베르윅셔 철도

Berwickshire Railway

던스 지부와 버윅셔 철도는 함께 버윅-우폰-트위드 인근 레스턴에서 스코틀랜드 국경의 세인트 보스웰스에 이르는 관통 철도 노선을 형성했다.그 노선은 두 단계로 승격되었다.첫 번째는 에든버러에 있는 레스턴에서 버윅 본선에 있는 던스(당시 던스와 버윅셔 주의 카운티 도시)에 이르는 것이었다; 1849년 북영국 철도에 의해 개통되었다.

제2구간은 버윅셔 철도 회사에 의해 독자적으로 추진되었으나, 북영국 철도의 상당한 지원을 받아 추진되었다.1863년 대부분의 노선을 개통하였으나, 대형 고로인 리더풋 비아덕트 건설이 지연되어 최종 구간 개통이 1865년까지 지연되었다.

북브리티시 철도는 이 노선이 스코틀랜드 남부를 가로지르는 전략적 간선 노선으로 착안해 왔으나, 이 개발은 실현되지 않았고, 이 노선은 결코 많이 사용되지 않았다.

1948년 8월 그 지역에 심한 폭풍우가 몰아치는 동안 그 노선은 얼스턴 서쪽에 뚫렸고, 여객 열차 운행이 영구적으로 중단되었다.던스는 1951년 레스톤에서 지선 종착역으로 되돌아가 그 역시 승객들에게 폐쇄되었다.

던스 지선

던스와 버윅셔 철도 지점

북브리티 철도는 1844년 에든버러에서 베르윅(Berwick at Tweed)까지 본선에 대한 의회 허가를 얻어 건설을 강행했다.마찬가지로 이사회에 의해 긴급하게 다루어진 것은 영토의 포획과 경쟁 철도의 배제였다.그 전략의 일환으로, NBR은 수많은 지선을 제안했고, 1846년 2월 9일 특별 주주총회에서 베릭에서 북쪽으로 조금 떨어진 메인 라인에서 레스턴에서 던스(던스)로 가는 1개 지사를 포함한 여러 지사에 대한 의회 법안 발표를 승인했다.그 법안은 던스뿐만 아니라 북베르윅, 트란젠트, 코켄지까지 지사를 포함하도록 되어 있었으며, 소요 예상 자본금은 17만 파운드였다.[1]

NBR은 1846년 세션에서 지사를 승인한 법을 받았다.[2]

노선의 건설은 어렵지 않았고 1849년에는 개통 준비가 되었다: 1849년 8월 13일 의례적인 개항일에 자유여행이 허용되었고, 레스턴의 분기점에 도착하는 것은 허가되지 않았지만, 2대의 긴 열차를 완전히 적재하였다.[3]

이 노선은 1849년 8월 15일에 정상 영업을 위해 개통되었는데, 둔세역에는 지붕이 전부 깔려 있었고, 엔진룸과 턴테이블이 있었다.[4]그러나 역은 도시 외곽의 가스공장에 불편하게 위치해 있어 나중에 서쪽으로 연장할 수 있는 확실한 경로를 확보했다.[3]이전에는 무역이 적었지만, 그 지점은 더블 트랙으로 건설되었다.과잉 공급은 명백해졌고, 1856년 북브리티시 컴퍼니는 재정적인 어려움에 처해있으며 경제가 모색되었다.[1] 즉, 그 선은 1857년 1월 17일에 단일 트랙으로 축소되었다.[2][3]

1850년 열차 운행은 평일 3량씩으로 수요일마다 조기 열차가 추가 운행되었다(외부 열차는 둔스에서 오전 6시였다).초기 열차를 제외한 모든 것은 브래드쇼에서 에든버러와 베르윅에 연결을 주는 것으로 보여진다(레스톤이나 다른 중간 역에 대해서는 언급이 없고, 변경할 필요성도 없다).[5]

베르윅셔 철도: 건설

칼리슬레까지 간선 노선을 계속하겠다는 선언으로 북영국철도의 호윅 지선이 형성되고 있을 때, 던스에서 그 지선과 연결되는 크로스컨트리 노선을 고려할 수 있게 되었다.이 아이디어는 던스에서 하윅 선에 있는 세인트 보스웰스 역(당시 흔히 뉴타운으로 불렸던) 북쪽의 단거리인 라벤스우드 분기점까지 운행할 계획이었던 베르윅셔 철도가 형성되었다.베르윅과 세인트보스웰스를 잇는 크로스컨트리 노선이 이미 존재했는데, 그것은 북동부 철도의 켈소 분기와 북영국 철도의 켈소 분기에 의해 형성되었다.두 지부는 끝에서 끝까지 맞닥뜨렸고, 일찍이 전국의 전략적 연계를 제공할 잠재력이 있다고 생각했었다.그러나 보더 카운티 철도와 관련하여 베릭과 에든버러, 헥스햄에서 뉴캐슬까지 타이네를 중심으로 전력협정을 운영하는 것에 대해 NER와 NBR 사이에 반목이 생겼고 켈소에서의 협력은 부족했다.

