앤아버 앤드 입실란티 스트리트 철도

Ann Arbor and Ypsilanti Street Railway
디트로이트, 입실란티, 앤아버 철도(Ypsi-Ann 후속)가 운영하는 도시 간 노면전차가 미시건 센터 동쪽 미시간 센트럴 철도 위를 질주합니다.

비공식적으로 Ypsi-Ann으로 알려진 Ann Arbor and Ypsilanti Street Railway는 미시간 남동부에서 운행되는 도시 간 철도였습니다. 이는 주에서 [1]: 10 [2]처음 있는 일입니다.

역사

1889년 10월, 미시간 주 입실란티 시는 뉴욕 킨더훅의 헤인즈 회사를 도시 내에 거리 철도를 건설하기 위해 초대했다.이듬해 여름 찰스 델레미어 헤인즈는 입실란티에 도착해 도시 인구가 전차 시스템을 지탱할 수는 없지만 도시와 이웃한 미시간주 앤아버 사이에 도시 간 통행이 가능할 것이라고 재빨리 결정했다.헤인스는 입실란티 시내에서 앤아버 외곽까지 7.5마일 노선을 제안했다.헤인스는 이 시스템이 매일 500명의 승객을 처리할 것이라고 예측했다. 당시 미시건 중앙철도는 앤아버와 입실란티 사이를 운행했다.[1]: 15–16

그 회사는 1890년 8월 30일에 정식으로 설립되었습니다.입실란티에서 출발한 이 노선은 크로스 스트리트/패커드 로드에서 서쪽으로 웰스 스트리트 근처의 앤아버 시 경계까지 운행되었습니다.이 회사는 10월 22일에 착공하여 12월 19일에 완공되었다.회사는 앤아버 평의회에 노선 연장 허가를 청원했지만 거절당했다.이 노선의 원래 동력은 반소음 전기가 아니라 덜컹거리고 쉬익거리는 증기기관차에서 나온다는 것이 부정의 이유였다.이 기관차는 나무 측면의 마차로 위장하기 위해 판자로 덮여 있었기 때문에 말에게는 경각심을 덜 수 있었다.앤아버 주민들은 거리를 쾅쾅거리며 지나가는 것을 반대했다.AA&따라서 YRy는 앤아버 스트리트 철도와 도시 경계에서 더미를 만나 승객을 교환하기 위한 계약을 협상했습니다.

서비스: 1891~1929

1890년대 Ann Arbor와 Ypsilanti

증기 트랙션을 사용하여 1891년 1월 9일에 정기 운행이 시작되었습니다.26일 Ypsi-Ann 소유주는 AASRy를 구입했지만 두 회사는 계속 분리 운영했다.그 노선은 예상치를 훨씬 앞질러 매일 600명의 승객을 태웠다.두 도시 사이의 개선된 연결은 사회적 영향을 끼쳤다: 미시간 대학과 사범 대학에 다니는 학생들이 전례 없는 [1]: 16–18 규모로 섞여 있었다.몇 년 후, 한 전직 사범 학생은 다음과 같은 사실을 기억했다.

"...미시간 대학의 남학생들은 Ypsi-Ann Interurban을 타고 Ann Arbor에서 도착해, Normal College의 여학생들을 상대로 소송을 제기할 것입니다. 그들은 U of M 남녀공학보다 더 매력적이라고 여겨졌습니다.그들이 Cross and Summit Streets 정류장에 있는 도시 간에서 내릴 때, 한 무리의 Normal College 소년들이 그들을 맞이할 것이다.배틀로얄은 결국 대부분의 참가자들이 웰치 홀 동쪽 분수대에 가라앉게 될 것이다."[3]

기차는 90분마다 운행되었고, 평균 시속 8마일로 운행되었다.출발요금은 [4]10센트였다.

1896년 8월 26일, 두 회사는 공식적으로 앤아버와 입실란티 전기 철도 (AA&YRY)로 합병되었다.11월에는 앤아버와 입실란티 사이의 노선이 완전히 전철화되어 열차를 [1]: 18 갈아탈 필요 없이 두 도시 사이의 직통 노선이 개통되었다.Ypsi의 창고는 오늘날의 미시간 거리 바로 북쪽에 있는 워싱턴 거리에 있었다.앤아버에 있는 창고는 결국 웨스트 휴런과 애슐리 스트리트에 위치했고, 이후 2015년에 이 자리에 호텔이 지어질 때까지 버스 정류장이 되었다.패커드와 플랫의 SW 코너에 있는 작은 건물인 피츠버그 타운십의 Mallets Creek Settings의 중간 창고에는 1947년부터 1956년까지 [5]단명했던 이스트 앤 아버 시의 시청이 들어섰다.1898년 5월 11일, 디트로이트, 입실란티 및 앤아버 철도(DY&AA)는 앤아버와 입실란티를 구입했습니다. 한달 후 인터버전은 디트로이트에서 40마일 노선인 [1]: 22 [nb 1]앤아버까지 운행되었습니다.

셧다운

1939년 앤아버의 웨스트 휴런 거리에 있는 앤아버와 입실란티 스트리트 기차역은 그레이하운드 버스 정류장으로 사용되었다.

인터르반은 다양한 이름으로 Ypsi-Ann 선로에서 계속 운행되었고, 결국 디트로이트, 잭슨, 시카고 철도가 통제하게 되었다.1929년 [4]버스와 자동차와의 치열한 경쟁에 직면하여 시스템이 마침내 중단되었다. (안아버의 지역 트롤리 노선은 1925년 1월에 노면전차에서 버스로 전환되었다.1942년 전시 폐차 이후 수년 동안, Ypsi의 모든 선로가 제거되었다고 믿었지만, 2004년 워싱턴 가의 한 구간을 재건하는 인부들은 보도 [7]아래에 파묻혀 있는 선로를 발견했다.

메모들

  1. ^ 다른 소식통들은 구매가 [6]: 232 1월에 이루어졌음을 시사한다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e Schramm, Jack E.; William H. Henning; Richard R. Andrews (1988). When Eastern Michigan Rode the Rails: Transit across Michigan by interurban, train, bus. Glendale, California: Interurban Press. ISBN 0-916374-65-3. OCLC 20003540.
  2. ^ Ann Arbor District Library (2003). "1880-1899 Public Transportation and Changes in City Government". Pictorial History of Ann Arbor. Archived from the original on 2007-08-22. Retrieved 2007-11-29.
  3. ^ Goodsman, John N. (Fall 2007). "The John H. Goodsman Family" (PDF). Ypsilanti Gleanings. Ypsilanti Historical Society: 7. Retrieved 2007-11-29.
  4. ^ a b "Era of trains and trolleys: Interurbans linked communities for more than three decades". Ann Arbor News. 2005-10-02.
  5. ^ Cruse, Mary E. Maury. "Inside the Eastside: History of East Ann Arbor, Michigan (MI)". Pittsfield Township Historical Society. Archived from the original on 2014-03-23. Retrieved 2007-11-29.
  6. ^ Dunbar, Willis F. (1969). All Aboard! A History of Railroads in Michigan. Grand Rapids, Michigan: William B. Eerdmans. OCLC 54650.
  7. ^ Ypsilanti Heritage Foundation (May 2004). "The Interurban: The "Ypsi-Ann"" (PDF). Heritage News: 2. Archived from the original (PDF) on 12 December 2007. Retrieved 2007-11-29.

외부 링크