전자내비게이션

e-Navigation

e-내비게이션은 유엔 전문기관인 국제해사기구(IMO)가 개발한 전략으로서 선박과 해안에 대한 데이터 조직 개선, 선박과 선박과 해안에 대한 데이터 교환 및 통신 개선 등을 통해 선적하기 위해 개발한 전략이다. 이 개념은 7개국 해양 당국이 IMO 해양안전위원회에 IMO의 NAV와 COMSAR 소위원회의 작업 프로그램에 전자내비게이션 전략의 개발을 추가해 줄 것을 요청하면서 시작됐다. 노르웨이를 필두로 3개 분과위원회(NAV, COMSAR, STW)의 워킹그룹과 의견간 대응그룹(SIP)이 이후 전략실행계획(Solitical Implementation Plan)을 수립했다. IMO의 회원국들과 다수의 정부간 및 비정부기구들은 국제수로기구(IHO), CIRM(Comité International Radio-Maritime), 국제등대당국자협회(IALA), 국제해운회의소(ICS), 발틱안 등 이 작업에 기여했다.d 국제해사위원회(BIMCO) 및 국제전기기술위원회(IEC)

배경

IMO 해양안전위원회(IMO)가 2005년 일본, 마셜 제도, 네덜란드, 노르웨이, 싱가포르, 영국 등으로부터 81차 회의를 개최한 결과, 선박의 주인과 선박의 안전을 책임지고 있는 자에게 마린을 제조할 수 있는 현대적인 검증된 도구를 구비할 필요가 분명히 있음을 확인했다.e 항법 및 통신의 신뢰성이 높아져 오차가 감소하며, 특히 인명, 부상, 환경 손상 및 과도한 상업적 비용이 발생할 가능성이 있는 오차가 감소한다.

또한 E-내비게이션의 핵심목적으로 확인된 해상에서의 안전성이 증가함에 따라 국가, 선주 및 선주에게 보다 실질적이고 광범위한 편익이 발생할 것으로 예상할 수 있음을 확인하였다.

또한 영국 해양사고조사국에 따르면 2002년부터 2005년 사이에 전체 조사를 할 수 있는 절반 이상의 사건에서 인간요소를 포함한 항해상의 오류와 실패가 현저했다고 한다. 또한 입력지는 상황 인식과 의사결정을 개선하는 다수의 선박 및 해안 기반 기술의 개발 및 가용성에도 불구하고 항법 관련 사고가 계속 발생하고 있다는 점에 주목했다. These include the Automatic Identification System (AIS), Electronic Chart Display and Information System (ECDIS), Integrated Bridge Systems/Integrated Navigation Systems (IBS/INS), Automatic Radar Plotting Aids (ARPA), radio navigation, Long Range Identification and Tracking (LRIT) systems, Vessel Traffic Service (VTS) and the Global Maritime Distres 안전 시스템(GMDSS).

따라서 항법 안전 소위원회(NAV)의 작업 프로그램과 무선 통신 및 검색 및 복구(COMSAR)에 대한 전자 탐색에 관한 새로운 항목을 추가할 것을 제안했다. 목적은 기존 및 새로운 항법 도구, 특히 전자적 도구를 총체적이고 체계적으로 활용하기 위한 전략적 비전을 개발하는 것이었다. 따라서 전자 항법은 중요한 기여를 하는 정확하고 비용 효율적인 시스템에 대한 표준을 개발함으로써 항법 사고, 오류 및 실패를 줄일 수 있다.IMO의 청정해역에서의 안전하고, 안전하고, 효율적인 운송에 관한 안건에 대한 승인.

