데이비드슨 도랑

데이비드슨 도랑
2008년에 본 데이비드슨 배수로의 반전된 사이펀.
위치
나라	미국 알래스카
좌표	65°13′35″N 146°57′9″w/65.22639°N 146.95250°W/ 65.22639; -146.95250
일반 방향	동북남서
보낸 사람	차타니카 강
에게	골드스트림 크리크 지역
나란히 실행	스티즈 하이웨이
일반 정보
유형	물을 주다
커미셔닝됨	1928
기술정보
길이	90mi(140km)
최대방전량	하루 18만 갤런(680m3)

데이비드슨 도랑(Davidson Dutor)은 알래스카 중심부의 금광 준설물에 물을 공급하기 위해 1920년대에 건설된 90마일(140km)의 도관이다.알래스카 최초의 대규모 송유관 건설 프로젝트였으며, 건설에서 얻은 교훈이 알라스카 횡단 송유관 시스템 구축에 적용되었다.국가사적등기부등본에 등재될 수 있지만, 정보가 부족해 등재되지 않았다.그럼에도 불구하고 도관의 유적은 화이트 마운틴스 국립 휴양지에 포함되면서 부분적으로 보호되고 있다.

계획 및 측량

1902년, 알래스카 중심부의 체나 강 북쪽에서 금을 발견하자, 수천 명의 사람들이 그것을 부유하게 치기를 희망했다.알래스카 페어뱅크스 마을은 광석을 채굴하기 위해 몰려든 결과 생겨났다.1910년까지 대부분의 가치 있는 주장들은 수작업으로 광산을 발굴하는 광부들과 사람들에 의해 봉인되고 발굴되었다.금 생산은 감소해 1920년경에는 연간 100만 달러 미만이 생산되고 있었다.^[1]

광산 기술자인 노먼 스타인스는 노메 인근 금광 준설의 성공을 관찰했으며, 페어뱅크스에도 같은 기술이 적용될 수 있다고 믿었다.문제는 금광 지역에 가용수량이 부족하다는 점이었다.준설은 바지선에 떠다니고, 압력을 받아 물을 이용해 과부하를 제거하는 유압 채굴은 많은 물이 필요하다.분명한 해결책은 근처의 강으로부터 물을 돌리기 위해 어떤 종류의 수로 건설을 하는 것이었지만, 알래스카에는 필요한 규모의 수로가 건설된 적이 없었다.^[1]

Stines는 측량사 겸 엔지니어인 James Davidson에게 연락했는데, 그는 Nome 근처에 준설물을 사용할 수 있는 50마일(80km)의 미오세 도랑을 건설했다.1920년, Stines가 Nome에 도착했을 때, Davidson은 일련의 유압 채굴 작업과 Nome에 식수를 공급하는 회사에서 일하고 있었다.데이빗슨은 그 생각에 열광했고, 1923년 페어뱅크스로 건너가 물 상황을 연구했다.1년 후, Stines는 시추를 시작했다.그의 수술은 W.P.의 주목을 끌었다.미국 탐사 회사의 해몬(미국 제련, 정제, 광산 회사)함몬은 비슷한 프로젝트에 대한 생각에 흥미를 느껴 1907년 처음 조사를 해 보았지만 당시에는 비용 효율성이 없었다.1923년까지 알래스카 철도가 페어뱅크스로 운행되어 운송비가 크게 절감되었고 힐리 인근 광산에서 나온 석탄이 이 지역의 증기력 증강의 문을 열었다.^[1]

해몬은 Stines와 협상을 시작했고, 그들은 함께 미국 제련, 정제, 광업 회사의 자회사인 FE(Fairbanks Discovery Company, FE Co.)를 결성했다.새 회사는 그 프로젝트의 비용을 지불하고 공사를 감독했다.^[2]Stines는 새로운 회사의 총책임자로 임명되었고, 그는 광산 현장에 물을 공급하기 위한 최선의 방법을 결정하기 위해 Davidson에게 22명의 조사팀을 지휘하도록 연락했다.데이빗슨 조사팀은 충분한 물을 얻는 가장 좋은 방법은 차타니카 강에서 물을 우회시키기 위해 90마일(140km)의 도관을 건설하는 것이라고 판단했다.1924년 7월, 데이빗슨 팀은 이 경로의 지도를 작성하기 시작했다.^[1]

