찰스 버렐 & 선스

찰스 버렐 앤 선즈 주식회사

유형	유한책임회사
산업	농업공학
설립됨	1770
현존하지 않는	1928
후계자	리처드 개럿 & 선스
본부	테트포드, 노퍽 주 , 잉글랜드
상품들	쇼맨스 기관차 트랙션 엔진 로드롤러 휴대용 엔진

찰스 버렐 앤 선즈는 증기 견인 엔진, 농기계, 증기 트럭 및 증기 트램 엔진의 건설자였다.이 회사는 노퍽주 테트포드에 본사를 두고 있으며 미네르그테이트와 세인트 니콜라스 가에 있는 세인트 니콜라스 작품에서 운영되었는데, 이 작품들 중 일부는 오늘날에도 남아 있다.

전성기에 그들은 350명 이상의 사람들을 고용했고 마을 내에서 가장 큰 고용주였다.그 회사는 항상 고객의 요구에 맞춰 제작된 신뢰할 수 있고 보기 좋은 트랙션 엔진을 생산하는 것으로 유명해졌다.이 회사는 1차 세계대전 이후 내연기관들이 증기발전의 보다 저렴한 대안으로 자리 잡기 시작하면서 쇠퇴했다.이 회사는 마침내 1928년에 문을 닫았고, 서퍽주 레이스턴에서 리처드 개럿 & 선즈가 최종 엔진을 만들었다.

역사

1770년 ~ 1847년: 초년

1770년 조셉 버렐(Joseph Burrell)이 테트포드에 농기구 제조와 수리를 위해 작은 단지를 세웠다.^[1]1801년 조셉 버렐이 킹스 스트리트 테트포드에 있는 자신의 주조 공장에서 농기구 품목인 "채프 엔진, 드릴 롤, 드릴 머신"을 광고하고 있는 것으로 밝혀졌다.1805년까지 요셉은 그의 두 형제 야고보와 윌리엄과 함께 타작기를 팔려고 광고하고 있었다.1817년 찰스 버렐이 태어났다.찰스는 제임스 버렐의 셋째 아이였다.윌리엄 버렐은 1822년에 죽었고 조셉은 1831년에 죽었다.유일한 생존형제 제임스는 사업을 물려받았다; 5년 후 그는 죽었고, 그가 겨우 19살이었을 때, 1836년에 그의 아들과 요셉의 조카인 찰스에게 사업을 물려주었다.^[2]

1848년 ~ 1906년: 증기와 함께 성장

찰스 버렐은 1848년에 이 회사의 첫 증기 엔진을 만들었다.처음에는 대부분의 다른 제조업체들처럼 그들은 휴대용 엔진을 만들었지만 점차적으로 스스로 움직이는 농업용 엔진과 나중에 도로 교통을 위해 특별히 제작된 엔진으로 옮겨갔다.1856년에 그들은 제임스 보이델과 함께 최초의 도로 운반용 엔진을 만들었다.보이델은 평평한 보드를 바퀴 중앙에 느슨하게 부착하는 시스템을 발명했는데, 바퀴가 회전하면서 엔진의 무게를 보드 표면에 분산시킬 수 있게 되었고, 이것들의 버전은 드레드너트 휠즈로 알려지게 되었다.^[1]바퀴는 오늘날 탱크에서 사용되는 연속 트랙과 다르지 않았다.

그 회사는 1884년에 유한 책임 회사로 전환되었다.1906년에 찰스 버렐은 그의 집에서 죽었다.테트포드의 베리 로드에 있는 메리 하우스.그의 아들 로버트(Robert)는 1904년 2년 일찍 세상을 떠났다.이 회사의 성공은 의심할 여지 없이 찰스와 그의 세 아들 프레데릭, 로버트, 그리고 찰스 Jnr의 훌륭한 파트너십 덕분이었다.64년 후인 1900년 샤를르는 폐업할 때까지 매일의 영업을 하던 셋째 아들 샤를 Jnr에게 회사의 지배권을 넘겨주었다.^[1]

1907 - 1913:그들의 키 높이에서.

생산은 20세기 초반에 걸쳐 점진적으로 성장했다; 이것은 회사의 가장 성공적인 해인 1913년에 절정에 이르렀고, 12개월 만에 104개 이상의 엔진이 완성되었다.^[3]휴대용 엔진의 건설은 1908년에 끝났다.이 무렵 그 회사는 농업용 트랙션 엔진과 여행하는 쇼맨들의 필요에 따라 만들어진 엔진의 생산에 주력하고 있었다.