인적 요소, 훈련 및 조화

지난 수십 년 동안 항법 및 통신 시스템 내에서 기술이 크게 발전했다. 정교하고 진보된 기술이 빠르게 발전하고 있다. 선원들은 현재보다 더 많은 기술 지원 시스템을 가진 적이 없기 때문에 시스템을 조정하고 조화 표준을 더 많이 사용할 필요가 있다. 선박은 현재 글로벌 위성항법시스템(GNSS)을 탑재하고 있으며, 곧 모두 신뢰할 수 있는 전자 차트 표시 및 정보 시스템(ECDIS)을 보유하게 되지만, 선내에서의 사용이 다른 기존 시스템과 완전히 통합되고 조화되지는 않는다. 동시에, 훈련, 능력, 언어 능력, 업무량, 동기 부여를 포함한 인적 요소가 오늘날의 세계에서 필수적이라는 것이 확인되었다. 행정 부담, 정보 과부하, 인체공학 등이 두드러진 관심사다. 전자 탐색 전략의 일환으로 잘 구성된 인간 기계 인터페이스에서 우수한 인체공학적 원리를 적용하기 위한 명확한 필요성이 확인되었다.

e-내비게이션 정의

MSC 85에서, 위원회는 업계 및 기타 관련 조직(예: IALA 및 IHO)의 의견을 고려하여 전자 내비게이션의 개발 및 구현 전략을 승인하고 다음과 같은 전자 내비게이션 정의를 개발하였다.

e-properties는 선박과 해안에서 전자적 수단을 통해 선박과 해안에서 해양 정보를 수집, 통합, 교환, 표시 및 분석하여 선박의 안전과 보안과 해양 환경 보호를 위한 선석 항법 및 관련 서비스를 강화한다.

사용자 및 이해당사자를 위한 이점

글로벌 수준의 전자 탐색:

  • 교량 설계를 표준화하여 국경을 넘어 작업할 수 있는 기회를 전세계적으로 개선하고, 교육 효율성을 향상하며, 재료 비용을 절감하십시오. 국가와 선박의 유사성은 효율을 높이고 안전을 향상시킬 것이다.
  • 지역적 해결책과 관료주의의 축소를 통해 무역 장벽을 줄인다.
  • 사고와 사고의 위험을 줄인다.

연안 주(州)의 경우 플래그 주(州)와 항만 주(州)의 전자 탐색은 다음과 같다.

  • 교육, 인증 및 감독 효율성 향상
  • 표준적이고 신뢰할 수 있는 정보에 대한 손쉬운 액세스를 제공하여 상황 인식 개선
  • 감독, 조정, 통제, 조정 및 정보의 효율성 향상
  • VTS 서비스의 효율적인 사용을 통해 사고 및 사고의 위험을 줄이십시오.

지사, 조직 및 업계의 전자 탐색:

  • 표준화가 표준화된 교량 제품의 보다 효율적인 시장으로 이어질 수 있으므로 교육 및 회전과 관련하여 유연성 제공
  • 보고 간소화 및 운영 워크로드 감소
  • 자체 비행대에 대한 안전 개선
  • 교량 인력에 대한 상황 인식 개선 및 의사결정 속도 및 효율성 향상
  • VTS 규제 구역의 항법 안전 강화
  • 광범위한 시장에 제품 개발 방향 제시
  • 새로운 제품 및 솔루션에 대한 기회 제공.

선박 소유 사용자의 경우 전자 네비게이션:

  • 일상적인 작업 및 교육 단순화
  • 인체-기계 인터페이스, 사용성, 친숙성 및 항법 안전성 향상
  • 교량 인력의 응답시간/문제해결 능력을 향상시킴으로써 기내에서 시간절약 및 효율성 향상
  • 관리 작업량을 줄임으로써 항행 안전성 향상
  • 항법 장비 사용에 대한 신뢰도 향상
  • 정보의 품질, 정확성 및 신뢰성을 향상시켜 상황 인식 및 항법 안전성을 개선한다.
  • 사용자에게 친숙한 단일 창에서 알기 쉬운 정보에 대한 손쉬운 액세스 제공
  • 표준화를 통해 시스템에 대한 친숙성 향상
  • 사용 가능한 서비스 및 경고에 대한 손쉬운 액세스를 제공하여 VTS 규제 지역의 서비스 및 안전 개선
  • 관료주의를 줄이고 그에 따라 교량 자원의 보다 효율적인 사용 지원
  • 사고 위험 감소.

