파랑새 마하 1.1
Bluebird Mach 1.1| 파랑새 마하 1.1 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 생산 | 0 |
| 디자이너 | 켄 노리스 |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | 다트 같은 |
| 배치 | 바퀴가 8피트(2.44m) 떨어져 있는 조종석의 sft 앞쪽에 페어링된 코휠. |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 트윈 브리스톨 시들리 BS.605 액체 연료 로켓 엔진 |
| 치수 | |
| 길이 | 27피트 8인치(8.43m) |
| 폭 | 8피트 6인치(2.59m) |
| 높이 | 3ft 7인치(cm) |
| 연석 중량 | 1,600 kg(3,500 lb) (주) |
블루버드 마하 1.1(CMN-8)은 도널드 캠벨이 계획했지만 1967년 초 블루버드 K7에서 수속 기록 시도로 사망하면서 좌절된 로켓 추진 초음속 육상 속도 기록 자동차 설계였다.[1]
도널드 캠벨은 1964년 블루버드 CN7에서 LSR의 성공적인 시도를 계기로 엄청난 속도 상승을 요구받기로 결정했다.그의 비전은 블루버드 마하 1.1로 불리는 잠재적 최고속도가 840mph인 초음속 로켓차였다.노리스 브라더스는 디자인 연구를 의뢰받았다.
캠벨은 1965년 7월 7일 샤링 크로스 호텔에서 기자회견을 열어 자신의 향후 기록 갱신 계획을 발표할 행운의 날짜를 선택했다.[citation needed]
…지상에서의 속도 면에서 나의 다음 논리적 단계는 마하 1.1에 도달할 수 있는 블루버드 자동차를 만드는 것이어야 한다.미국인들은 이미 그러한 자동차에 대한 계획을 세우고 있고 우리가 이 위대한 대회에 참가하지 않고 우승하지 않는다면 영국 기술의 세계 이미지에 비극이 될 것이다.육지에서 '소리보다 빠른' 기록을 가장 먼저 손에 넣는 나라는 70~80년대 산업으로 도약하는 모습을 볼 수 있는 나라가 될 것이다.3년 안에 차를 궤도에 올릴 수 있을 겁니다."
블루버드 마하 1.1은 로켓으로 작동될 예정이었다.켄 노리스는 로켓 모터를 사용하여 제트 엔진 경로를 따라 내려갈 때보다 전방 면적이 매우 낮고 밀도가 높으며 무게가 가벼운 차량을 만들 것이라고 계산했었다.블루버드 마하 1.1도 비교적 작고 단순한 디자인이 될 것이다.노리스는 기성품인 Bristol Siddeley BS.605 로켓 엔진 2개를 명시했다.605호는 군용기의 이륙 보조 로켓 엔진으로 개발되었고 과산화수소를 산화제로 사용하여 등유를 연료로 주입했다.각 엔진의 정격은 8,000파운드힘(36kN)이었다.블루버드 마하 1.1 애플리케이션에서 총 16,000파운드힘(71kN) 추력은 1350km/h(840mph)에서 36,000bhp(27,000kW, 36,000PS)에 해당한다.
로켓 모터의 소형 크기는 노리스가 단면적이 매우 낮은 차량을 설계할 수 있게 했다.코에 장착된 조종석 뒤쪽의 두 개의 앞바퀴와 8피트(240cm) 떨어진 두 개의 뒷바퀴가 안정화 지느러미 안으로 들어가도록 하는 다트 같은 구성이 선택되었다.그 디자인은 일직선으로 본질적으로 안정적일 것으로 기대되었다.자동차의 주요 구조는 우아하면서도 단순하지만 상당한 비틀림 강도를 보장하고 추진체로 사용되는 두 개의 액체를 별도로 보관할 수 있다.주 섀시는 내부 늑골 강화가 있는 납작한 상자 모양의 강철 구조물이 될 것이다(대략, Bluebird CN7의 섀시는 벌집형 알루미늄 샌드위치였다.이렇게 하면 위와 아래에 각각 1개씩 로켓 엔진과 그 위에 과산화수소, 그 아래에 등유 등 추진제 탱크가 부착되어 휘발성이 매우 높은 두 개의 연료를 분리할 수 있게 된다.이 프레임에는 비틀림 바 리어 서스펜션도 장착된다.후방 아웃리거 지느러미가 달린 얇은 연필 모양의 차체로 된 이 차량은 뒤로 젖혀진 주행 위치를 특징으로 한다.바퀴는 고체 알루미늄 빌렛으로 가공해야 했다.추진에 필요한 것이 아니라 단지 자동차를 지탱하기 위한 것이었기 때문에, 타이어가 필요하지 않을 것이다.
다양한 차원이 고려되었고 결국 자동차의 전면적인 실물 크기 모형화는 길이 27피트 8인치(843cm), 폭 8피트 6인치(259cm)의 뒷바퀴에 제작되었고, 전체 높이는 겨우 3피트 7인치(109cm)에 불과했다.지상 간극은 4.5인치(11cm)에 불과할 것으로 예상되어 블루버드 마하 1.1은 매우 낮은 무게중심과 롤링 중심을 갖게 되었다.예상 중량은 추진체를 포함해 1600kg(3500lb)이었다.따라서 블루버드 마하 1.1은 톤당 22,000 bhp (16,000 kW; 22,000 PS)의 중량 대 출력 비율을 가질 것이다.
이 프로젝트에 대한 관심은 자메이카 정부가 이 기록을 유치하기 위해 14마일(23km)의 트랙을 건설하겠다고 제안한 것이었다.[1]
캠벨이 죽은 후, 이 프로젝트는 몇 년 동안 낮은 열쇠로 계속되었는데, 1968년부터 1971년까지 노리스가 디자인 컨설턴트로 참여하였다.1973년 나이젤 맥나잇이 관여하게 되었지만 필요한 후원을 올리지 못했다.[2]
모델은 사라졌고 현재 행방이 묘연하다.파탄난 후원금 블루버드 K7과 함께 건물 기초에 묻혔을 가능성이 있다.[3]
일부 모델 제작자들이 복제품을 제공하긴 하지만, 이 프로젝트는 오늘날 거의 알려지지 않았다.[4][5]
캠벨의 사산한 로켓차의 전말은 2011년 말 발간된 '도널드 캠벨 블루버드와 최종 기록 시도'에 실려 있다.
참고 항목
참조
- ^ a b Holthusen, Peter J.R. (1986). The Land Speed Record. p. 67. ISBN 0-85429-499-6.
- ^ Roy S. Peters (2005). "Speed Records". Archived from the original on 2007-01-14.
- ^ Knowles, Arthur (2001). The Bluebird Years. Sigma Leisure. ISBN 978-1-85058-766-8.
- ^ "Bluebird models". Speedline Models.
- ^ "Bluebird CMN-8 model". John Shinton Models. Archived from the original on 2009-05-14.