1914년부터 1918년까지: 제1차 세계 대전

당시 많은 엔지니어링 회사들과 마찬가지로 제1차 세계대전 중 생산은 각종 군수물자의 건설로 넘어갔고, 그 중 일부는 오늘날까지 존속하고 있다.그러나 엔진 생산은 계속되었고, 많은 수의 엔진들이 전쟁 노력에도 불구하고 공장을 떠났다.

1919년에서 1932년 사이: AGE와 쇠퇴

전쟁이 끝난 후 매출이 감소했고, 이 시기에는 회사에게 힘든 시기였다.그 회사는 경제 상황뿐만 아니라 다른 제조업체와의 경쟁 심화로 인해 어려움을 겪었다.경기 침체로 인해 전쟁 중 낡아빠진 장비에 대한 주문이 많이 취소되었고, 이로 인해 전시용으로 생산되었던 중고 엔진들이 회사의 핵심 시장인 쇼맨과 하울라지 컨트랙터스에 싸게 팔리고 있었다.한동안 세인트 니콜라스 워크스의 노동력은 주 4일제로 줄어들었다.^[4]1919년 버렐은 농업 및 일반 기술자(AGE)의 형성에 합류했다.^[5]가입한 많은 회사들처럼, 이것은 처참한 움직임임이 증명되었다. 1923년과 1924년은 매출의 향상을 보였지만, 이 무렵에는 다른 기술들이 전면에 등장하면서 글쓰기가 벽에 부딪혔다.1928년 6월 4일, 그 회사는 리차드 개럿 앤 선스에 의해 리스톤에 최종 엔진이 건설되면서 영원히 테트포드에 문을 닫았다.^[6]

많은 버렐 엔진에 대한 원래 계획은 서퍽에 있는 하우글리의 파머 가족이 애니 파머 부인과 토머스 도란 씨의 결혼을 통해 개인적으로 보유하고 있는데, 토머스 도란 씨는 그의 형과 함께 테트포드의 도란 브로스 씨를 그의 형과 함께 크록스턴 로드에 있는 하우글리 하우스에서 설립했다.

상품들

휴대용 엔진

찰스 버렐 앤 선즈가 생산한 최초의 휴대용 엔진과 어떤 종류의 증기 엔진도 1846년에 완성되었다.이 엔진은 1920년대까지 세인트 니콜라스의 작업장에서 버려진 형태로 있다가 폐기되었다.이 초기 디자인의 엔진 3개는 연철 보일러와 함께 1840년대 후반 RASE에서 제작되어 전시되었다.이러한 개발은 빠르게 이루어졌고 1851년까지 불과 5년 만에 휴대용 엔진의 디자인이 증기 시대의 나머지 기간 동안 변하지 않는 형태로 성숙되었다.^[7]휴대용 엔진은 로드 휠에 연결된 기어가 없고, 탱크가 장착되지 않았으며, 물이 옆에 놓인 통에서 엔진으로 빨려 들어갔으며, 대다수가 단일 실린더를 가지고 있었지만 복합 버전이 생산되었다.찰스 버렐 앤 선즈는 다양한 크기의 포테이블을 생산했는데, 이 포테이블들은 NHP의 회사에서 평가한 것이다.^[8]

이 회사는 약 670개의 휴대용 엔진을 완성했다. 그러나 20세기 전환기에 이르러 포테이블의 생산은 회사가 스스로 움직이는 증기 엔진 생산에 점점 더 몰두하게 되면서 증가 속도가 느려졌고, 최종 휴대용 엔진은 1908년에 판매되었다.^[9]

증기 트랙터

최초의 증기 트랙터는 공공 고속도로에서 견인 엔진을 1인 운전할 수 있도록 한 의회 법률의 변경에 따라 1905년 찰스 버렐 앤 선스에 의해 생산되었다. 그러나 엔진의 무게는 5톤 이하일 수 있었고 최고 속도는 8.0km/h로 제한되었다.^[10]증기 트랙터의 프로토타입은 단일 실린더 설계였지만 1906년에 복합 실린더 버전이 생산되었고, 이것은 고객들에게 단연코 가장 인기 있는 버전임이 입증되었다.^[11]

1908년 RAC는 최고를 확인하기 위해 경쟁 메이커의 증기 트랙터 시험을 조직했다.찰스 버렐 앤 선즈는 엔진 번호 2932를 표준 사양으로 입력했지만 이 엔진은 강철로 만들어진 특수 특허를 받은 바퀴와 외측 테두리에 나무 블록을 장착했다.22일, 686마일(1,104km)의 거리 끝에 찰스 버렐 앤 선즈의 입국이 우승자로 선언되었다.이 때부터 그 회사가 생산한 트랙터는 "Burrell Gold Medal Trackers"^[12]로 알려지게 되었다.

