더블티
Double tee더블 티 또는 더블 T 빔은 나란히 연결된 두 개의 T 빔과 유사한 하중 지지 구조입니다.플랜지(수평단면)와 2개의 웹(수직부재, 일명 스템)의 강한 결합으로 스팬이 길면서도 높은 하중을 견딜 수 있는 구조입니다.더블 티의 일반적인 사이즈는 플랜지 폭의 경우 최대 15피트(4.6m), 웹 깊이의 경우 최대 1.5m, 스판 길이의 경우 최대 80피트(24m) 이상입니다.이중 티는 프리스트레스트 콘크리트로 사전 제작되어 시공 [1]시간을 단축할 수 있습니다.
역사
더블 티의 개발은 1950년대에 두 개의 독립적인 이니셔티브에 의해 시작되었는데, 하나는 플로리다에 있는 Harry Edwards에 의해 설립된 Leap Associates에 의해 그리고 다른 하나는 콜로라도의 Prestressed Concrete에 의해 시작되었습니다.그들은 더 적은 [2]비용으로 더 많은 지역을 커버하기 위해 구조 채널을 확장하도록 날개를 설계했다.1951년 Harry Edwards와 Paul Zia는 4피트(1.2m) 폭의 프리스트레스 더블 티 섹션을 설계했습니다.1952년 마이애미에 비압축 더블 티가 건설된 데 이어 1953년 프리스트레스 더블 티가 건설됐다.이와는 별도로 콜로라도의 Prestressed Concrete의 엔지니어들은 1952년 말 "쌍둥이 티"라고 불리는 폭 6피트(1.8m)의 최초의 프리스트레스트 더블 티를 개발하고 건설했다.초기 트윈 티 스팬은 20피트(6.1m)에서 25피트(7.6m) 사이였다.이 더블 티 스팬은 [3]덴버에 있는 Beatrice Foods의 냉동 창고 건물을 짓기 위해 처음으로 사용되었습니다.
25피트(7.6m)의 초기 더블 티 스팬은 50피트(15m)로 빠르게 성장했습니다.프리캐스트/프레스트레스 콘크리트 연구소(PCI)는 1971년 PCI 설계 핸드북에 처음으로 이중 티 하중 용량 계산(하중 표)을 발표했습니다.로드 테이블은 코드를 사용하여 피트 단위의 너비를 사용하여 더블 티 스판 유형을 식별하고 "DT"에 이어 인치 단위로 깊이를 나타냅니다. 예를 들어 4DT14는 4피트(1.2m) 폭, 14인치(36cm) 깊이의 더블 티용입니다.첫 출판물에는 4DT14부터 10DT32까지 7가지 더블티 타입이 있었다.목록에는 수십 년 동안 60피트(18m) 경간에서 가장 인기 있는 더블티 타입으로 증명된 8DT24가 포함되었다.현재 일반적인 더블 티 타입은 플랜지에 4인치(10cm)의 프리톱 표면이 있는 12DT30입니다.이 유형은 1999년부터 PCI [3]설계 핸드북에 포함되어 있습니다.
콘크리트 기둥, 대들보, 그리고 이중 티를 모두 갖춘 최초의 건물은 1961년 진 리디가 설계하고 지은 플로리다 주 윈터 헤이븐의 2층짜리 사무실 건물이었다.리디는 프리스트레스트 콘크리트의 구조적 요소를 사용하고 새로운 "더블티" 구조적 [4]요소를 설계함으로써 그의 건축 사무실을 지을 때 실험을 했다.
초기에는 다층 주차장이나 건물의 옥상 구조물에만 적용되었지만 현재는 고속도로 [1]구조물에도 사용되고 있다.
제조 공정
더블 티는 공장에서 제조됩니다.프리텐션베드에 조립하여 다른 프리스트레스트 콘크리트 제조와 동일한 공정입니다.더블 티를 만드는 침대는 더블 티를 사용하는 면적의 전형적인 크기입니다.대부분의 경우, 프리젠테이션 침대의 길이는 [1]약 200에서 500피트(61에서 152m)이다.
적용들
지붕
비주거용 건물에서는 지붕 구조가 평평할 수 있다.구조 콘크리트는 평평한 지붕 구조의 대안이다.이러한 방법에는 프리캐스트/프레스트레스, 캐스트 인 플레이스 및 셸의 세 가지 주요 범주가 있습니다.프리캐스트/프레스 콘크리트 지붕에서 이중 티는 최대 60피트(18m)[5]의 지붕 스팬에 사용되는 가장 일반적인 제품입니다.
주차 구조
현대식 다층 주차 구조물은 프리캐스트/프레스트 콘크리트 시스템으로 건설됩니다.플로어 시스템은 대부분 미리 도포된 더블 티로 제작됩니다.이 시스템은 T 빔의 플랜지가 연결된 티 시스템을 초기에 사용한 것에서 발전했습니다.그런 다음 시공 시 티의 상부에 콘크리트를 부어 바닥면을 형성하므로 현장 타설 콘크리트 토핑이라고 합니다.이중 티 구조에서 상단 콘크리트는 보통 프리캐스트 이중 티 구조의 일부로 공장에서 만들어집니다.시공 중에 콘크리트 토핑 없이 이중 티를 연결하여 주차 구조 바닥면을 [6]형성합니다.
