브라투킨 오메가
Bratukhin Omega| 오메가 | |
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| 브라투킨 B-11 탑뷰 실루엣 | |
| 역할. | 실험용 헬리콥터 |
| 제조원 | 브라투킨 |
| 디자이너 | 이반 파블로비치 브라투킨 |
| 첫 비행 | 1941년 8월 (사슬) |
| 구축수 | 1 |
Bratukhin Omega (2MG로도 알려져 있음)는 소련의 초기 헬리콥터였으며, 특히 회전익 항공기를 개발하기 위해 TsAGI 내부에서 만들어진 새로운 소련 설계국 OKB-3의 첫 번째 제품이었다.Bratukhin의 디자인은 각각의 로터가 긴 아웃리거 트러스로 운반되는 나란히 배치된 트윈 로터 기계였다.오메가 로터는 각각 트러스 끝에 있는 나셀로 운반되는 별도의 엔진으로 구동되었다.1941년 8월 캡티브 시험이 시작되었고 엔진 진동과 과열과 관련된 심각한 문제가 발견되었습니다.그러나, 이러한 문제가 해결되기 전에, OKB-3는 독일의 소련으로의 진격에 앞서 대피했다.
설계 및 개발
비행시험은 1942년 중반에 재개되었으며 오메가호는 내년 초까지 여전히 밧줄로 비행하고 있다.프리플라이트 시험에서는 설계가 기본적으로 건전한 것으로 확인되었기 때문에 엔진 난이도는 완전히 해소되지 않았지만 브라투킨은 같은 일반 노선에 의한 추가 개발이 성과를 거둘 것이라고 확신했다.오메가 헬리콥터의 개발은 점차적으로 더 강력한 엔진, 더 강력한 구조, 그리고 기어박스 및 변속기 [1]축과 같은 더 신뢰할 수 있는 동적 구성요소로 인해 점진적으로 이루어졌습니다.
오메가의 궁극적인 반복은 3개의 경쟁 헬리콥터 설계자의 제품 특성을 비교하는 데 사용된 Bratukhin B-11이었다.1948년에 완성된 이 모델은 아마도 그 당시까지 가장 성공적이었지만, 여전히 구성의 일부 단락을 보여주었습니다. 고정 날개와 회전자 간의 불일치 및 복잡한 동적 [2]구성 요소의 신뢰성입니다.
그러나 측면 트윈로터 시스템은 정지되지 않고 카모프 Ka-22와 Mil V-12에서 부활했다.
변종
- Bratukhin 2MG (2 모터 겔리콥터 – 트윈 엔진 헬리콥터) - '오메가'의 대체 명칭.
- Bratukhin Omega II - 유선형 팟에 보다 강력한 엔진, 팬에 의한 냉각, 보다 견고하고 신뢰성 높은 동적 컴포넌트를 갖춘 오메가.
- Bratukhin G-2 - "Omega II"에 대한 대체 명칭.
- Bratukhin G-3 - 포병 스폿 헬리콥터 2대, 450마력 프랫 & 휘트니 와스프 주니어 엔진을 수입한 "Omega II"입니다.파일럿 교육을 위해 VVS에 제공된 시제품 'AK' 1대.
- Bratukhin G-4 - 냉각 팬과 로터 구동 및 상호 연결축 출력, 원심 클러치 및 개선된 로터, 두 가지 프로토타입을 갖춘 전방에 장착된 변속 장치를 갖춘 목적으로 설계된 엔진으로 구동되는 최초의 소련 헬리콥터.
- Bratukhin B-5 - Bratukhin의 이름을 딴 첫 번째 헬리콥터는 보다 강력한 엔진과 가벼운 합금의 새로운 기체를 갖춘 스케일업된 "G-4"로, 1947년에 완성되었지만 과도한 날개 굴곡으로 인해 제한된 시험 비행에 그쳤다.