찰스 버렐 앤 선즈는 또한 그들의 트랙터에 쇼맨 피팅이나 전진 기마 크레인을 추가했다.11개의 엔진 모두 오락 조리사에게 새로 판매되었고, 외부 회사로부터 추가로 5개의 쇼맨 피팅이 제공되었고 6개의 엔진은 2톤 용량의 크레인이 장착된 채로 전쟁부에 새로 공급되었다.^[13]1923년에 도로법이 다시 바뀌었고, 엔진은 7개까지 바뀌었다.½톤은 한 명의 작업자에 의해 도로상의 운행이 허용되었고, 이에 대응하여 회사는 이 새로운 시장에 서비스를 제공하기 위해 더 큰 스팀 트랙터를 설계했지만, 이때까지 재정적인 어려움에 처해 있었고 이 종류의 엔진 중 오직 3개만 완성되었던 찰스 버렐 & 손스에게는 너무 늦었다.^[14]찰스 버렐 & 선스의 5톤 트랙터는 일반적으로 비슷한 크기의 트레일러를 사용하여 작업하는 하역업자들, 채석장 주인, 목재 운반업자, 군대 및 오락 조리사들에게 많은 호응을 얻었다.200개 이상의 엔진이 완성되어 20년 동안 생산한 후, 1927년에 최종 증기 트랙터가 공급되었다.^[15]

도로 기관차

최초의 도로 기관차는 1870년대 후반에 세인트 니콜라스 작품에서 나오기 시작했는데, 1878년에서 1890년 사이에 생산된 도로 운반 작업을 위해 특별히 설계된 14개의 엔진이 있다.^[16]1896년 기관차법과 고속도로 기관차의 변경에 따라 도로 기관차의 시장이 상당히 확대되었다.찰스 버렐 & 선즈 로드 기관차는 장거리 여행 시 더 빠른 이동 속도를 위해 범용 엔진을 약간 변형한 것이다.^[17]범용 엔진은 대부분의 수명을 정지 상태에서 벨트 구동 장비에 동력을 공급하도록 설계되었으며, 반면에 도로 기관차는 끊임없이 이동 중이므로 미묘한 설계 차이가 필요했다.이러한 개조에는 더 강한 구동축, 기어 및 휠, 추가 물 운반 용량, 일반적으로 캐노피 장착, 고체 플라이휠 및 엔진 실린더 모션 주위의 추가 플레이트워크가 포함되었다.^[18]

운반되는 짐은 석탄, 벽돌, 돌, 목재, 곡물 등을 포함한 모든 짐을 운반할 수 있다.18세기 후반에서 19세기 초반에 도로 기관차가 각각 10톤씩 3대의 완전 적재 마차를 운반하는 것은 드문 일이 아니었지만, 소형 증기 엔진이 보편화되면서, 보일러, 해양 엔진 부품, r과 같은 분리할 수 없는 하중의 이동으로 이동하는 도로 기관차의 사용이 빈번하게 되었다.엔진이나 전기 장비.^[19]

찰스 버렐 앤 선즈가 생산한 가장 큰 엔진은 글래스고의 매비스뱅크 윌리엄 커를 위해 생산된 도로 기관차였다.3419호, 엔진은 "클라이드"라고 명명되어 1912년 10월에 완성되었다.클라이드는 스코틀랜드 서부를 가로지르는 거대한 하중의 수송을 위해 특별히 제작된 특별 주문이었다.제2차 세계대전이 끝날 무렵 엔진이 팔렸고 글래스고의 커 마당에서 젊은 남자와 그의 아내에 의해 쫓겨나 다시는 볼 수 없게 되었다 - 타이네사이드 브레이크어즈 마당에서 얼마 지나지 않아 엔진이 고장난 것으로 여겨진다.^[20]

