더블티

Double tee
Texas Tech University를 나타내는 로고는 Double T를 참조하십시오.
이중 티 빔의 다이어그램

더블 티 또는 더블 T 빔은 나란히 연결된 두 개의 T 빔과 유사한 하중 지지 구조입니다.플랜지(수평단면)와 2개의 웹(수직부재, 일명 스템)의 강한 결합으로 스팬이 길면서도 높은 하중을 견딜 수 있는 구조입니다.더블 티의 일반적인 사이즈는 플랜지 폭의 경우 최대 15피트(4.6m), 웹 깊이의 경우 최대 1.5m, 스판 길이의 경우 최대 80피트(24m) 이상입니다.이중 티는 프리스트레스트 콘크리트로 사전 제작되어 시공 [1]시간을 단축할 수 있습니다.

역사

더블 티의 개발은 1950년대에 두 개의 독립적인 이니셔티브에 의해 시작되었는데, 하나는 플로리다에 있는 Harry Edwards에 의해 설립된 Leap Associates에 의해 그리고 다른 하나는 콜로라도의 Prestressed Concrete에 의해 시작되었습니다.그들은 더 적은 [2]비용으로 더 많은 지역을 커버하기 위해 구조 채널을 확장하도록 날개를 설계했다.1951년 Harry Edwards와 Paul Zia는 4피트(1.2m) 폭의 프리스트레스 더블 티 섹션을 설계했습니다.1952년 마이애미에 비압축 더블 티가 건설된 데 이어 1953년 프리스트레스 더블 티가 건설됐다.이와는 별도로 콜로라도의 Prestressed Concrete의 엔지니어들은 1952년 말 "쌍둥이 티"라고 불리는 폭 6피트(1.8m)의 최초의 프리스트레스트 더블 티를 개발하고 건설했다.초기 트윈 티 스팬은 20피트(6.1m)에서 25피트(7.6m) 사이였다.이 더블 티 스팬은 [3]덴버에 있는 Beatrice Foods의 냉동 창고 건물을 짓기 위해 처음으로 사용되었습니다.

25피트(7.6m)의 초기 더블 티 스팬은 50피트(15m)로 빠르게 성장했습니다.프리캐스트/프레스트레스 콘크리트 연구소(PCI)는 1971년 PCI 설계 핸드북에 처음으로 이중 티 하중 용량 계산(하중 표)을 발표했습니다.로드 테이블은 코드를 사용하여 피트 단위의 너비를 사용하여 더블 티 스판 유형을 식별하고 "DT"에 이어 인치 단위로 깊이를 나타냅니다. 예를 들어 4DT14는 4피트(1.2m) 폭, 14인치(36cm) 깊이의 더블 티용입니다.첫 출판물에는 4DT14부터 10DT32까지 7가지 더블티 타입이 있었다.목록에는 수십 년 동안 60피트(18m) 경간에서 가장 인기 있는 더블티 타입으로 증명된 8DT24가 포함되었다.현재 일반적인 더블 티 타입은 플랜지에 4인치(10cm)의 프리톱 표면이 있는 12DT30입니다.이 유형은 1999년부터 PCI [3]설계 핸드북에 포함되어 있습니다.

콘크리트 기둥, 대들보, 그리고 이중 티를 모두 갖춘 최초의 건물은 1961년 진 리디가 설계하고 지은 플로리다 주 윈터 헤이븐의 2층짜리 사무실 건물이었다.리디는 프리스트레스트 콘크리트의 구조적 요소를 사용하고 새로운 "더블티" 구조적 [4]요소를 설계함으로써 그의 건축 사무실을 지을 때 실험을 했다.

초기에는 다층 주차장이나 건물의 옥상 구조물에만 적용되었지만 현재는 고속도로 [1]구조물에도 사용되고 있다.

제조 공정

더블 티는 공장에서 제조됩니다.프리텐션베드에 조립하여 다른 프리스트레스트 콘크리트 제조와 동일한 공정입니다.더블 티를 만드는 침대는 더블 티를 사용하는 면적의 전형적인 크기입니다.대부분의 경우, 프리젠테이션 침대의 길이는 [1]약 200에서 500피트(61에서 152m)이다.

