버스규제개혁법
Bus Regulatory Reform Act.svg) | |
| 긴 제목 | 제목 49의 부제 IV를 개정하기 위해 미국법, 즉 승객의 자동차 운송업자에 대한 보다 효과적인 규제를 제공한다.[1] |
|---|---|
| 입법사 | |
1982년 버스규제개혁법(Pub.L.97–261, 96 Stat.1102)은 1982년 9월 20일 로널드 레이건 대통령에 의해 법으로 제정되었다. 이 법에는 1935년 이래 최대 규모의 규제개혁 입법을 대표해 버스업계의 '규제완화'로 간주되는 조항이 담겼다.
법안에 서명하면서 레이건은 다음과 같이 말했다.
"내 행정부의 기본 정책 중 하나는 민간 기업이 정부 규제 당국의 지시보다는 기업 경영자들의 시장 판단에 따라 가능한 한 사적으로 행동해야 한다는 것이다. "이 법안의 제정은 우리나라의 가장 중요한 경제 분야 중 하나인 육상 운송 산업에 대한 규제를 완화하려는 우리의 노력에 있어 중요한 이정표가 될 것이다."
Ronald Reagan, Gerhard Peters and John T. Woolley, The American Presidency Project. http://www.presidency.ucsb.edu/ws/index.php?pid=43014
법
이 법안에는 정류소 추가·제거를 위한 버스노선 제한 완화, 기업인의 버스서비스 시장 진입 용이성 제고 등이 포함됐다. 이와 같이, 개신교 신자가 새로운 권위가 공익에 반한다는 것을 보여줄 수 없는 한, 어떠한 "적합하고, 의욕 있고, 능력 있는" 통신사에게도 권한을 부여할 수 있다. 이 법안은 주간상업위원회가 차별적이거나 약탈적인 것으로 간주되는 비율을 조사하거나 중지할 수 있도록 했다. 또한 주정부의 판결이 주간 상업에 "부과된 부담"을 야기할 경우 주정부의 "금리 및 출구 문제"에 대한 주 규제당국을 전복시킬 수도 있다.[3]
새로운 법이 제정된 후, 주간 상업 위원회는 새로운 버스 서비스를 운영하기 위해 2000건 이상의 신청을 받았다.[4] 그러나 서비스 손실률은 통행 전에 관측된 것과 실질적으로 다르지 않았다.[3]
이 법의 지지자들은 이 법이 "통신 사업자의 경제 효율성 향상에 유익하다"고 생각하는 반면 "소규모 도시와 농촌에 미치는 부작용"과 관련하여 "일부 사소한 유보"가 존재한다.[5] 이 법안의 가장 큰 영향을 받은 사람들은 노조 버스 운전사들이다. 업계의 규제 완화로 인해 새로운 비노조 노동자들이 시장에 넘쳐나고 전반적으로 임금을 삭감할 수 있게 되었고 1983년에 전국적으로 몇 주 동안 지속된 그레이하운드 버스 노선의 파업이 일어났다.[6]
참조
- ^ "PUBLIC LAW 97-261—SEPT. 20, 1982" (PDF). gpo.gov. Retrieved 20 February 2018.
- ^ "H.R.3663 - Bus Regulatory Reform Act of 1982". congress.gov. Retrieved 20 February 2018.
- ^ a b John Robert Meyer; Clinton V. Oster (1987). Deregulation and the Future of Intercity Passenger Travel. MIT Press. pp. 173–175. ISBN 978-0-262-13225-1.
- ^ 1985년 오스카 시스걸 그레이하운드 이야기: 하이빙에서 에브리비스로. J.G. 퍼거슨 출판사. ISBN 978-0-385-19690-1
- ^ Button, K. J. (1987). "The effects of regulatory reform on the US inter‐city bus industry". Transport Reviews. 7 (2): 145–166. doi:10.1080/01441648708716650. ISSN 0144-1647.
- ^ "Ray Phillips and the 1983 Strike". ATU Local 1700. 31 December 2011.
{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