베르윅셔 철도는 1862년 7월 17일 인가된 의회법을 얻었고,[3][6] 북영국 철도는 건설 자본 10만 파운드에 5만 파운드를 기부했다.당시 NBR 이사회는 일부 NBR 주주들의 불안에 대해 우호적인 독립 철도를 지원하기 위해 막대한 금액을 지불하고 있었다.잠재적 독립 주주들이 켈소 노선의 근접성을 고려하여 노선의 잠재력을 질문하자, 이 프로젝트를 지지하는 얼스턴의 회의 의장은 "철도의 양쪽에 10마일을 두고 다른 회사의 간섭을 받지 않고, 어떤 노선의 철도도 대가를 치르게 될 것이라는 것은 충분히 입증된 사실이며, 또한 다음과 같이 선언했다.석탄, 석회 등을 필요로 하는 공정한 인구"[1]

사실 지역 소유주들은 그 철도를 갖기를 간절히 바랐었다. 가장 큰 지주들 중 두 명이 회사에 5천 파운드 상당의 땅을 공짜로 가져가라고 압력을 가했고, 그들도 주식을 가져갔다.[3]

공사 기간 중, 레스턴의 던스 지점이 이 때까지 선정되었음에도 불구하고, 북브리티시 철도는 이중 선으로 토지를 가져갈 것을 주장했다.이는 이 노선이 전국의 간선 노선을 형성한다는 전략적 비전과 일치했다.[3]

버윅셔 철도는 1863년 11월 16일에 던스에서 얼스턴까지 개통되었다.라벤스우드 분기점 방향 구간은 19개의 아치형 아치형 구조물인 리더풋 비아덕터를 건설하는 복잡성 때문에 지연되었다.공공도로 바로 북쪽에 있는 교각 2곳이 개통 직후 말썽을 부렸고, 강화 작업이 진행돼야 했다.[3]사실 NBR은 노선을 완성하기 위해 버윅셔 철도에 3만 파운드를 더 기부했다; 이것은 1865년 10월 13일 NBR 주주총회에 선언되었고 1866년 회기에 의회에서 소급하여 비준되었다.[1]고가도로가 건설되면서 1865년 10월 2일 노선이 완공되었다.[2][1][3]

가동중

이 노선은 북브리티시[6] 철도에 의해 작동되었고 정리 훈련의 일환으로 NBR은 1875년 (그리고 해당 상황에 있는 다른 독립된 사람들) 버윅셔 회사에 합병과 관련하여 접근했다; 이것은 합의되었고 1876년 7월 13일에 실행 가능한 법이 통과되었다.1876년 8월 1일, 흡수가 효력을 발휘하게 되었다.[6] 버윅셔 철도 주주들은 100파운드당 83파운드의 노스 브리티시 보통주를 받았다.[1]

1895년에 여객 서비스는 레스턴과 세인트 보스웰스 사이를 운행하는 평일마다 3대의 열차와 던에서 각 노선 끝까지 2대의 짧은 작업으로 구성되었다.[7]

1948년의 폭풍

1948년 8월 일주일 이상 동안 버윅셔에서는 유난히 폭우가 쏟아졌고, 이는 1948년 8월 12일 밤 격렬한 폭풍우로 절정에 이르렀다.많은 수돗물이 둑을 넘어 땅은 이미 포화상태였다. 이로 인해 철도 제방이 여러 번 유실되고 교각과 교각이 훼손되었다.

던스와 얼스턴 사이의 철도는 즉시 폐쇄되었다.[2]여객 서비스는 재개봉되지 않았지만, 세인트 보스웰스와 그린로 사이의 화물 열차 운행이 일정 기간 후에 재개되었다. 최종 화물은 1965년 7월 16일에 운행되었다.[4]

치른사이드 제지공장의 사이드들은 화이트사더 워터에 인접한 낮은 레벨에 있었고, 사이드 역시 범람하여 폭풍의 결과로 사용할 수 없게 되었으며, 사이드 내의 마차들은 바이애드 끝의 본선에 서 있는 트위드머스 고장 크레인을 이용하여 메인 라인까지 구겨져 회수되었다.[4]

폐쇄

그린로 인근 전선의 제방

던스 지점은 1951년 9월 10일(비바람이 몰아친 이후) 이용객의 출입이 통제됐다.1966년 11월 7일 모든 교통이 통제되었다.[2]