적용들

지붕

실내수영장의 이중지붕 구조

비주거용 건물에서는 지붕 구조가 평평할 수 있다.구조 콘크리트는 평평한 지붕 구조의 대안이다.이러한 방법에는 프리캐스트/프레스트레스, 캐스트 인 플레이스 및 셸의 세 가지 주요 범주가 있습니다.프리캐스트/프레스 콘크리트 지붕에서 이중 티는 최대 60피트(18m)[5]의 지붕 스팬에 사용되는 가장 일반적인 제품입니다.

주차 구조

좌우 2개의 거더를 지지하는 내부기둥을 보여주는 프리캐스트 주차구조대들보에 쌍꺼풀 대들보가 걸려 있다.

현대식 다층 주차 구조물은 프리캐스트/프레스트 콘크리트 시스템으로 건설됩니다.플로어 시스템은 대부분 미리 도포된 더블 티로 제작됩니다.이 시스템은 T 빔의 플랜지가 연결된 티 시스템을 초기에 사용한 것에서 발전했습니다.그런 다음 시공 시 티의 상부에 콘크리트를 부어 바닥면을 형성하므로 현장 타설 콘크리트 토핑이라고 합니다.이중 티 구조에서 상단 콘크리트는 보통 프리캐스트 이중 티 구조의 일부로 공장에서 만들어집니다.시공 중에 콘크리트 토핑 없이 이중 티를 연결하여 주차 구조 바닥면을 [6]형성합니다.

선탑 더블 티의 장점은 보다 내구성이 뛰어난 콘크리트로 교통 마모를 줄일 수 있다는 것입니다.공장에서는 5,000psi의 최소 콘크리트 강도로 토핑을 생산할 수 있습니다.일부 지역에서는 강도가 6000 ~8000 psi가 될 수 있습니다.이는 콘크리트 강도가 4,000psi로 [6]낮은 현장 타설 콘크리트 토핑과 비교된다.

일반적으로 이중 티는 지지 구조 위에 매달려 있습니다.이는 더블티(사진)의 웨브에 도핑된 끝을 통해 이루어집니다.도핑된 단부는 지지 부위의 균열에 민감합니다.균열 방지를 위한 권장사항은 이중 티 설계에 보강강을 포함시켜 베어링 영역(심도 감소 부분)에서 [6]웹의 전체 깊이 부분으로 하중을 전달하는 것입니다.주차구조물 사용 후 균열이 발생할 경우 이중티 외부지지를 위한 다른 방법이 필요하다.이러한 대안 중 하나는 외부 결합 탄소 섬유 강화 폴리머(FRP)를 사용하여 [7]보강하는 것입니다.

브릿지

메인주 요크에 있는 최초의 NEXT Beam 브릿지는 4개의 이중 티를 사용하여 브릿지 스팬을 형성합니다.

조립식 교량 설계는 건설 시간을 단축하기 위해 많은 교량 건설에 사용되어 왔습니다.미국에서는 많은 주에서 조립식 교량 요소와 시스템을 개발하려는 노력이 있습니다.더블 티 구조는 40~90피트(12~27m) 사이의 짧은 범위와 중간 범위에 대한 대안이다.텍사스 교통부의 더블티 빔과 [8]북동부의 노스이스트 익스트림 티(NEXT) 빔 등 많은 기준이 있다.

교량 교체에 이중 티를 사용하는 이점은 시공 시간을 단축할 수 있다는 것입니다.텍사스는 기존의 교량 [9]건설에서 단경간 교량 교체 기간을 6개월에서 1개월 이하로 단축하는 것을 목표로 하고 있습니다.

NEXT 빔 개발은 PCI(Precast/Prestressed Concrete Institute) North East에 의해 2006년에 가속교 건설(ABC) 지역 표준을 갱신하기 위해 시작되었습니다.NEXT 빔 디자인은 철도 플랫폼 슬래브를 만드는 데 사용된 이중 티 디자인에서 영감을 받았습니다.플랜지가 넓은 더블 티를 사용하면 빔의 수를 줄이고 보를 제자리에 고정하여 데크를 형성할 수 있어 시공 시간이 단축됩니다.2008년 첫 번째 디자인인 'NEXT F'는 4인치(10cm) 플랜지 두께의 토핑을 필요로 합니다.이것은 요크 강을 가로지르는 메인 주 103번 도로 다리 건설에 사용되었다.7경간 510피트(160m) 길이의 이 다리는 최초의 NEXT 빔 다리로 2010년에 완공되었습니다.두 번째 디자인은 2010년 메인 주 가나안과 피츠버그의 경계에 있는 시블리 폰드 다리에 도입되었습니다.이 디자인은 8인치(20cm) 플랜지 두께의 '넥스트 D'로 불리며, 데크 토핑이 필요하지 않아 마모면을 빔에 직접 도포할 수 있습니다.F와 D의 조합인 'NEXT [10][11]E'는 2016년에 도입되었습니다.

