AEKKEA-RAB

AEKKEA(Anonymos Etaireia Kataskevis Kai Ekmetallefseos Aerplanon - Societe Anonyme Pour la Fabration et l'Exploptation des Avions Raab) 그리스에 본사를 둔 항공기 제작사의 역사는 독일의 재능 있는 항공기 설계자 안토니우스(Antonius)의 역사와 관련이 있다.스페인에서 활동한 후 스페인어).

설립

독일에서, Raab은 항공기 제조 회사인 Raab-Katzenstein의 공동 설립자였다.헌신적인 반나치주의자였던 라브는 고국에서 쫓겨났고 에스토니아와 라트비아에서 회사를 설립하려는 시도 끝에 1935년 결국 그리스에서 공군 고위 장교(장군 P. 가지스)의 지원을 받았다.이러한 지원으로, 그와 그의 그리스 파트너는 AEKKEA라는 회사를 설립했습니다. AEKEA는 "Anonymos Etaireia Kataskevis Kai Eketallefseos Airplanonon" 또는 프랑스어로 "Societe Anonyme pour La fur fructation" 당시 그리스에서 사용되었던 "국제" 언어입니다.이 회사는 1935년 10월 20일 안토니우스 라브, 아포톨로스 아그니디스, 콘스탄티누스 비트지오스, 게오르기오스 사리기안니스에 의해 법적으로 설립되었으며, 피레아스에 본사가 있다(1937년에 인근 팔레론으로 이전 예정).1937년 AEKKEA의 모샤토 공장이 가동되기 전까지 건설은 피르칼 방위산업이 맡았다.

오리지널 액티비티

이 회사는 그리스의 가장 유명한 항공기 엔지니어인 게오르기오스 팡가키스와 같은 경영진과 엔지니어들을 고용했지만, 많은 독일 기술자들도 라브를 따라 그리스로 갔다.처음 보고된 유형(생산 예정)은 펠리칸 훈련기와 투어링 비행기, R-27 1인승 전투기, 슈발베(I/I) 및 타이거슈발베 IV 다목적 군용기 등 라브의 이전 회사 모델 또는 이와 관련된 모델이었다.첫 번째 회사 "구축"은 사실 오래된 Raab-Katzenstein Schwalbe Kl 1c가 Schwalbe II로 업그레이드되었고, 적어도 하나의 완전한 Schwalbe II도 건설되었다.Schwalbe, 그리고 아마도 Pelikan을 제외하고, 그 어떤 종류의 제품도 검증되지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 설계와 생산권은 회사가 가지고 있습니다.이 새로운 회사의 첫 번째 "직무"는 오스트리아로부터 2대의 슈발베와 2대의 타이거슈발베를 주문받은 것이었다.이들은 비엔나의 핀츠흐가 허가한 것이다.독일군의 압력으로 오스트리아군의 명령은 더 이상 내려지지 않았다.오스트리아 공군이 독일에 합병되었을 때 적어도 한 명의 Schwalbe II가 오스트리아 공군과 함께 활동했습니다.터키 정부도 언젠가 슈발베에 관심을 표명했다.

새로운 항공기 유형 개발 및 생산, 스페인으로의 판매

1936년, 그리스 회사의 Raab 설계 부서는 R-29와 Tigerschwalbe R-26V/33 군용기와 R-52 폭격기와 수송기와 같은 몇 가지 새로운 유형을 설계했다.그 중 첫 번째 두 개는 라브가 지지한 스페인 내전에서 공화군을 위해 제작되었고, 세 번째 두 개는 디자인으로 남아있을 것이다.라브는 그 기간 동안 스페인으로의 물자 공급의 복잡한 문제를 해결해야 했다(불개입 조약). 그리스 회사의 상업 사무소는 파리에, 자회사는 스페인에 설립되었다.항공기의 주요 및 더 복잡한 부품과 장비는 아테네에서 제작되어 스페인으로 운송되었다(건설의 일부는 피르칼이 맡았고, KEA 장비도 사용되었다).모샤토 주민들은 트럭 한 대 분량의 항공기 부품들이 공장을 떠나 스페인으로 향하는 것을 목격했으며, 다른 사람들은 공장에서 항공기 엔진 테스트 중에 계속 발생하는 소음에 대해 불평했다고 말했다.스페인에서 현지 법인은 라브의 감독 하에 사바델의 옛 섬유 공장에서 특정 부품의 조립과 장착을 맡았다(일부 보도에 따르면 그리스에서 다수의 비행기가 거의 완전히 출하되었으며 엔진과 기관총 장착만 남았다).라브에 따르면, 총 60대(각 기종 30대)의 항공기가 건설 계획과 함께 소련으로 운송되었을 때 거의 완성되었다. 라브는 "독일 스파이"로 체포되었으나 탈출에 성공하여 1938년 그리스로 돌아왔다.

제2차 세계대전 직전의 활동 및 회사 해체

AEKKEA는 수정된 독일 디자인(Gruene Post, Grunau Baby, Zoegling type, 현지에서 판매 및 사용)의 수십 개의 글라이더를 생산했으며, 다른 항공기를 위한 많은 예비 부품과 그리스 군대를 위한 다양한 특수 장비도 수출되었다.그리스 공군에 항공기를 판매하자는 제안은 AEKEA 기종이 "원하는 기준에 부합하지 않는다"고 여겨졌기 때문에 기각되었다.그러나 이러한 거절은 아마도 기술보다는 정치와 더 관련이 있을 것이다.그럼에도 불구하고, 한 대의 항공기(아마도 슈발베)가 그리스 고객을 위해 만들어지고 있을 때, 그리스는 독일에 의해 침략당했고 공장은 가동을 중단했으며, 전쟁이 끝난 후 수년 동안 공장 현장에서 완성되지 않은 채 볼 수 있었다.독일 침공 중, 라브는 나라를 탈출하여 결국 인도에 도착하였고, 그곳에서 그는 단명 항공기 공장 (글라이더 2개를 만들었다)을 세웠다.1949년, 그는 1985년까지 독일과 이탈리아에서 살며 유럽으로 돌아왔다.AEKKEA는 1951년에 공식적으로 해산되었다.

레퍼런스

• L.S. 스카르시스와 G.A. 아브라미디스, "Made in Greas", Typorama, Patras, Greas(2003).
• L.S. Skartsis, "그리스 자동차 및 기계 제조업체 1800명 발표: 그림 역사", 마라톤(2012) ISBN978-960-93-4452-4 (전자책)
• 제인의 '세계의 모든 항공기'(1936~1937년판)
• Antonius Raab, "Raab Fliegt (Erinnerungen eines Flugpioniers)", Reihe Konkret, 함부르크 (1984)
• 그리스 민간항공국 문서보관소
• 오이코노미코스 타치드로모스 잡지 1935년 10월 20일호(EKKEA 설립)