지형

스테이션 목록

  • 레스턴; 간선 연결 스테이션;
  • Chirnside, 1849년 8월 15일 개봉, 1951년 9월 10일 폐쇄;
  • Chirnside Paper Mill Sidings.
  • Edrom; 1849년 8월 15일 개업; 1951년 9월 10일 폐업;
  • 크럼스테인, 1849년 8월 15일 개업, 1852년 5월 폐업
  • Dunse; 1849년 8월 15일 개장; Duns 1883년 개명; 1951년 9월 10일 폐쇄;
  • 1863년 11월 16일 개업, 1948년 8월 13일 폐업
  • 린트밀 사이딩;
  • Greenlaw, 1863년 11월 16일 개장, 1948년 8월 13일 폐쇄
  • 고든; 1863년 11월 16일; 1948년 8월 13일;
  • 팬 렌던드 사이딩;
  • 얼스턴 주, 쏘밀 사이딩;
  • 얼스턴; 1863년 11월 16일 개업; 1948년 8월 13일 폐업;
  • Leaderfoot Viadule;
  • 레이븐스우드 분기점;
  • St Boswells; 중앙선의 역.[8]

Leaderfoot Viadrot는 각각 43피트(13m) 길이의 아치 19개로 구성된 구조물이다. 트랙은 아래의 Tweed 강 높이에서 116피트(35m) 위로 운반되었다.1991년 복구공사가 진행됐으며, 구조물은 A등급으로 분류돼 있다.[4][9]

그라데이션: 레스톤의 본선 분기점에서 그 선은 78년에 1로 상승하여 4분의 3마일 동안 상승하다가, 100에 1로 떨어지고 200에 1로 떨어져서 크린사이드까지 (3마일의 거리) 떨어졌다.그 후 던스까지 4마일 이상 계속해서 100분의 1에서 등반이 재개되었다.이 노선은 던스(레이븐스우드 분기점에서 21마일 기둥 부근)를 60분의 1로 내려간 뒤 200분의 1에서 3월몬트, 65분의 1에서 16마일 기둥으로 다시 올라갔다.이 등반은 140분의 1에서 310분의 1 사이로 계속되었고, 고든은 해발 176m의 정상에 도달했다.그 후 63년에 1마일 이상 가파른 내리막길을 따라 내려갔으며, 팬즈 론덴드 측선에는 1마일 반 동안, 65년에 1마일씩 내렸다.얼스턴에서 그 선은 70분의 1에서 1마일을 올라갔으며, 50분의 1에서 라벤스우드 분기점까지 떨어졌다.[4]

위치 던스로부터의 거리 설명
마월몬트 생 3m60c
린트밀 사이딩 5m60c 서빙 RAF 헌장
그린로어 스턴 8m 20c
고든 스턴 12m 24c
팬즈 론드 Sdg 16m 1c
얼스턴 스턴 18m 1c
라벤스우드 옌 21m 11c 멜로즈와 세인트보스웰스 사이의 웨이벌리 선과의 연결성
세인트보스웰스 스탄 22m 38c

참조

  1. ^ a b c d e f 데이비드 로스, 북영국 철도: A History, Stenlake Publishing Limited, Catrin, 2014년 ISBN978 1 84033 647 4
  2. ^ a b c d e 존 토머스는 영국 철도의 지역사 J S 패터슨을 개정했다. 제6권, 스코틀랜드, 저지대와 국경, 데이비드 앤 찰스, 뉴턴 애벗, 1984년 ISBN 0 946537 12 7
  3. ^ a b c d e f g h 존 토마스, 북영국철도 1권, 데이비드 앤 찰스, 뉴턴 애벗, 1969년 ISBN 0 7153 4697 0
  4. ^ a b c d e 로저 다슬리와 데니스 러브트, 세인트 보스웰스가 던스를 거쳐 버윅으로 간다. 버윅셔 철도, 미들턴 프레스, 2013년, ISBN 978 1 908174 44 4
  5. ^ 브래드쇼의 영국 및 아일랜드를 위한 레일 타임즈, 1850년 3월 (리프린트), 미들턴 프레스, 2012년 미들허스트, ISBN 978 1 908174 13 0
  6. ^ a b c E F 카터, 1959년 런던 카셀, 영국 철도의 역사 지리학
  7. ^ 브래드쇼의 영국 및 아일랜드 철도 타임즈, 1895년 12월 미들턴 프레스, 2011년 ISBN 978 1 908174 11 6
  8. ^ M E Quick, 영국 스코틀랜드와 웨일스의 철도 여객역—철도 및 운하 역사 협회, 2002년
  9. ^ "Leaderfoot Viaduct". Historic Environment Scotland.

원천

  • 북영국철도 (1896) 남부 및 동부지구 근무시간표
  • 백트랙 (주기적) 2011년 8월; 펜드라곤 출판, 이지월드; 레스턴 투 던스 섹션에 있는 Alistair Nisbet의 기사

외부 링크