로드롤러

버렐은 1891년 노퍽주 라운드햄에서 가까운 지역의 건설업자에게 공급된 첫 로드롤러를 만들었다.^[21]새로운 기계에 대한 정기적인 수요가 있던 세기가 바뀔 때까지 제품은 점차 증가하였다.Burrell Road Roller는 매우 전통적인 디자인이었고 총 생산량에서 거의 변화가 없었다.6톤, 8톤, 10톤(A급), 12톤(B급), 14톤(C급) 등 5개의 다른 크기의 롤러를 사용할 수 있었으며, 예를 들어 재 레이어링 전에 노면이 갈라진 스카라이터가 추가되었다.^[22]총 384개의 다양한 크기와 구성의 로드 롤러를 제작하였으며, 이후 여러 개의 엔진이 롤러로 변환되었다.^[23]마지막 롤러는 1929년 서퍽에 있는 머트포드 & 로팅랜드 농촌 지역 의회에 파견되었다.^[24]

쟁기 엔진

찰스 버렐은 1860년경부터 증기 쟁기질을 하는 바로 그 초기 단계부터 쟁기 엔진을 만들기 시작했다.이 엔진들은 몇 년 전에 두 개의 엔진으로 증기 재배 시스템을 특허를 얻은 존 파울러사의 허가를 받아 만들어졌다.^[25]이러한 초기 엔진은 체인을 통해 리어 휠로 구동되는 것을 제외하고 키튼과 휴이튼의 쟁기 엔진 설계와 매우 유사했다.또한 Burrell은 Fowlers의 면허에 따라 균형 쟁기, 경작기, 단일 엔진으로 경작지에 사용할 수 있는 특허 소형 경작기를 포함한 다양한 케이블 쟁기용 장비를 생산했다.^[26]이러한 초기 위업과 농업용 엔진 생산에 폭넓은 관심을 가지고 있음에도 불구하고 버렐은 쟁기 엔진 건설에 거의 관심을 기울이지 않았다.^[27]모두 1860년에서 1914년 사이에 독일의 한 고객을 위해 최종 엔진 쌍이 완성되었을 때 142개의 쟁기 엔진을 생산했다고 말했다.^[28]초기 엔진은 종종 체인으로 구동되었지만, 이후 엔진은 해외 고객들을 위한 특수 주문 엔진으로 구동되었다.^[29]

버렐은 구불구불한 드럼통을 보일러에 수직으로 장착하는 시스템을 실험했는데, 이는 보일러에 가해지는 외부 응력이 엔진 보일러 밑면에 드럼을 장착하는 표준 수단에 비해 훨씬 줄어든다는 장점이 있었다.이 시스템은 인근 파켄햄, 퍼시벌 에버릿, 윌리엄 존 애덤스의 농업기술자 2명에 의해 처음 특허를 얻었다.버렐스는 합의로 에버릿과 애덤스 권선 드럼 배열을 통합한 쟁기 엔진을 제작했으며 엔진은 좌우 드럼과 짝을 이루거나 로터리 태클과 함께 사용할 수 있는 더블 드럼으로 단독 공급됐다.1881년 에버릿과 애덤스는 판매된 엔진당 5파운드의 로열티를 받고 버렐스에게 시스템에 대한 상업적 권리를 양도했고, 이 유형의 엔진은 유니버설 타입의 쟁기 엔진으로 알려지게 되었다.이러한 측면 드럼 장착 패턴은 결코 널리 채택되지 않았고 가장 많이 생산된 엔진의 제한된 수가 해외에서 판매되었다.^[30]

버렐 쟁기 한 세트가 보존되어 있으며, 웨스트 서섹스에서 고객을 위해 건설된 776 & 777호 작품이 1879년 6월에 완성되었다.보존 중인 몇 명의 소유주들이 이 엔진들을 보관한 후 스토우마켓 노퍽에 있는 이스트 앵글리안 라이프 박물관으로 지나갔고 때때로 증기 쟁기질을 시연하는 지역 행사에 모습을 드러내기도 한다.^[31]

증기 마차

찰스 버렐은 1901년에 그들의 첫 증기수레를 생산했지만, 이 실험 엔진은 결코 제품에 들어가지 않았고 그 회사 자체 사용을 위해 그 회사에 의해 유지된 것으로 보인다.^[32]1911년이 되어서야 그들은 현재 성장하고 있는 시장에 진입하기 위해 진지한 시도를 했다.^[33]Burrell 마차는 일반적으로 Sandbach의 시장 선두주자인 Fodens에 이어 디자인을 따랐고 Fodens가 개선된 디자인을 수립했을 때 여러 가지 수정이 이루어졌다.그 회사는 1911년과 1928년 사이에 약 120대의 과형 증기 마차를 생산했다.^[34]공급된 두 대의 마차에는 동력기와 풀 쇼맨의 소품인 작품 번호 3843 "사자"와 3883 "일렉트라"가 장착되었는데, 1939년 이 두 번째 마차는 플리머스 상공에서 나치의 폭격으로 완전히 파괴되었다.^[35]이 회사의 증기 왜건은 경쟁사인 Forden과 경쟁하는 심각한 경쟁자가 결코 아니었다. Forden은 제품을 훨씬 더 잘 평가했고 Burrells가 다소 늦게 들어오기 전에 시장을 장악했다.^[36]