- Bratukhin B-9 - 대형 동체를 가진 'B-5'의 구급차 파생형이며, 2층으로 된 4대의 들것을 수용하고 승무원과 함께 있다.날개는 양의 발생률로 설정된 대칭 섹션으로 변경되었다.한 예는 1947년에 완료되었지만 'B-5'의 비행 시험에서 확인된 날개 굴곡 문제로 인해 비행하지 않았다.
- Bratukhin B-10 - 이 약간 확장된 버전의 "B-9"은 동체에서 메인 스파의 날개를 통해 로터 헤드까지 브레이싱 스트럿을 도입했습니다.관찰 큐폴라는 조종석 위 끝의 코에 장착되었고, 동체 뒤쪽 끝에는 포병 위치가 제공되었습니다.동력은 풀 부스트 AI-26GRF 엔진에 의해 공급되었다.또한 쌍지느러미 가변 입사 꼬리 장치도 도입되었다.새로운 기체는 "B-10"이 별도의 버전을 제작하지 않고도 예정된 모든 역할을 수행할 수 있도록 했다.한 예는 1947년에 만들어졌고 성공적으로 비행 시험을 거쳤다.나중에 "B-10"은 코와 꼬리 위치에 단일 ShKAS 기관총으로 비행했다.
- Bratukhin B-11 - Yakovlev 및 Mil 헬리콥터와 비교하기 위한 데이터를 제공하기 위해 "B-11"의 두 가지 예가 승인되었고 1948년 4월부터 성능을 측정하기 위한 비행 시험을 받았다.단일 엔진 비행, 자동 회전 및 현저한 진동 감소가 모두 입증되었습니다.확인된 문제로는 고속에서 고정 날개로부터의 리프트 부족으로 인한 지속적인 유압 누출 및 로터 정지 등이 있습니다.첫 번째 시제품이 파괴되기 전에 많은 수정이 제안되었고, 오른쪽 회전자가 비행 중 날개가 부러진 후 조종사들이 사망했다.일반적으로 헬리콥터에 대한 환멸과 단일 로터 설계의 우수한 핸들링 및 성능으로 인해 이중 가로 로터 Bratukhin 헬리콥터가 종료되었다.
- Bratukhin AK - Ten AK (Artilleriskii Korrektirovshik – 포병 보정) 생산 헬기를 주문했지만 제조 및/또는 배송이 불확실하다.
- Bratukhin VNP (Vozdushni Nabludatyelnii Punkt - 공중 관측 지점) - "B-10"의 대체 명칭.
사양
건스턴에서 온 자료야, 빌오스프리 러시아 항공기 백과사전 1875~1995.런던, 오스프리 1995년 ISBN1-85532-405-9.
일반적인 특징
- 승무원: 파일럿 1명
- 용량: 옵서버 1명
- 길이: 8.2m(26피트 11인치)
- 높이: 3.24m(10피트 7인치)
- 빈 중량: 1,760 kg (3,880파운드)
- 총중량: 2,050kg (4,519파운드)
- 파워플랜트: 각 2 × MV-6, 164 kW (220 hp)
- 메인 로터 직경: 2 × 7.0 m (23 ft 0 in )
- 메인 로터 면적: 77.0m2(839평방피트)
성능
- 최고속도: 186km/h(116mph, 101kn)
- 범위: 250km(156mi, 136nmi)
- 서비스 상한: 700 m (2,300 피트)
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레퍼런스
메모들
참고 문헌
- 아포스트로, 조르지오헬리콥터 백과사전.뉴욕: 보난자 북스, 1984.ISBN 0-517-439352.
- 건스턴, 빌오스프리 러시아 항공기 백과사전 1875-1995.런던:오스프리, 1995년ISBN 978-1-85532-405-3.
- 테일러, 마이클 J. H. 제인 항공 백과사전.런던:Studio Editions, 1989.ISBN 0-517-69186-8.
- 세계 항공기 정보 파일, 페이지.파일 890 시트 76-77런던: 밝은 별 출판사.
