스즈키 GSX-R 시리즈

Suzuki GSX-R series
스즈키 GSX-R
GSX-R 750 1985 & GSX-R 750 R 1989.jpg
1985년 스즈키 GSX-R750 및 1989년 GSX-R750R
제조사스즈키
생산1984-현재
클래스스포츠 바이크

스즈키 GSX-R은 일본 제조업체 스즈키사가 만든 스포츠 바이크 시리즈다. 현재 모델은 2017년 이후 GSX-R125와 GSX-R150, 1992년부터 1993년까지 제조된 GSX-R600, 그리고 1997년부터 제조된 GSX-R750, 1985년부터는 GSX-R750, 2001년부터는 GSX-R1000이다.

1세대: 1984

1984년 스즈키는 400cc 이상의 자전거가 금지되어 있던 일본에서의 면허법을 이용하여 일본에서만 판매되는 최초의 GSX-R(GSX-R400, 내장 모델 번호 GK71b)을 발매했다. 그 후 1985년에 750cc GSX-R이 도입되었고 1986년에 1100cc 버전이 출시되었다. 750cc 자전거가 거리를 위한 빠르고 유능한 경주용 바이크였다면 1100은 생동력과 과잉의 운동이었다. 750보다 약간 무거운, 750엔 435lbs, 1100엔 약 480lbs로 청구되었지만, 훨씬 더 많은 전력(130 hp 스톡)과 토크를 가지고 있다.[citation needed] 이 두 모델 모두 이전 버전.

1984년 첫 GSX-R은 획기적인 모델이었고, 일본 제조사 중에서는 아직까지도 '빛을 가진 레이스 바이크'를 짓기 위해 온 적이 없었던 가장 가까운 모델이었다. 1970년대 내내 일본의 4대 제조업체들은 유사한 구조의 자전거를 만들었다: 강철 이중 루프 프레임, SOHC 또는 DOHC 구성을 가진 공랭식 인라인 4.

1970년대 초에는 실린더당 2밸브 헤드가 어디에나 있었고, 10년 말까지 하이엔드 바이크에 밸브 헤드 4개를 사용할 수 있었다. 브랜드와 연도에 걸쳐 디자인이 유사해 1969년 혼다의 CB-750에서 시작된 유니버설 일본 모터사이클의 'UJM'이라는 용어가 붙게 되었다.

이들 자전거는 일본 4개 제조사 모두 350cc에서 1200cc까지 다양한 사이즈의 자전거를 이용할 수 있었으며 1976년부터 미국 오토바이 협회(AMA) 슈퍼바이크 시리즈에서 생산 기반 경주용 자전거의 기반이 되었다.[1] 경주 트랙에서의 경험의 결과, 큰 UJM들이 경주에 적합하지 않다는 것이 명백해졌다. 무게는 높았고, 프레임은 뻣뻣함이 부족했고, 불안정한 방식으로 구부러졌으며, 큰 모터에서 나오는 동력은 당시의 타이어 기술을 압도했다.

1980년경부터 4개 제조업체 모두 시장에서 트랙 및 제품 차별화에서 성능 우위를 달성하기 위해 다양한 방식으로 UJM 공식을 수정하기 시작했다. 1982년 Honda는 인라인 4 모터 구성이 아닌 V4를 사용한 VF 시리즈를 도입했다. 첫 모델 연도에는 크루저 스타일의 자전거만 제공되었지만 1983년에 V4에 기초한 최초의 스포츠 바이크가 출시되었다: Honda VFR-750 인터셉터. 슈퍼바이크 경주의 AMA 규칙은 1983년 최대 엔진 크기를 1025cc에서 750cc로 줄이도록 변경되었다. 혼다 요격기는 이 새로운 카테고리에서 경쟁할 준비가 되어 있었다. 혁신적인 V4 엔진 구성과 더불어 액체로 냉각되었으며, UJM 시대의 전통적인 원형 튜브와는 달리 강성을 높이기 위해 직사각형 튜브 철골 프레임을 스포팅하였다. 인터셉터스는 혼다에게 돌파구가 되었고, 데이토나를 포함한 [2]많은 경주에서 우승하였고, 시리즈에서 2위를 차지하였다. 1년 후인 1984년 데이토나에서의 전 전열은 인터셉터스였고 프레디 스펜서는 V4 혼다에서 승리를 반복했다.

