웨스트 펜 철도

West Penn Railways
웨스트 펜 철도
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West Penn Traction Map 1914.jpg
1914년 시스템 맵
Image from page 222 of "The street railway review" (1891).jpg
1891년 웨스트 펜 철도 차량
개요
본부펜실베이니아 코넬스빌
로캘펜실베이니아, 오하이오, 웨스트버지니아 주
작업일자1904–1952
전임자브라운스빌거리철도(Brownsville Street Railway Co.), 그린스버그·남부전기거리철도(Southern Electric Street Railway Co.), 라트로브거리철도(Ratrobe Street Railway Co.
후계자없음(예외: 협력 운송 회사는 휠링 지역 라인의 후계자였다.)
기술
트랙 게이지5ft 2+1⁄2 인치(1,588 mm) (예외: 키타닝)
면적 선은 4ft 8+1⁄2 인치 또는 1,435 mm 표준 게이지였다.)
길이339마일(546km)

웨스트 펜 시스템의 일부인 웨스트 펜 철도는 펜실베이니아 주 코넬스빌에 본사를 둔 도시 간 전기 철도였다. 그것은 그 지역의 발전 유틸리티의 일부였다.

역사

웨스트 펜 철도는 최고점에 있는 339마일(546km)의 전동차 선로로 구성되었다. 그것은 펜실베이니아 서부의 험준한 산악 지대의 잘 사는 광산 지역에서 운영되었고 매키즈포트, 라트로브, 트래포드의 북쪽 끝 마을에서 시간당 또는 더 나은 교통수단으로 그린스버그, 마운틴 플레전트, 코넬스빌, 스콧데일, 그리고 페어크 남단으로 이어지는 유니언타운을 통해 수많은 마을과 마을을 연결했다.Hance와 Martin. 나뭇가지 하나가 모농가헬라 강에 있는 브라운스빌까지 뻗어 있었다. 그것의 전신 트롤리 회사들 중 일부는 그린스버그 지역에서 1889년에 그리고 휠링 지역에서 1893년에 운영되었다. 웨스트 펜 철도 회사는 모 전력 회사와는 별도의 법인으로서 1904년 2월 18일에 전세기되었다. 그것은 1952년 8월 9일까지 매우 활발하고 저렴한 지역 교통 서비스를 운영했는데, 그 때 마지막 전차가 한때 가장 붐볐던 유니언타운에서 그린스버그 노선까지 운행되었다. 웨스트 펜의 대부분의 요금 창출 사업은 저녁과 주말에 쇼핑과 엔터테인먼트를 위해, 특히 1930년대와 1940년대에 영화를 보기 위해 외딴 지역의 주민들을 근처 도시로 데려오는 것이었기 때문에, 웨스트 펜의 사업은 지역 광산과 고용의 감소, 더 나은 도로의 건설, 그리고 증가와 함께 쇠퇴했다.d 자동차 소유 및 사용. 한 근거 없는 이야기에 따르면 일단 텔레비전이 이 지역에 도달하자, TV를 보기 위해 집에 머무르는 사람들로 인해 점점 더 적은 승객들의 뻔한 미래에 직면하게 된 웨스트 펜의 경영진은 철도 운행을 포기하기로 재빨리 결정했다. 당시 사진에서 보듯 여전히 잘 정비된 대형 오렌지색 손수레는 불길하게 "5c 요금을 유지하기 위해서는 더 많은 승객이 필요하다"는 팻말을 들고 있었다. 자동차와 트럭 이전에 북아메리카의 많은 지역에서, 인터버넌스는 빠르고 경제적으로 농산물을 시장에 옮길 수 있는 믿을 수 있는 유일한 방법이었다. 제1차 세계대전이 시작될 무렵, 거리 철도 산업은 미국에서 다섯 번째로 큰 산업으로 전국적으로 10만 명이 훨씬 넘는 사람들을 고용하고 있었지만 1920년대 중반까지 많은 사람들이 운영을 포기했다. 1952년 8월 9일, 마지막 예정이었던 웨스트펜리 전차는 오후 11시에 그린스버그를 출발해 오전 12시 5분에 에버슨에서 끝났다.[1]