교량 시공 시 이중 티 사용 우려 사항으로는 교면 종방향 균열이 있다.이중 티 빔 사이의 연결점은 교통 흐름을 따라 종방향이기 때문에 이중 티의 횡방향 이동에 의해 노면이 종방향으로 균열될 수 있다.여기에는 아스팔트 표면이 상승하거나 균열이 발생할 수 있는 이중 티 플랜지의 차등 회전이 포함됩니다.플랜지가 분리되면 틈새에 아스팔트가 처져 반사 균열이 생길 수 있다.이러한 문제를 줄이기 위해 이중 티의 측면 연결을 관리하는 많은 방법이 개발되었습니다.연결부에 사용되는 재료는 백커 로드, 철근, 용접판 및 [12]그라우트입니다.

벽들

이중 [3]티는 외벽과 같은 수직 내하력 부재에 사용되었습니다.

레퍼런스

  1. ^ a b c Gurley, Evan; Hanson, Kayla (13 October 2014). "Strength to a Double Tee". Precast Solutions Magazine. Retrieved 26 April 2015.
  2. ^ Scott, Norma L. "Reflections on the Early Precast/Prestressed Concrete Industry in America" (PDF). PCI Journal (March-April 2004): 24. Retrieved 23 October 2020.
  3. ^ a b c Nasser, George D.; Tadros, Maher; Sevenker, Adam; Nasser, David. "The legacy and future of an American icon: The precast, prestressed concrete double tee" (PDF). PCI Journal (July-August 2015). Retrieved 23 October 2020.
  4. ^ "Building a Day: October 14, 2014". Center for Architecture Sarasota. 14 October 2014. Archived from the original on 26 May 2015. Retrieved 26 April 2015.
  5. ^ "Concrete Roof Systems Part 1: Precast/Prestressed Constructions" (PDF). Archived from the original (PDF) on 26 May 2015. Retrieved 26 May 2015. {{cite journal}}:Cite 저널 요구 사항 journal=(도움말)
  6. ^ a b c Promotion, PCI Committee on Parking Structures, PCI Committee on Parking Marketing & (1997). Precast prestressed concrete parking structures : recommended practice for design and construction (PDF). Chicago: Precast/Prestressed Concrete Institute. pp. 1–7, 3–4, 3–5, 4–4, 4–20. ISBN 0-937040-58-4. Archived from the original (PDF) on 26 May 2015. Retrieved 27 April 2015.
  7. ^ Gold, William J.; Blaszak, Gregg J.; Mettemeyer, Matt; Nanni, Antonio; Wuerthele, Michael D. (8 May 2000). "Strengthening Dapped Ends of Precast Double Tees with Externally Bonded FRP Reinforcement" (PDF). ASCE Structures Congress 2000: 1–9. doi:10.1061/40492(2000)172. ISBN 9780784404928. Archived from the original (PDF) on 4 March 2016. Retrieved 2 May 2015.
  8. ^ Prefabricated/Precast Bridge Elements and Systems (PBES) for Off-System Bridges (PDF). FAMU-FSU College of Engineering. August 2012. Archived from the original (PDF) on 18 March 2018. Retrieved 15 July 2020.
  9. ^ "Case Study 3: Short-span Local Bridges in Texas". US Department of Transportation. Retrieved 2 May 2015.
  10. ^ ABC – UTC Webinar 2-15-18 Northeast Extreme Tee (NEXT) Beam with Rochester VT Case Study (PDF). Precast/Prestressed Concrete Institute Northeast. 15 February 2018. Retrieved 15 July 2020.
  11. ^ Gardner, Lauren S.; Hodgdon, Steven M. "The first NEXT beam bridge" (PDF). PCI Journal. Winter 2013: 55–62. Retrieved 15 July 2020.
  12. ^ Jones, Harry L. (April 2001). "Lateral Connections for Double Tee Bridges" (PDF). Fhwa/Tx-01/1856-2. Retrieved 2 May 2015.