1985년, 야마하와 스즈키 모두, 그들만의 혁신으로 도전에 응했다. 야마하는 FZ750을 제공했는데, FZ750은 실린더당 5개의 밸브가 달린 자전거 시리즈 중 첫 번째였다. 그것이 여전히 인라인 4인 동안, 실린더는 UJMs에 일반적인 일반적인 거의 수직 위치와는 달리 45도 각도로 설정되었다. 그 틀은 혼다처럼 직사각형의 단면강이었다.

스즈키가 AMA 슈퍼바이크 규정에 의해 요구되는 새로운 사이즈로 경주할 준비가 된 최초의 750cc GSX-R 모델을 떨어뜨린 것은 이러한 경쟁 환경에 있었다. GSX-R은 실린더당 4개의 밸브, 인라인 4개의 엔진 중 가장 재래식 엔진으로 이전 GS 시리즈 모터의 확실한 후예였다. 냉각은 스즈키가 에어오일 믹스라고 묘사한 것에 의해 제공되었다. 오일 온도는 대형 오일 쿨러에 의해 낮게 유지되었고 엔진 내부는 오일이 가장 필요한 곳, 특히 피스톤의 아래쪽에 있는 스프레이로 오일을 압력으로 밀어 넣도록 설계되었다. 이 자전거의 주디자이너는 스즈키 기술자인 후지와라 히로시였다.

프레임은 자전거의 가장 혁신적인 측면이었다. 스즈키는 강철을 아예 버리고 용접된 사각 단면 알루미늄 관으로 프레임을 만들었다. 원하는 경직성을 얻기 위해 튜브가 꽤 커 자전거에 독특한 외관을 부여했다. 혼다와 야마하는 쉽게 경주를 할 수 있는 빠른 스트리트 바이크였지만, 스즈키는 분명히 거리에서 탈 수 있는 경주용 바이크였다. 좌석 위치는 도로 주행자의 반올림 오른쪽이 아니라 경주자의 웅크린 자세였다. 100HP를 제공하도록 튜닝된 모터로 재고를 출하했지만 레이스 튜닝 키트로 135까지 쉽게 끌어올릴 수 있었다. 그것은 무게가 388파운드밖에 되지 않는, 상당한 차이로 가장 가벼운 슈퍼히크였다. 스타일링 역시 공격적이고 독특했는데, 시그니처 풀 페어링이 두 개의 둥근 헤드라이트를 잡아주는 등 오늘날까지 슈퍼스포츠 오토바이를 타고 이어지는 트렌드를 시작했다.[3]

자전거의 우수함에도 불구하고 1984년부터 1988년까지 VFR 인터셉터로 AMA 슈퍼바이크 시리즈에서 우승한 혼다 팀을 즉시 퇴장시킬 수는 없었다. 1989년에 스즈키는 이 목표를 달성했다. 그때쯤 스즈키는 이미 공장으로부터 지원을 받지 않는 개인주의자들의 총애를 받고 있었다. V4에 비해 상대적으로 단순함, 비용 및 신뢰성은 개인들이 자신의 돈으로 경쟁할 수 있는 확실한 선택으로 만들었다. 시간이 흐르면서 1993년부터 2011년까지 12차례 볼드오르에서 우승한 지구력 경주에서도 뛰어난 기록을 세웠다.[4]

2세대: 1988

당시 250cc 사이즈로도 이용 가능한 2세대 GSX-Rs는 1988년에 출시되었는데, 1년 후 1100cc 버전과 작은 형제자매로 다시 한번 플래그십 750cc로 출시되었다. 신세대 GSX-R은 이전 세대의 기본 배치를 그대로 유지했지만, 이전 세대처럼 기본 직사각형 튜브에서 용접된 것과 달리 현재는 대형 주물 및 성형 부품으로 프레임을 제작했다. 새로운 "슬링샷" 탄수화물은 모델에게 별명을 부여하고 이 혁신을 선언하는 스티커와 함께 신체에 발표되는 또 다른 새로운 특징이었다.

주요 개정 사이에 모든 모델은 매년 업데이트를 받았으며, 때로는 상당히 중요하며, 1985년 모델의 경우 F로 시작하는 알파벳의 다음 문자로 모델명을 증가시켰다. 세대는 프레임 및/또는 엔진의 주요한 변화에 의해 표시된다.

2세대는 그 시대의 개선된 타이어의 증가하는 동력 및 트랙션에 대처하기 위해 서스펜션 구성품을 지속적으로 업그레이드하면서 동력(및 중량)이 증가하였다. 1991년까지 750cc 기계는 458lbs까지 작동했다. 1991년은 이중 원형 헤드라이트를 공기역학적 형태로 교체한 첫 해였다.