작전

대부분의 인터루번처럼 웨스트 펜의 트롤리는 머리 위 전선으로 동력을 공급받았다. 그 차들 자체는 일반적인 도시의 전차들보다 더 크고 무거웠으며 눈에 띄는 밝은 오렌지색으로 칠해져 있었다. 웨스트 펜의 넓은 궤간(5피트 21⁄2 인치) 싱글 트랙은 마을의 거리에 놓여 있었지만, 시골에서는 그 트랙이 종종 도로와 분리된 우회도로를 달렸다. 어느 순간 웨스트펜의 싱글 트랙이 도로 교량을 이용하기 위해 도로로 재진입했고, 다리 중앙이 아닌 한쪽으로 달리기도 했다. 운전자들은 자기 차선에서 정면으로 접근하는 수레와 마주하는 특이한 문제를 겪었다. 이 이상한 배열은 또한 노면 전차가 연석을 따라 달렸던 몇몇 마을에도 있었다. 이 나라에서는 사이드 바이딩으로 인해 반대편 차들이 여러 지점에서 통과할 수 있었고, 조잡하지만 효과적인 블록 신호 시스템이 차의 진척을 보호했으며 웨스트 펜 모토맨이 그의 트롤리 창문에서 손을 뻗어 토글 스위치를 던지도록 요구하였다.[2] 웨스트 펜에는 계곡과 계곡을 가로지르는 인상적으로 튼튼한 다리가 몇 개 있었다. 풋데일, 코브런, 브라운스빌 분기점의 다리는 특히 높고 길었다. 인터버넌의 경우 일반적으로, 정차 횟수가 기존 철도보다 훨씬 많았고, 커브길도 더 빡빡했으며, 경사(경사)도 훨씬 더 가팔랐을 수 있다. 활기찬 교통 체계로서의 웨스트 펜 철도는 자동차 이전의 비포장적인 가난한 도로 시대에 핵심적인 역할을 했고 지역 경제에 중요한 요소였다. WPRY의 3개 지점이 펜실베이니아 턴파이크를 횡단했다.

이전 구조물이 여전히 서 있음

그린스버그(Greensburg, 1927년 건설)의 디포 빌딩은 여전히 사우스 메인 스트리트 416에 서 있으며, 현재는 그린스버그 시청으로 사용되고 있다. 시청 서쪽 약간에 있는 그린스버그의 화물역도 존속하고 있다. 코넬스빌에 있는 옛 웨스트 펜 창고(West Penn depot)는 현재 사우스 아치 가 125번지의 은행으로 사용되고 있는 3층 구조물이다. 유니언타운에서는 1932년에 지어진 옛 창고(이스트 펜 스트리트 11번지)가 경영대학원으로 사용되고 있다.

1908년 모농가헬라 크릭 위에 건설된 콘크리트 다리는 펜실베이니아 앨리슨 근처에 여전히 존재한다.[3]

웨스트 펜 철도는 깊은 협곡과 넓은 계곡을 가로지르는 다수의 철교와 고가도로가 있었는데, 지역 전차선에 해당하는 구조 규모와 높이에서 주목할 만한 것이 있다. 이것들은 특히 유니언타운 남쪽 지역에 위치해 있었다. 한 때 이 구조물을 지탱했던 콘크리트와 돌로 된 교각과 교대는 여전히 존재한다.

  • 그린스버그의 옛 창고, 지금의 시청

  • 그린스버그의 옛 화물역

  • 코넬스빌의 이전 창고

  • 유니언타운의 옛 창고

코카콜라 지역 선

웨스트 펜 철도 선로 대부분은 1917년 158마일(254km)으로 구성된 펜실베이니아 주의 알레게니, 웨스트모어랜드, 파예트 카운티에 네트워크를 형성했다. 본부는 코넬스빌에 있었다. 본선은 그린스버그에서 헤클라(현 사우스웨스트), 마운트 플레전트, 스콧데일, 코넬스빌, 유니언타운을 거쳐 50km의 거리를 달렸다. 이 여행은 2시간 25분이 걸렸고 30분마다 서비스가 제공되었다.[4] 속도는 정지를 포함하여 평균 시속 약 13마일(21km/h)이었다. 대부분의 승객들은 단지 몇 마일만 타고 쇼핑을 하거나 직장에 가기 위해 집에서 가장 가까운 마을로 갔다. 서비스는 1952년 8월 9일에 끝났다.

"코크 지역"이라는 문구는 강철 제조에 필요한 석탄으로부터 코크스(연료)를 생산하는 것으로 그 지역의 명성에 바탕을 두고 있다. 코크스 산업은 1920년대에 제철소 오븐을 가열하기 위해 탄 석탄으로부터 콜라를 얻어 피츠버그 제철소와 인접한 곳에 그 시설을 건설하면서 큰 타격을 입었다. 웨스트 펜의 전차 구역에 점점이 찍혀 있는 "벌집" 시설을 만드는 콜라는 거의 쓸모없게 되었다. 트롤리는 직장에 가져갈 승객이 적었고, 여객 사업의 쇠퇴가 본격적으로 시작됐다.

지점과 부선은 다음과 같았다.([5]마지막 철도 운행 일자는 괄호 안에 있다.)