건설

초기 조사가 끝난 후, 70세의 데이비드슨은 은퇴했다.조지 메트칼프는 스틴스가 도랑을 직접 관리하게 되었고, 그 도랑과 물을 전용할 채굴 작업을 감독하게 되었다. 로스엔젤레스 출신의 엔지니어 J.B. 리핀콧은 도랑의 수석 디자이너로 임명되었다.^[1]

첫 번째 선원들은 1926년 4월에 도랑의 통행권을 개간하기 시작했다.도랑의 경로는 대략 스티즈 하이웨이와 비슷했지만, 알래스카의 영토가 6월 1일 이전까지 고속도로를 유지하지 못했기 때문에 도랑 인부들도 도로 승무원 역할을 해야 했다.주택 노동자들을 위한 몇 개의 노동 캠프가 설치되었다.일꾼들은 이끼를 긁어내고 붓을 치우는 것 외에도 느슨한 바위와 파편들을 치웠다.어떤 곳에서는 견고한 슈스터를 도랑의 경로 밖으로 날려 보내야 했다.^[3]부지 개설이 시작되면서 입지 조사의 최종 요소가 완료되어 사업 전 기간에 대한 작업이 진행될 수 있게 되었다.^[4]

데이비드슨 배수로가 건설되었을 때, 불도저들은 아직 널리 받아들여지지 않았다.그럼에도 불구하고 중장비는 굴착 작업을 상당 부분 했다.증기 삽, 학년생, 트랙터는 부지가 준비된 후 1926년과 1927년까지 일했다.^[4]겨울의 폭설과 혹한으로 인해, 일반적으로 10월에 작업이 중단되었고 매년 4월에 재개되었다.많은 곳에서, 삽을 갖춘 노동자들의 갱단을 고용할 필요가 있었다.일당은 그 프로젝트에 많은 작업을 수행한 중장비가 접근하기 어려운 곳을 발굴했다.운하에서 물이 전달된 대부분의 장소에서는, 지반이 4피트(1.2m) 깊이까지 발굴되었다.영구 동토층 및 얼어붙은 지반 문제를 피하기 위해 단계별로 발굴 작업을 진행했다.가장 윗부분의 흙이 제거되어 얼어붙은 땅이 드러났다.태양은 새로 드러난 땅을 데워서 녹일 것이다.해동하면 더 쉽게 제거할 수 있었고 원하는 깊이에 도달할 때까지 과정을 반복할 수 있었다.^[1][4]

이 사업에는 도랑에서 발굴된 부분 외에 여러 개의 역 사이펀 건설도 포함되었다.이것들은 도랑의 경로가 자연 능선을 따라 점차 내려감으로써 물을 이동시키기 위한 펌프 없이도 건설될 수 있기 때문에 필요했다.뒤집힌 사이펀은 물을 굴곡의 낮은 지점(하천이나 강이 교차하는 곳 등)을 가로질러 운반했고, 강철 파이프로 만들어졌다.시폰에 사용된 파이프는 48번 하류에 주조되어 바지선을 타고 알래스카 항구로 이동한 다음 기차와 트럭으로 작업 현장에 운반되었다.^[4]파이프의 지름은 46인치에서 56인치(120cm에서 140cm)까지이며 강철로 만들어졌다.그것들은 도랑 현장에서 수확한 나무로 만든 목재 필링으로 지탱되었다.^[5]

이 프로젝트는 또한 폭스 근처의 단단한 바위를 통해 0.7마일(1.1km)의 터널을 굴착하도록 요구하였다.알래스카에서는 전문 드릴링 장비가 없어 대부분의 작업이 수동 드릴과 폭발물로 수행됐다.^[1]

건설 프로젝트는 1928년 5월 18일, 데이비드슨 도랑으로 첫 물이 흐르면서 마무리되었다.그것은 예정보다 빨리 끝났지만 예산 초과로 끝났다.^[1]데이비드슨 배수로의 건설비는 총 1,773,841달러로 예상 가격인 1,662,894달러보다 약 10만 달러가 더 들었다.^[6]시폰 건설에만 100만 달러가 조금 넘는 돈이 배정됐는데, 이 금액은 노선 길이의 10%도 안 된다.^[6]

