정 출발과 브레이크아웃을 모두 뒤집는다.
드라이버 H	14.5	DQ-CL	0.200	경계선	경계선을 넘는 것은 자동 실격이며 적신호나 브레이크아웃보다 못하다.
경주5길
드라이버 G	12.5	12.50	-0.005	레드 라이트	두 차 모두 빨간불 반칙을 범했으며, 2016 트루스타트 프로그램에서는 반응 시간이 더 나빴기 때문에 이 차선만 태그가 붙었다.
드라이버 H	13.2	13.21	-0.002	이김.	차량이 먼저 출발하여 빨간색 표시등에 태그가 붙지만 2016년 트루스타트 프로그래밍에서는 처음에는 운전자에게 녹색 표시등이 나타난다.이후 출발 시 상대편의 -.005가 -.002 반응 시간보다 더 나쁘기 때문에 이후 빨간색 표시등은 해당 레인에만 표시된다.

이것은 헤드 스타트를 얻기 위해 앞유리에 느린 전화 접속 시간을 놓음으로써 규칙을 어기는 어떤 이점도 없앤다.^{[citation needed]}그러나 일부 레이서들은 다이얼을 돌리는 데 자동차에 의존하기보다는 경주에서 승리하기 위한 전략을 이용하기 위해 일부러 천천히 다이얼을 돌린 다음 스로틀을 풀거나 트랙 끝 가까이에 브레이크를 사용할 것이다.

브래킷 레이싱 전략

브래킷 레이싱은 주로 한 가지로 요약된다; 가장 좋은 "패키지"를 붙이는 것이다.최고의 패키지는 기술적으로 모든 드래그 레이스에서 우승한 것이다."패키지"는 : 패키지 = 운전자 반응 시간 + 전화 접속으로부터의 편차.

예를 들면 다음과 같다.

운전자 A씨는 반응시간이 0.025로 9.64 다이얼로 9.653을 달리고 있다.그의 패키지 = 0.025 + (9.653-9.64) = 0.038

운전자 B는 반응 시간이 0.005이고 그의 차는 10.66 다이얼로 10.684를 달린다.그의 패키지 = 0.005 + (10.684-10.66) = 0.029

이 시나리오에서 운전사 B는 그의 차가 수에서 더 떨어져 달렸음에도 불구하고 승리한다.하지만 우리는 그가 이겼다는 것 이상의 것을 추론할 수 있다; 우리는 그가 시속 140마일로 약 22인치인 0.009마일의 결승마진에서 이겼다는 것을 알 수 있다.

승리의 여백을 계산하는 데 사용되는 공식은 다음과 같다.

17.6 * 차량 mph 뒤쪽의 결승 마진 * = 인치 단위의 결승 마진

프로 (그리고 일부 아마추어) 브라켓 레이싱은 수년 동안 운전자의 스포츠로 발전해 왔다.그것은 좋은 반응 시간을 갖기 위해 노력한 후에 차가 그 번호 근처로 달렸으면 하는 것으로 구성되곤 했다.운전자들은 페스트처럼 차를 그 어느 때보다 빨리 0.01로 돌리면서 탈출을 피하곤 했다.

이제 서로의 다음 행보를 짐작하며 두 드라이버의 체스 대결로 변했다.경주는 운전자들이 경주를 준비하고, 그들의 차에 걸기 위해 어떤 다이얼을 넣는지 결정하는 스테이징 레인에서 출발한다.이것은 거의 틀림없이 브라켓 경주에서 가장 중요한 부분이다: "숫자를 실행할 수 있는" 것을 확실히 하는 것이다.다시 말해, 운전자들은 다이얼이 시키는 대로 빨리 달릴 수 있도록 한다.모든 사람들은 다른 전략을 가지고 있지만, 어떤 전략이든 그 결점이 있고 이길 수 있다; 왜 최고의 전략은 많은 다른 전략을 포함하고 있고 예측할 수 없는 것인가.

레드 라이트 및 기타 파울

녹색등이 켜지기 전에 출발선을 이탈하면 파울이 기록(빨간색 출발)되고, 그 차는 잠정적으로 실격된다.전통적으로, 첫 번째 반칙 출발 차량만 빨간불이 켜지고, 다른 차선에는 적절한 시간에 자동 녹색등이 켜진다.2016년부터 선정된 경주에서 새로운 프로그래밍 기능은 운전자가 부정 출발을 했더라도 첫 번째 자동차에 초기에는 청신호가 켜진다.두 번째 운전자가 출발하면 반응 시간이 음수(불칙 출발을 의미)인 경우 반응 시간이 더 나빴던 운전자만 후속적으로 차선에 적신호가 켜진다(좌측 차선 -.021 및 우측 차선 -.020, 좌측 차선에만 적신호가 켜진다).^[1]또 다른 형태의 반칙은 두 차선 사이의 경계선, 즉 경주 표면의 가장자리에 있는 선을 넘는 것인데, 이 둘 다 붉은 빛 반칙을 부정하는 것이다.반칙은 브레이크아웃보다 더 심하다. 한 차는 브레이크아웃할 수 있지만 다른 차가 반칙을 하면 절대 브레이크아웃이 아니면 다음 라운드로 진출한다(특정 등급에서만).두 차 모두 반칙하면 위반이 적을수록 승자가 된다. 브레이크아웃은 가장 덜 심각한 위반이고, 빨간불이 수면 가장자리의 경계선을 넘고, 차선 사이의 경계선을 넘고, 나무가 시작되기 전에 떠나고, 그 다음엔 절대 브레이크아웃이다.

두 차량 모두 두 선수가 모두 경계선(표면 가장자리 또는 차선 간 차선 분할)을 넘으면 이중반칙으로 실격되지만, 한 차가 경계선을 넘었고 다른 차가 먼저 넘어온 차를 피하기 위해 선을 넘어야 하는 경우 충돌을 피하기 위해 자동으로 승자로 선언된다.d 진군두 선수가 다른 유형의 반칙을 범할 경우 한 차량만 실격된다.두 운전자는 모두 트리가 시작되기 전에 출발하면 실격되지만 영상 증거에서 두 운전자 중 누가 먼저 떠났는지 알 수 있다면 첫 번째 운전자는 실격된다.한 차가 나무의 시동이 걸리기 전에 출발할 경우, 다른 운전자는 더 이상의 적색 신호등이나 어느 한 경계선(규칙에 의해 "시간 없음, 녹색 신호"가 걸린 단일 주행 상태가 됨)에 관계없이 자동으로 승자가 된다.결승에서는, 경계선에서 이중 실격이나 트리가 시작되기 전에 출발하는 경우, 파울(경계선을 넘고, 트리가 시작되기 전에 출발)한 첫 번째 운전자만 태그가 붙게 된다.

어떤 한 번의 주행에서도 차량이 경계선을 넘으면 차선 선택권이 상실되는 등 실격 처리된다.그러나, 규칙적으로, 그 차는 "시간이 없어, 녹색등이 켜졌다"라는 공식 시간으로 녹색등(빨간불은 자동으로 반대 차선에 위치함)을 스테이징하고 가져갔다는 이유로 승자로 선언된다.

참조

외부 링크

• 드래그 레이싱의 기본: E.T 레이싱 설명