기타 제품

테트포드에서 남쪽으로 3마일 떨어진 곳에 유스턴 홀이 있고, 그라운드에는 개인용 물레방아가 있다.그 방앗간은 물을 퍼내고 옥수수를 갈도록 설계되었다.공장에서 불과 얼마 떨어지지 않은 거리에 있는 물레방아를 위한 차축이 생산되었다.이것은 그 회사가 만든 것으로 알려진 유일한 수륜 차축이다.

세인트 니콜라스 워크스

공장

성 니콜라스의 작품은 오랫동안 철거된 성 니콜라스의 교회에서 이름을 따왔다.버렐이 장비를 설계하고 건설한 테트포드 부지는 미네르게이트 가가 건물들을 분할한 리틀 오우세 옆 마을 중심부에 3에이커(1만2000m)의² 면적을 차지하고 있었다.^[37]폐막 당시 작품들은 각각 뚜렷한 목적을 가진 15개의 개별 부품으로 구성되었다.^[22]

노동자

찰스 버렐 앤 선즈 주식회사의 노동력은 정적인 경향이 있었고 같은 가족의 2, 3세대가 동시에 회사 내에 고용될 수 있었다.종업원들은 일반적으로 견딜 수 있는 환경을 누렸으며, 그 당시 다른 고도로 산업화된 회사의 경우와 마찬가지로 생산성과 효율을 높여야 한다는 끊임없는 요구를 받지 않았다.1890년대에 그 회사는 많은 수의 견습생들을 포함하여 약 300명의 사람들을 고용했다.1914년까지 이것은 400을 초과했다.^[38]

이 회사는 버렐 사를 떠난 후 20세기에 공학의 다양한 분야의 발전에 기여하기 위해 노력한 많은 유명한 직원들을 배출했는데, 이들 중 가장 유명한 사람은 에드먼드 브루스 볼로 1939년에 기계공학자 협회의 회장이 되었다.^[39]또 다른 사람은 1900년부터 1928년 폐업할 때까지 이 회사에서 일했던 전직 세일즈맨 시드니 해리슨이었다. 그는 이 회사에서의 경험에 대해 엄청난 회상을 했다.^[40]

버렐 채용 회사

1887년 버렐의 설립자인 버렐 고용 회사를 홍보하기 위한 노력의 일환으로, 고객은 엔진의 총 비용을 부담하지 않고도 렌트 구매 방식으로 엔진을 구입할 수 있었다.채용 회사는 찰스 버렐 Jnr와 프레더릭 버렐이 이사로 나서 모회사로부터 10%도 안 되는 정가로 엔진을 구입해 설립한 회사다.^[41]고객이 최초 지급을 허용한 후, 보통 16개, 분기 또는 반년 간격으로 6%, 경우에 따라 ^[42]7.5%의 이자를 부과하고, 총 상환 기간은 보통 3년 또는 총 상환 기간은 보통 3, 4년이다.정기적인 지불을 유지하지 못한 것은 압류를 의미했고 그 장비는 판매용으로 제공되었다.이러한 압류 사건이 발생한 문서화된 사례가 수두룩하다.채용회사가 보유한 모든 엔진은 참조번호를 부여한 놋쇠판을 들고 다녔는데, 최종 결제가 완료되고 소유권이 이전되기 전까지는 이 판을 제거할 수 없다는 게 합의 조건이었다.이 계획은 신차 및 중고차 버렐 엔진과 장비 모두에 사용할 수 있었고 버렐의 생산량의 상당 부분을 이 조건으로 구입했다.이 계획은 버렐이 AGE 그룹에 합류하면서 연장되었고, 그 그룹의 몇몇 다른 멤버들은 채용 회사를 통해 판매용 아이템을 제공했다.^[43]

참고 항목

• 테트포드의 찰스 버렐 박물관

각주

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 찰스 버렐과 아들들과 관련된 미디어가 있다.

• 찰스 버렐 박물관
• 노퍽 박물관 부지의 기업 역사
• 살아남은 버렐 증기 엔진 사진 보관소
• Ttford에 대한 추가 정보