빅 필

Big Fill
빅 필
Transcontinental Railroad Bigfill.jpg
센트럴 퍼시픽 빅 필(Central Pacific Big Fill)은 유니온 퍼시픽 빅 트레슬을 위해 세워진 제방 중 하나로, 빅 필의 북쪽 끝에서 남쪽으로 찍은 이 사진의 왼쪽에 보인다.
역사
시작됨1869년 2월(1869-02)
열린1870 (1870)
완료된1869년 4월 26일 (1869-04-26)
닫힌1942년 9월(1942-09)
기술
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
브라질의 축구 감독인 "빅 필" 스콜라리 감독은 필 스콜라리 감독을 참조한다.

빅 필은 미국 유타 주에 있는 제1대륙 횡단 철도의 공학 프로젝트였다. Promontory Summit 동쪽 산악 지형을 통과하는 값비싼 240m의 터널을 피하기 위해, 중앙 태평양 기술자들은 깊은 스프링 크릭 계곡에 걸쳐 여전히 필요한 대체 경로를 만들었다.

1869년 사건

1869년 2월, 벤슨, 파르, & 웨스트의 건설 회사는 협곡 건너편의 높은 침대 위에서 공사를 시작했다. 두 달 동안, 500명의 근로자들이 레일 베드를 짓기 위해 1만 입방 야드(7,600m3) 이상의 물질을 운반했다. 4월 26일 완공될 때, 충전은 500피트(150m) 깊이와 70피트(21m) 깊이까지 확장되었다.[1]: ix [2] Big Fill을 위한 절단 작업에는 1,500개의 검은 가루가 필요했다.[3]: 32

빅 트레스틀

유니온 퍼시픽 빅 트레슬

빅 필에서 동쪽으로 150야드(140m) 떨어진 유니언 퍼시픽 노선도 같은 협곡을 건너려 하고 있었다.[4] 유니온 퍼시픽은 3월 28일부터 중부 태평양에 몇 달 뒤떨어져 토성 채우기 대신 나무 테레슬레(trestle)를 건설하기로 결정했다.[4] 빅 트레슬은 36일 만에 건설돼 프로몬토리 서밋에서 황금 스파이크 세리머니를 불과 5일 앞둔 [1]: ix–x 5일 완공됐다.[5][6] 영구 충전이 될 때까지 임시방편으로 사용하려던 빅 트레스틀은 길이 400피트(120m)에 높이 80~85피트(24~26m)에 이른다.[7][3]: 35 [4]

내가 쓸 수 있는 어떤 것도 [빅 트레스틀]의 나약한 성격에 대한 생각을 전달할 수 없을 것이다. 그것은 곧게 서 있는 둥근 나무로 구성되어 있다. 십자가 조각은 가장 서투른 방법으로 접합되어 있다. 오히려 이런 공사를 하는 과정에서 참아야 하는 '허위공작'처럼 보인다. 이 지역에서는 바람이 때때로 매우 소란스러우며, 그것이 첫 번째 심한 폭풍우를 격파하더라도 나는 놀라지 않을 것이다. 그것은 높이가 80피트 이상이다. 제임스 피스크 주니어가 뒤늦게 유니온 퍼시픽을 급습함으로써 실현할 수 있을 것으로 기대하는 모든 돈을 위해 나는 그것을 극복하지 않을 것이다. 중앙 태평양은 그 옆에 미세하고 견고한 제방을 가지고 있는데, 이 제방을 선로로 사용해야 한다.

Daily Alta California (May 1, 1869)[8]

유니언 퍼시픽이 프로몬토리 동쪽 대륙횡단 항로를 담당했기 때문에, 그 선로는 빅 트레스틀을 가로질러 놓여졌다. 그러나, 완성 직후, 트레슬은 약하다고 단층화되었다. 게다가 트레슬을 가로지르는 등급과 한쪽 끝에는 곡선이 있었다.[9]

라인이 이동됨

의회가 접속 지점을 Promontory가 아닌 Ogden으로 확정했기 때문에, Promontory와 Ogden의 구간 통제를 둘러싼 논란이 뒤따랐지만,[10] 결국 두 회사는 건설 자재와 인건비를 중부 태평양이 유니언 퍼시픽에 보상하면서 접속지를 오그덴으로 옮기기로 합의했다.[6] 준공식이 끝난 지 6개월이 지난 후, 센트럴 퍼시픽은 그 부분에 대한 통제권을 부여받았다. 그들은 루신 컷오프가 완공되면서 1903년 본선 교통이 프로몬토리 노선에서 벗어나긴 했지만,[3]: 54 품질이 좋지 않은 빅 트레스틀에서 빅 필로(Big Fill)로 철로를 옮기는 것을 선택했다.

오늘날 이 두 유적지는 골든 스파이크 국립 유적지의 일부분이다; 이스트 등급 오토 투어의 산책로는 관광객들로 하여금 빅 필과 빅 트레슬의 잔해를 볼 수 있게 한다.[11]

참조

  1. ^ a b Spude, Robert L.; Delyea, Todd (2005). Promontory Summit, May 10, 1869 (PDF) (Report). Cultural Resources Management, Intermountain Region, National Park Service.
  2. ^ "Big Fill". National Park Service. Archived from the original on 2008-06-06. Retrieved 2008-10-22.
  3. ^ a b c Utley, Robert M.; Ketterson Jr., Francis A. (1969). Golden Spike. National Park Service. Retrieved 22 September 2020.
  4. ^ a b c Homstad, Carla; Caywood, Janene; Nelson, Peggy (2000). "2: Site History, Completing Construction at Promontory Summit: April-May 1869". Cultural Landscape Report: Golden Spike National Historic Site Box Elder County, Utah (Report). Intermountain Region, National Park Service. Retrieved 21 September 2020.
  5. ^ "Big Trestle". National Park Service. Archived from the original on 2009-05-23. Retrieved 2008-10-22.
  6. ^ a b "The Railway Front". Daily Alta California. May 6, 1869. Retrieved 22 September 2020.
  7. ^ "Pacific Railroads". Daily Alta California. November 11, 1869. Retrieved 22 September 2020.
  8. ^ "The Pacific Railroad: From the End of the Track: The Great Ten-Mile Feat". Daily Alta California. May 1, 1869. Retrieved 27 April 2020.
  9. ^ "Storm on the Union Pacific—Sufferings of Passengers—Dangerous Condition of the Road". Marysville Daily Appeal. May 12, 1869. Retrieved 22 September 2020.
  10. ^ "The Point of Junction". Stockton Independent. April 14, 1869. Retrieved 22 September 2020.
  11. ^ Bridge, Adrian (5 May 2019). "The engineering marvel that tamed the Wild West". The Telegraph. Retrieved 22 September 2020.

외부 링크

좌표: 41°38′29″N 112°28′44″w / 41.64139°N 112.47889°W / 41.64139; -112.47889