오리건 동부 철도

Oregon Eastern Railway
동명의 현재 철도는 오리건 동부 철도를 참조한다.
오리건 동부 철도
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오리건 동부 철도(빨간색) 및 후임자 SP 및 UP(점화)에 의해 건설된 노선
개요
로캘오리건과 캘리포니아
작업일자1906–1912
기술
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지

오리건 동부 철도는 나트론 컷오프(a.k.a)의 대부분을 인수하거나 건설한 남태평양 회사의 전신이었다.Cascade Line) - 캘리포니아 북부 및 미국 오리건 남부.그것은 또한 조사를 하고 동부 오레곤의 선로설비를 인수했는데, 그 후 유니언 퍼시픽 철도 자회사인 오레곤-워싱턴 철도 및 내비게이션 회사에 매각되었다.

나트론 컷오프는 1905년에서 1945년 사이에 중요한 것으로 여겨지는 역사적 장소의 국가 등록부에 등재되어 있다.[1]동쪽 노선은 현재 비슷한 이름의 오리건 동부 철도다.

역사

위드 벌목회사는 1903년부터 캘리포니아 위드 레이크에 오레곤과 캘리포니아 철도였던 남태평양 회사(SP) 본선에서 민자 철도를 건설했다.1905년 7월 6일 캘리포니아 북동부 철도가 통합되어 이 노선이 공동운수선으로서 운행되었다.신설 회사는 7월 29일에 이 노선을 매입하였고, 이 노선이 SP의 임대 지선으로 일반에 공개되면서 1906년 9월 1일에 SP 자금 재건이 완료되었다.[2]1907년 9월 6일 브레이, 1908년 5월 1일 도리스, 1908년 8월 25일 오레곤 주 경계선, 1908년 11월 25일 월든, 1909년 1월 1일 아디, 그리고 마침내 1909년 5월 20일 오레곤 클라마스 폭포까지 86.15마일(138.64km)의 전 구간이 연장되었다.[3]

1905년 8월 21일, 오리건 동부 철도는 SP와 유니온 퍼시픽 철도(UP)의 이익으로 편입되었고,[4] 그 후 둘 다 E. H. 하리만이 지배하였다.이 회사는 오리건주 온타리오 근처 UP 방향의 캐스케이드를 넘어 스프링필드 근처의 나트론에서 SP 레저 오레곤과 캘리포니아 철도의 노선을 조사했다.또 캘리포니아 북동부와 연결되는 클라마스 폭포와 레이크뷰에 남쪽에 지점을 건설할 계획이었다.이 회사는 1909년 11월 클라마트 폭포에서 북쪽으로 가는 노선에 공사를 시작하여 곧 SP에 임대되어 칠로킨에 도달했다.오리건 동부 지역은 1911년 12월 18일 캘리포니아 북동부의 부동산을 취득하였고, 1912년 2월 12일 오리건 동부 지역의 부동산을 위드를 통해 본선을 소유했던 SP 레서나 중앙 태평양 철도에 매각하였다.[5]중앙 태평양은 오리건 동부가 작업을 시작한 두 부문 즉, 나트론에서 오크리지, 칠로킨에서 커크까지를 각각 1912년 5월과 9월에 완성했다.[3]그러나 이후 SP의 CP 임대가 셔먼 반독점법 위반 여부를 연방정부가 결정하는 동안 작업은 보류되었다. (이미 1913년에 SP-UP 결합을 해체한 상태였다.)[6]

펑라 고개 아래 3번 터널(정상회담 터널)의 서쪽 포탈.1925년 SP에 의해 건설되었다.

1920년의 교통법은 공공의 이익에 부합하는 조합을 승인할 수 있는 권한을 주간상업위원회에 주었고, 1923년 2월 10일 ICC는 6월 11일 법무부의 지원을 받아 SP의 중태평양에 대한 지속적인 통제를 승인했다.[2]공사는 10월에 재개되었고, 1926년 9월 1일에 나트론 컷오프가 완성되었다.[3]마침내 1927년 4월 17일, 블랙 버트(위드 남쪽)와 그라스 호수 사이에 새로운 노선이 개통되어 값싸게 건설된 이전의 벌목선을 대체하고, SP가 이 노선을 넘어 샌프란시스코와 포틀랜드 사이의 올풀만 캐스케이드를 개통할 수 있게 되었다.[2][7]

오리건 주 동부로의 노선에 대해서는, 오리건 주 동부는 1910년 12월 23일에 새로운 UP 자회사인 오리건-워싱턴 철도 및 항법 회사(OWR&N)에 조사와 선로권을 매각하였다.이 재산의 일부는 1909년 9월 13일 스포캔, 포틀랜드, 시애틀 철도 자회사 오레곤 트렁크 철도의 이자로 편입되어 같은 지역에 건설된 보이스와 웨스턴 철도로부터 취득되었다.[8]OWR&N은 이후 이 정렬에 온타리오-번스 지사를 건설하여 베일의 옛 말허 밸리 철도에서 분기하여 결국 번스에 도달했고, 이 지점은 운영을 위해 UP 자회사인 오레곤 쇼트 라인 철도에 임대되었다.[4]

모든 캐스케이드 선은 유니온 퍼시픽 철도 I-5 회랑의 일부로서 암트랙의 코스트 스타라이트도 운행하고 있다.동부 오리건 주에 있는 온타리오-번스 지점은 1989년 11월 6일 와이오밍 콜로라도 철도를 단축하기 위해 매각되었으나, 1992년 6월 번즈에서 셀라톰까지 동쪽으로 120마일의 노선이 폐기되었다.[9]나머지는 와이오밍 콜로라도 철도가 오레곤 동부철도로 여전히 운행하고 있다.[10]

참고 항목

참조

  1. ^ "Southern Pacific Railroad Natron Cutoff, Tunnel 3, Milepost 537.77, Odell Lake, Klamath County, OR".
  2. ^ a b c 존 R. 시그너, 샤스타 산의 그림자 속의 레일즈, 1982년, 페이지 98-100, 110, 121
  3. ^ a b c 도널드 B.로버트슨, 서부 철도 역사 백과사전: 오리건, 워싱턴, 콕스턴 프린터, 1986, 페이지 107
  4. ^ a b Interstate Commerce Commission (1933), Valuation Docket No. 329: Oregon–Washington Railroad & Navigation Company, vol. 44 Val. Rep., p. 1
  5. ^ Interstate Commerce Commission (1933), Valuation Docket No. 1008: Central Pacific Railway Company, vol. 45 Val. Rep., p. 1
  6. ^ 미국 연방대법원. 미국 대 유니온 퍼시픽 철도회사, 226 미국 470호(1913년)
  7. ^ Guy L. Dunscomb, A Century of Southern Pacific 증기 기관차, 1862-1962, 1963, 페이지 395, 467
  8. ^ 존 T. 게르트너, 노스 뱅크 로드: 스포캔, 포틀랜드 & 시애틀 철도, 워싱턴 주립 대학교 출판부, 1991년, 페이지 103
  9. ^ 와이오밍 콜로라도 철도 회사 유니온 퍼시픽 철도 주식회사 WYCO #865 2015년 7월 접속
  10. ^ Wyoming Coloradoon 철도 2009-04-17 웨이백 머신에 보관, 2009년 8월 접속