선탑 더블 티의 장점은 보다 내구성이 뛰어난 콘크리트로 교통 마모를 줄일 수 있다는 것입니다.공장에서는 5,000psi의 최소 콘크리트 강도로 토핑을 생산할 수 있습니다.일부 지역에서는 강도가 6000 ~8000 psi가 될 수 있습니다.이는 콘크리트 강도가 4,000psi로 [6]낮은 현장 타설 콘크리트 토핑과 비교된다.
일반적으로 이중 티는 지지 구조 위에 매달려 있습니다.이는 더블티(사진)의 웨브에 도핑된 끝을 통해 이루어집니다.도핑된 단부는 지지 부위의 균열에 민감합니다.균열 방지를 위한 권장사항은 이중 티 설계에 보강강을 포함시켜 베어링 영역(심도 감소 부분)에서 [6]웹의 전체 깊이 부분으로 하중을 전달하는 것입니다.주차구조물 사용 후 균열이 발생할 경우 이중티 외부지지를 위한 다른 방법이 필요하다.이러한 대안 중 하나는 외부 결합 탄소 섬유 강화 폴리머(FRP)를 사용하여 [7]보강하는 것입니다.
브릿지
조립식 교량 설계는 건설 시간을 단축하기 위해 많은 교량 건설에 사용되어 왔습니다.미국에서는 많은 주에서 조립식 교량 요소와 시스템을 개발하려는 노력이 있습니다.더블 티 구조는 40~90피트(12~27m) 사이의 짧은 범위와 중간 범위에 대한 대안이다.텍사스 교통부의 더블티 빔과 [8]북동부의 노스이스트 익스트림 티(NEXT) 빔 등 많은 기준이 있다.
교량 교체에 이중 티를 사용하는 이점은 시공 시간을 단축할 수 있다는 것입니다.텍사스는 기존의 교량 [9]건설에서 단경간 교량 교체 기간을 6개월에서 1개월 이하로 단축하는 것을 목표로 하고 있습니다.
NEXT 빔 개발은 PCI(Precast/Prestressed Concrete Institute) North East에 의해 2006년에 가속교 건설(ABC) 지역 표준을 갱신하기 위해 시작되었습니다.NEXT 빔 디자인은 철도 플랫폼 슬래브를 만드는 데 사용된 이중 티 디자인에서 영감을 받았습니다.플랜지가 넓은 더블 티를 사용하면 빔의 수를 줄이고 보를 제자리에 고정하여 데크를 형성할 수 있어 시공 시간이 단축됩니다.2008년 첫 번째 디자인인 'NEXT F'는 4인치(10cm) 플랜지 두께의 토핑을 필요로 합니다.이것은 요크 강을 가로지르는 메인 주 103번 도로 다리 건설에 사용되었다.7경간 510피트(160m) 길이의 이 다리는 최초의 NEXT 빔 다리로 2010년에 완공되었습니다.두 번째 디자인은 2010년 메인 주 가나안과 피츠버그의 경계에 있는 시블리 폰드 다리에 도입되었습니다.이 디자인은 8인치(20cm) 플랜지 두께의 '넥스트 D'로 불리며, 데크 토핑이 필요하지 않아 마모면을 빔에 직접 도포할 수 있습니다.F와 D의 조합인 'NEXT [10][11]E'는 2016년에 도입되었습니다.
교량 시공 시 이중 티 사용 우려 사항으로는 교면 종방향 균열이 있다.이중 티 빔 사이의 연결점은 교통 흐름을 따라 종방향이기 때문에 이중 티의 횡방향 이동에 의해 노면이 종방향으로 균열될 수 있다.여기에는 아스팔트 표면이 상승하거나 균열이 발생할 수 있는 이중 티 플랜지의 차등 회전이 포함됩니다.플랜지가 분리되면 틈새에 아스팔트가 처져 반사 균열이 생길 수 있다.이러한 문제를 줄이기 위해 이중 티의 측면 연결을 관리하는 많은 방법이 개발되었습니다.연결부에 사용되는 재료는 백커 로드, 철근, 용접판 및 [12]그라우트입니다.
벽들
이중 [3]티는 외벽과 같은 수직 내하력 부재에 사용되었습니다.
레퍼런스
- ^ a b c Gurley, Evan; Hanson, Kayla (13 October 2014). "Strength to a Double Tee". Precast Solutions Magazine. Retrieved 26 April 2015.
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- ^ a b c Nasser, George D.; Tadros, Maher; Sevenker, Adam; Nasser, David. "The legacy and future of an American icon: The precast, prestressed concrete double tee" (PDF). PCI Journal (July-August 2015). Retrieved 23 October 2020.
- ^ "Building a Day: October 14, 2014". Center for Architecture Sarasota. 14 October 2014. Archived from the original on 26 May 2015. Retrieved 26 April 2015.
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:Cite 저널 요구 사항journal=
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- ^ Gold, William J.; Blaszak, Gregg J.; Mettemeyer, Matt; Nanni, Antonio; Wuerthele, Michael D. (8 May 2000). "Strengthening Dapped Ends of Precast Double Tees with Externally Bonded FRP Reinforcement" (PDF). ASCE Structures Congress 2000: 1–9. doi:10.1061/40492(2000)172. ISBN 9780784404928. Archived from the original (PDF) on 4 March 2016. Retrieved 2 May 2015.
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- ^ ABC – UTC Webinar 2-15-18 Northeast Extreme Tee (NEXT) Beam with Rochester VT Case Study (PDF). Precast/Prestressed Concrete Institute Northeast. 15 February 2018. Retrieved 15 July 2020.
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