  • McKeesport - Wilmerding(1904)
  • McKeesport - 링컨 웨이 (1924년)
  • 메뚜기 거리, 맥키즈포트(1925년)
  • 제롬 스트리트, 맥키즈포트 (1928년)
  • 스콧데일 - 메도우 밀(1931)
  • 보스턴 - 스콧 헤이븐(1932년)
  • 그린스버그 - 벙커 힐(1934년)
  • 타르 - 마운트 플레전트(1936년)
  • 어윈 - 맥키즈포트(1938년)
  • 그린스버그 - 힝커 - 스콧데일(1939년)
  • 라리머 - 트래포드(1942)
  • 어윈 - 라리머(1948)
  • 유니언타운 - 브라운스빌(1950년)
  • 유니언타운 - 마틴(1950년)
  • 유니온타운 - 페어찬스(1950년)
  • 코넬스빌 - 디커슨 런(1951)
  • Cornellsville - Phillips - Uniontown (본선과 평행하지만 분리됨)(1951)
  • 어윈 - 그린스버그(1952년)
  • 라트로브 - 헤클라 (현재 남서쪽) (1952)
  • 코넬스빌 - 사우스코넬스빌(1952년)

연속하지 않는 선

웨스트 펜 철도에는 서로 연결되지 않거나 "코크 지역" 트랙의 주요 네트워크에 연결되지 않은 다섯 개의 다른 구성요소가 있었다.[6]

  • 알레게니 밸리 스트리트 철도: 이 선은 피츠버그 북동쪽의 알레게니 강과 평행하게 이어져 아스핀월에서 나트로나까지 이어져 있었다. 나뭇가지가 강을 건너 뉴켄싱턴, 파르나수스, 아놀드를 섬겼다. 서비스는 1906년에 시작되어 1937년에 끝났다.
  • 아폴로-리흐부르크: 아폴로에서 리흐부르크까지 키스키미노에타스 강 북쪽 제방을 따라 1906–1936년 운영되었다.
  • 코안산녹-키타닝-레나페파크 : 코안산녹에서 키타닝, 레나페파크까지 회사가 짓고 운영하는 놀이공원까지 줄이 달렸다. 이 선은 웨스트 펜 철도의 유일한 요소인 4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)로 제작되었으며, 5ft 2+1⁄2 인치(1,588 mm)로 제작되지 않았다. 서비스는 1899년에 시작되어 1936년에 끝났다.
  • 오크데일-맥도날드: 오크데일과 맥도날드를 잇는 피츠버그 지역의 짧은 교외선. 서비스는 1907년에 시작되어 1927년에 끝났다.
  • West Virginia의 휠링 트랙션 회사: 1912년부터 1931년까지 웨스트 펜 철도 회사가 관리하는 자회사. 서비스는 휠링 남부에서 말즈빌까지, 휠링 북부에서 위튼까지 운영되었다. 또 다른 선은 오하이오 강의 반대편(서쪽) 둑에서 샤디사이드에서 레이랜드까지 지점이 있고, 바톤까지 지점이 있고, 휠링까지 다리로 연결되었다. 또 다른 지점은 브릴리언트와 슈투벤빌을 휠링-위튼 라인에 연결했다. 1917년의 선로 길이는 102마일(164km)이었다. 휠링의 초기 트롤리 서비스는 웨스트 펜 철도가 1906년 지배권을 획득하기 이전이었지만 1863년 말이 끄는 트롤리와 1890년 전동 트롤리로 구성되었다. 웨스트 펜 철도에 의한 통제는 1931년에 끝났고, 그 후 직원 소유의 협동조합인 운송 회사는 강물이 범람하여 돌이킬 수 없는 피해를 입었던 1948년까지 휠링-바튼과 휠링-샤디사이드 노선에 대한 운영을 수행했다.[citation needed]

참조

  1. ^ "Trolley History & Scottdale". Scottdale Historical Society.
  2. ^ 미들턴(1961), 페이지 223: "...버드캐이지형 구조에서 타오르는 단일 전구를 사용하는 크러지(crude) 그러나 효과적인 블록 신호 시스템으로서, 모터맨은 손을 뻗어 토글 스위치를 작동시킬 때 트롤리의 창문에서 제어했다."
  3. ^ "Allison PA - West Penn Railways". Stuff Thats Gone. Archived from the original on February 7, 2009.
  4. ^ 웨스트 펜 철도 (PRMA) (1973년), 페이지 6.
  5. ^ 웨스트 펜 철도 (PRMA) (1973년), 페이지 18.
  6. ^ 힐튼 & 레임즈(1960), 페이지 300.

추가 읽기

  • Middleton, Wm. D. (1967). The Time of the Trolley. Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing.
  • Rowsome, Frank (1955). Trolley Car Treasury. New York, NY: Bonanza Books.
  • CERA staff (1968). Canfield, Joseph (ed.). West Penn Traction, CERA Bulletin #110. Chicago, IL: Central Electric Railfans Association.
  • Volkmer, Wm. D. (2002). Pennsylvania Trolleys in Color, Volume 3, Pittsburg Region; and Volume 4, The 1940s. Scotch Plains, NJ: Morning Sun Books.
  • Strassman, David A. (February 1950). "The Wandering West Penn". Trains Magazine. Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing Co. pp. 42–46.