앵거스 브리지

Angers Bridge
앵거스 브리지
Pont1839.jpg
좌표47°28′14″N 0°33′50″w / 47.4706°N 0.5639°W / 47.4706; -0.5639
십자가메인 강
로캘앵거스, 프랑스
기타 이름바스차인 대교
특성.
디자인현수교
재료주철
폭7.2m(24ft)
높이5.47m(17.9ft)
최장경간102m(335ft)
역사
디자이너조지프 찰리와 보딜런
공사시작1836
열린1839 (1839)
붕괴됨1850년 4월 16일
위치

바세차오네 다리라고도 불리는 앵거스 다리는 프랑스 앙거스의 메인 강을 가로지르는 현수교였다. 그것은 조셉 찰리와 보딜론에 의해 설계되었고, 1836년에서 1839년 사이에 지어졌다.[1] 1850년 4월 16일 프랑스군 1개 대대가 그 다리를 건너 행진하던 중 다리가 붕괴되어 200명 이상이 사망했다.

이 다리는 102m(335ft)에 걸쳐 있으며, 폭 7.2m(24ft)의 데크를 운반하는 두 개의 전선 케이블이 있었다. 그 탑은 높이 5.47m(17.9ft)의 주철 기둥으로 이루어져 있었다.[1]

무너지다

붕괴된 바세차인 다리

이 지역에 주둔하고 있는 군인들은 이 다리를 자주 사용했으며, 같은 연대 2개 대대는 그날 일찍 건넜다. 바람 때문에 다리가 흔들릴 때 강력한 뇌우가 몰아칠 때 제3대대가 도착했다. 병사들이 건너기 시작하자 그들의 몸은 돛처럼 행동하여 더욱 바람을 잡았다. 생존자들은 마치 술에 취한 듯 걷고 있었고, 한쪽으로, 그리고 다른 쪽으로 거의 떨어지지 않을 수 있었다고 보고했다. 그 다리를 건널 때 늘 그렇듯이, 병사들은 계단을 부수고 평상시보다 더 멀리 떨어져 있으라는 명령을 받았었다. 그러나 흔들림에 맞춰 균형을 유지하려는 그들의 노력은 그들이 무의식적으로 같은 캐디스를 가지고 행진하게 하여 공명을 일으키게 했는지도 모른다. 어쨌든 진동이 커졌다. 다리 위에 군인이 483명, 그 외 4명(경찰이 많은 호기심 많은 행군자를 막았지만)이 깔린 상황에서 오른쪽 둑의 상류 앵커링 케이블이 지하 3~4m에 있는 콘크리트 계류장에서 '총살단의 발리슛이 잘못됐다'는 등의 소음을 내며 부서졌다. 인접한 다운스트림 케이블이 2초 뒤 끊어져 갑판의 우측 제방 끝부분이 떨어져 갑판이 매우 가파르게 경사져 군사들을 강물에 내던졌다. 추락한 사람들 중 상당수는 아직 건너지 않은 동료 병사와 구조하러 온 앵거스 주민들에 의해 구조됐지만 모두 226명이 사망했다.[2]

이 실패는 폭풍과 병사들로 인한 동적 부하에 기인했는데, 특히 주케이블의 앵커 부식과 결합하여 어느 정도 보조를 맞춘 것 같기 때문이다.[2] 앵거스의 케이블 고정장치는 시멘트로 둘러싸여 있어, 무한한 장래를 위해 녹이 슬지 않는 것으로 여겨져 매우 취약한 것으로 밝혀졌다. 그러나 철사 가닥은 시멘트를 둘러싸고 있다. 이것은 물이 전선을 관통하고 부식시킬 수 있게 했다.[1][2]

여파

이 재앙으로 프랑스는 1870년까지 현수교를 포기하게 되었다. 1845년 5월 영국의 그레이트 야머스에서도 본갑판의 함몰로 79명이 사망하는 등 다른 곳에서도 비슷한 실패가 있었다. 앵거스 다리의 붕괴는 현수교의 건전성에 대한 심각한 문제를 야기시켰고, 일부 기술자(예: John A)도 있었다. Roebling)은 브루클린 브리지와 같은 미래 구조물에 보강된 데크를 사용했다. 루이 비카트는 1853년에 앵커리지의 문제점에 대해 보고했고, 프랑스의 다른 모든 유사한 다리들은 주의 깊게 검사해야 했다.[1]

1960년에 같은 부지에 철근 콘크리트 보를 이용하여 새로운 다리가 건설되었다.

관련 교량 고장

앵거스 다리는 붕괴된 최초의 현수교가 아니었다. 이전의 실패는 1818년 드라이버그 애비 교와 1836년 브라이튼의 로얄 서스펜션 체인 부두였다. 메나이 현수교는 1825년, 1836년, 1839년에 바람에 의해 파손되었다.[1] 1831년 군인들이 보조를 맞춰 행진하면서 브레톤 현수교가 무너졌다.[3] 이어서 바람에 의한 현수교 붕괴로 타코마 협곡교가 1940년 붕괴된 것이 그 원인이다. 그러나 앙거스 교량 붕괴는 사상자 수가 가장 많아 발생했다.

2000년 런던 템스 밀레니엄 대교가 개통되자 보행자들의 움직임이 진동하면서 진동에 보조를 맞추며 증가세로 돌아섰다.[4] 이 같은 메커니즘은 앵거스 다리의 진동을 증가시켰을지도 모른다. 밀레니엄 다리의 문제는 다음 2년 동안 수정되었다.

References

  1. ^ a b c d e Peters, Tom F., "Transitions in Engineering: Guillaume Henri Dufour and the Early 19th Century Cable Suspension Bridges", Birkhauser, 1987, ISBN3-7643-1929-1
  2. ^ a b c Dupuit, Mery de Contades, Hougan, Roland, Mahyers (1850). "Rapport... de la commission d'enquête... pour rechercher les causes et les circonstances qui ont amené la chute du pont suspendu de la Basse-Chaîne". Annales des Ponts et Chaussées: Partie Technique: 394–411. Retrieved 27 March 2011.CS1 maint: uses authors parameter (link)
  3. ^ Braun, Martin (1993). Differential Equations and Their Applications: An Introduction to Applied Mathematics (4 ed.). New York: Springer-Verlag. p. 175. ISBN 978-0-387-97894-9. Retrieved 30 May 2009.
  4. ^ Strogatz, Steven; Abrams, DM; McRobie, A; Eckhardt, B; Ott, E; et al. (2005). "Theoretical mechanics: Crowd synchrony on the Millennium Bridge". Nature. 438 (7064): 43–4. doi:10.1038/438043a. PMID 16267545. S2CID 4427260. Abstract only; full text requires fee or membership.

Further reading

  • R.E.D. Bishop, Vibration, Cambridge University Press (1965) for a discussion of the engineering problems of unwanted vibrations.
  • J.P. Den Hartog, Mechanical Vibrations, Dover Publications (1985)

External links

Coordinates: 47°28′14″N 00°33′50″W / 47.47056°N 0.56389°W / 47.47056; -0.56389