기술적 세부사항

최대 흐름에서 이 도랑은 하루에 18만 갤런(680m³)의 물을 수송할 수 있었다.^[1]그것은 6.13마일(9.87km)의 거리를 커버하는 15개의 역 사이펀을 포함했다.길이 0.1km의 터널도 도랑의 일부를 구성했다.나머지는 열린 운하였다.파이프라인에서 가장 긴 구간은 차타니카 강을 건너는 7,961피트(2,427m)의 사이펀으로 544피트(166m)의 머리였다.이 파이프는 1마일(40.00 cm/km)에 2.112피트(약 40.00 cm/km)의 경사로가 강 경사로보다 적었기 때문에 그 근원을 넘어야 했다.^[2]

프로젝트 과정에서 총 1,555,754 입방 야드(1,189³,459m)의 흙이 이동되었다.이 중 약 10만 입방 야드(7만6000m³)는 고체 암석이었고, 1만 입방 야드(7600m³)는 프로젝트에서 규정한 '얼음 지구'였다.^[4]약 10만 세제곱 야드(76,000m³)의 흙이 손으로 발굴되었다.^[1]

사용 및 폐기

1928년 5월 도랑 개업 후 첫해에는 문제가 생겼다.수많은 누출과 파손이 발생하여 준설작업과 그 물에 의존한 채굴작업의 작업 중단을 야기하는 경우가 많았다.결국, FE사의 경영자들은 데이비드슨 배수로의 24시간 시계를 만들었다.파수꾼들은 그것의 길이를 순찰하기 위해 고용되었고, 끊임없이 그것의 누출과 문제점들을 검사했다.겨울에는 개 팀이 순찰했다.유명한 머셔 레온하르트 세팔라는 FE사에 의해 이 역량에 고용되어 도랑의 최고 감시자로 임명되었다.세팔라는 이 노선을 따라 15~20마일(24~32km)마다 감시실 사이에 전화선을 배치했다.이 때문에 파손 시 신속한 수리가 가능하거나 수위가 너무 높아졌을 경우 신속한 대응이 가능했다.^[1]

도랑이 온라인이 된 같은 해, 페어뱅크스 바로 북쪽에 세 개의 준설기가 가동되고 있었다.1929년에 2개가 더 지어졌고, 5개 모두 1930년에 가동되었다.이에 따라 금 생산량은 1927년 34만7000달러에서 1928년 94만 달러, 1930년 270만 달러로 늘었다.1928년과 1964년 사이에 FE사는 데이비드슨 도랑에서 공급한 준설기로 1억2500만 달러(온스당 35달러(1.2달러/g)를 생산했다.채굴은 제2차 세계대전에 의해 잠시 중단되었으나, 전쟁 후 다시 시작되어 1952년까지 계속되었다.^[1]

그해 금값이 떨어져 FE사는 폐업했다.다비드슨 도랑은 1958년까지 휴면 상태에 놓여 있었는데, 그 때 새로운 차타니카 전력회사가 그것을 구입하여 차타니카 근처에서 준설작업을 하는 수력 발전소에 전력을 공급하기 위해 시폰 중 하나를 사용했다.1967년 페어뱅크스 홍수는 다비드슨 도랑으로 물을 밀어넣은 차타니카 강의 댐을 파괴하면서 이 작전을 끝냈다.발전소가 폐쇄되고 도랑도 버려졌다.^[1]

1970년, Trans-Alaska Pipeline에서 일하는 기술자들은 추운 날씨 파이프라인 건설에 대한 통찰력을 얻기 위해 Davidson Dutor의 유적을 방문했다.나무로 만든 파이프 지지대의 상당 부분이 그대로 남아 있는 것을 발견했으며, 지지도로가 있어야 하는 중요성과 냉동 자재를 발굴하고 보호할 필요성에 대한 수업도 빼먹었다.^[6]1974년 도랑에서 50여t(45t)의 강관이 제거돼 폐기됐다.^[1]오늘날 토지관리국은 도랑의 잔해를 화이트 산맥 국립 휴양지의 일부로 보존하고 있다.스티즈 하이웨이와 평행한 데이비드슨 배수로의 부분은 도랑에 대한 작은 전시가 건설된 고속도로의 57.3번 이정표(92.2km)에서 볼 수 있다.^[7]

메모들

참조

• Bennett, F. Lawrence; McFadden, Terry T. (1991). Construction in Cold Regions (3rd ed.). John Wiley and Sons.

외부 링크

• HEAER (Historic American Engineering Record) No. AKER 5, "Davidson Durock 폐수 Weir, Mile 63 of Alaska Stees Highway, Chatanika, Fairbanks North Star Borough, AK" 4장, 사진 4장, 데이터 페이지, 사진 캡션 페이지