아이오와 주 중부 철도

Central Iowa Railway
1888년 이전 아이오와 중앙 철도의 전신인 중앙 아이오와 철도와 혼동해서는 안 된다.

아이오와 중부 철도(Central Iowa Transportation Cooperative)는 아이오와 주 힐스에서 아이오와 주 몬테주마까지 1974년 동안 운행한 63마일(101km)의 화물 철도였다.

역사

1974년 2월 22일, 중앙 아이오와 철도는 소유주였던 시카고, 록아일랜드, 태평양 철도의 63.41마일(102.05km) 지점의 운영을 인수했다.센트럴 아이오와주는 아미쉬 정착국에서 운행했고, 600마력의 EMD SW1 기관차를 가지고 있었는데, 이전에는 벌링턴 북부철도가 소유했던 것이었다.철도 창시자들은 성경에 나오는 예레미야 서 33장 3절 뒤에 청색·검은색 SW1 기관차에 J33-3이라는 특이한 단위 번호를 부여했는데, 이 번호에는 "나를 부르시오, 내가 그대에게 대답하겠소, 그대가 알지 못하는 위대하고 강력한 것을 그대에게 보여 주겠다"[1]는 내용이 적혀 있었다.

중앙 아이오와 철도는 아이오와주 칼로나에 있는 425 B 가에 본사가 있었으며, 사장은 할란 A였다.스터브스(1909-2003)힐스에서 남쪽으로 서쪽으로 뻗은 철도의 화물역들은 힐스, 리버사이드, 칼로나, 웰만, 키노스, 남영, 웹스터, 케스윅, 손버그, 깁슨, 반스 시 그리고 마지막으로 몬테즈마 시에 있었다.[2]

아이오와 중부 철도는 수명이 짧았다. 1974년 10월에 그것의 비용을 감당할 수 없었고 운행이 중단되었다.[3]

중앙 아이오와 철도는 현재 유니온 퍼시픽 철도의 일부인 데스 모인스와 중앙 아이오와 철도와 혼동해서는 안 되며, 1800년대에 아이오와에서 운행한 아이오와 중앙 철도와 혼동해서는 안 된다.[4]

포기

연방정부는 1978년 5월 4일 힐스와 몬테주마 사이의 63.4마일 구간 중앙 아이오와 철도의 전 노선의 포기를 공식적으로 승인했다.[3]그 흔적들은 나중에 제거되었다.그러나 아이오와주 힐스 바로 남쪽의 작은 트랙 구간은 1992년 6월에 제거될 때까지 제자리를 유지했다.

오늘

중앙 아이오와 철도의 노선은 다시는 운행되지 않았고, 그 도로의 통행권은 주로 인접한 농장으로 되돌아갔다.그러나 1980년 시카고, 록아일랜드, 태평양 철도의 신탁 관리자들이 힐스와 아이오와 시 사이를 잇는 록아일랜드의 7마일 노선을 시더 래피드와 아이오와 시 철도에 매각하면서 중앙 아이오와 시의 외부 세계와의 연결은 바뀌었다.CRANDIC는 힐스-아이오와 시티 노선을 오늘까지 소유하고 있다.2018년까지 이 노선은 아이오와 시의 자체 야적장에서 아이오와 주간 철도에 의해 운영되었다.그 이후로 CRANDIC는 아이오와 시티의 IAIS와 자동차를 교환하는 포획된 기관차를 가지고 다시 한번 운행을 시작했다.

참조

  1. ^ Trains magazine, 1974년 1월 14일자 페이지.
  2. ^ Laidlaw, Robert J. (1975). The Official Railway Guide. National Railway Publication Company. p. 114.
  3. ^ a b Lewis, Edward A. (1978). American Short Line Railway Guide. The Baggage Car. p. 123.
  4. ^ "Central Iowa Railway Election". The New York Times. June 5, 1879. Retrieved April 28, 2010.