전자내비게이션 전략

IMO는 노르웨이와 노르웨이 해안청에 전자내비게이션 전략 실행계획의 제안서 개발 작업을 조정하도록 위임했다. NAV, COMSAR, STW 등 IMO 내 3개 분과 위원회는 전자 탐색에 관한 실무 그룹을 설립했으며, 각 그룹은 노르웨이 해안국의 존 에릭 하겐이 위원장을 맡았다. 또한, 노르웨이 해안청이 감독하는 통신 그룹은 국가 해양 행정기관으로부터 전자 항법 전략 이행 계획(SIP) 수립 과정과 관련된 제안 및 결정에 대한 의견을 수렴하는 역할을 지속적으로 수행하였다.

전자 탐색 전략 실행 계획에 대한 작업은 다음과 같은 몇 가지 명확한 단계로 세분되었다.

  1. 사용자 요구 평가
  2. 확장 가능한 개방형 모듈형 아키텍처 구축
  3. 일련의 연구 완료: 격차 분석, 비용 편익 분석 및 위험 분석

전략 구현 계획(SIP)

이러한 단계가 완료되면, 전략 이행 계획의 근거를 제공하기 위해 5가지 합의 솔루션이 제안되었다. 다음은 다음과 같다.

S1: 개선, 조화 및 사용자 친화적 교량 설계

S2: 표준화되고 자동화된 보고를 위한 수단.

S3: 교량 장비 및 항법 정보의 신뢰성, 복원력 및 무결성 향상

S4: 통신 장비를 통해 수신한 그래픽 디스플레이의 사용 가능한 정보의 통합 및 표시

S9: VTS 서비스 포트폴리오의 커뮤니케이션 개선.

S1, S3 및 S4는 장비와 선박에서의 사용을 다루고, S2와 S9는 선박과 선박에서 해안으로 그리고 선박에서 선박까지의 통신 개선을 다루고 있다. SIP의 개발 중에 전자 네비게이션의 추가 개발 및 구현을 계속하기 위한 많은 과제가 확인되었다. 이러한 과제의 일부는 최선의 전진 및 후속 과제에 대한 최종 결정을 내리기 전에 추가적인 검토와 조사가 필요할 수 있다. 또한 해안 기반 기능과 서비스를 식별할 필요가 있다는 점을 인식했다. 현재, 항만, 해안, 공해 등 대부분의 주어진 상황이나 장소에서 다양한 종류의 서비스가 있다. 이러한 서비스를 조화시키고 표준화하면 해양 서비스 포트폴리오(MSP)가 된다.

계획의 핵심 요소

최종 e-내비게이션 전략 실행 계획에는 다음과 같이 정의된 8가지 핵심 요소가 포함되어 있다.

  1. 해결책의 충족을 위해 완료해야 하는 작업의 식별
  2. 작업 단계화 및 고급 로드맵
  3. 해양 서비스 포트폴리오를 개발해야 하는 목록
  4. 전자 탐색의 주요 지원자 목록
  5. 사용자 요구에 대한 지속적인 평가
  6. 신기술이 정의되고 진화하는 사용자 요구를 장기적으로 가장 잘 충족시킬 수 있는 방법에 대한 체계적인 평가를 위한 제안
  7. 주요 이해관계자 그룹에 대한 홍보 및 전자내비게이션 개념의 촉진에 관한 제안
  8. 개발 및 실행을 위한 잠재적인 자금 출처, 특히 개발 지역 및 국가 및 그 자금 확보를 위한 조치의 식별.

지침

The combination of the five e-navigation solutions, and the three guidelines, Guidelines on Human Centred Design (HCD) for e-navigation, Guidelines on Usability Testing, Evaluation and Assessment (U-TEA) for e-navigation systems and Guidelines for Software Quality Assurance (SQA) in e-navigation, proposes an e-navigation implementation that facilit선상 사용자와 해안 기반 사용자 간의 상호작용에 대한 전체론적 접근방식.

웨이 포워드

SIP는 2014년 6월 새로운 IMO 소위원회 NCSR(Navigation Communication Search and Rescue)에 서명한 후 2014년 11월 해양안전위원회로 송부되어 승인되었다. IMO의 이지스 아래 진행되는 작업과 함께 다수의 민관 단체가 e 네이비게이션 및 e 네이비게이션 관련 주제들을 진전시키기 위해 노력하고 있다.

참고 및 참조

외부 링크