3세대: 1992

1992년에 GSX-R 750은 GSX-R 750WN이라는 모델명이 부여되었다. 이는 최초의 수냉식 엔진을 의미하는 "W"이다. 1985년의 혁신적인 공기-오일 설계는 이제 118마력이라고 주장되고 있는 엔진이 내뿜는 동력을 위한 충분한 냉각을 더 이상 제공할 수 없었다. 전년도 중량인 458lbs는 수냉을 추가하면서 유지되었다. 또한 주목해야 할 것은 1989년 이후 카뷰레터를 재고하게 된 "파워 제트"의 마지막 해였다. 연료통에서 벨 하우징 상단까지 길이를 달리면서 카뷰레터 왼쪽에 있는 짧은 연료 라인에 의해 이러한 것들이 눈에 띄었다. 파워 제트의 기본 기능은 9.5k-10k rpm에서 리미터까지 매끄럽게 연료를 공급하는 것이었다. 그러나 이 제트기는 미국 모델에서는 제외되었지만 캐나다 바이어와 다른 나라에서는 완전히 기능했다. 수냉식 자전거는 1993년이 되어서야 미국에 보급될 것이다.

4세대:1994년

동일한 기본 프레임과 엔진 아키텍처를 사용하면서도 자전거에서 22lbs의 인상적인 면도를 줄여 436lbs로 낮춘 포괄적인 재설계. 다음 해는 1985년 GSX-R에서 시작된 이중 다운튜브/각선 상단 튜브 프레임 설계의 마지막 해가 될 것이다.

5세대: 1996

GSX-R의 독특한 시그니처인 구형 프레임 디자인이 날짜가 적혀 있었다. 1996년경에는 모든 제조업체가 알루미늄 프레임을 사용하고 있었으며, 대부분이 스즈키 프레임보다 딱딱하고 가벼워 조향관부터 스윙암 피벗까지 일직선으로 달리는 대형 빔을 특징으로 했다. 1996년은 이 원칙을 따랐고, 새로운 프레임과 함께 완전히 수정된 엔진이 사용되었다. 이러한 종합적인 재설계 결과, GSX-R은 생산 레이서 팩의 전면으로 복귀하기 시작했고, 마침내 이전에 10년 동안 설계되었던 AMA 슈퍼바이크 우위에 도달하기 시작했다. 이 새로운 건축물은 GSX-R이 1999년부터 시작한 11회 연속 AMA 슈퍼바이크 챔피언쉽에서 인상적인 10승을 거둘 수 있게 했다.

1996년 GSX-R은 단순한 원전이 아닌 가벼운 무게에 중점을 둔 원래의 공식으로 회귀한 것이었다. 무게는 인상적인 394파운드까지 떨어졌다.

이후 모델들도 스즈키 람 에어 다이렉트 시스템을 사용했지만, 1996-1999년 GSX-R은 SRAD 모델로 알려지게 되었다.

6세대: 2000

2000년에는 다시 엔진의 전체 재설계가 이루어졌으며, 현재 이중 스로틀 밸브 전자 연료 주입이 이루어지고 있다. 이 모델에도 가볍고, 이전 모델보다 스윙 암이 길어진 새로운 프레임이 도입됐다. 성능이 향상되었고, 2000년형 모델은 GSX-Rs 중 가장 높은 평가를 받는 모델 중 하나가 되었다. 10여 년이 지난 2011년, 사이클 월드 잡지는 그것을 "역대 최고의 스포츠 바이크 중 하나"라고 묘사할 것이다.[5] 스즈키는 이 자전거를 "역대 가장 진보된 GSX-R"이라고 홍보했다.[6]

GSX-R1000: 2001

몇 년의 휴식 후에 새로운 빅보어 GSX-R이 제공되었다. 구형 모델 특유의 1100cc 변위 대신 1000cc 변위가 더 표준 변위를 생산했다. (이것은 몇몇 레이싱 시리즈와 더 잘 어울린다.)

새로운 1000은 "현대식" 건축물로 지어졌고 그것은 리터바이크의 몸무게를 487lbs에서 374lbs로 훨씬 더 많이 감량하는 결과를 낳았다.[citation needed]

GSX-R1000R: 2017

스즈키는 업사양 모델 GSX-R1000R을 출시했다. 이 R 모델에는 모션 트랙 브레이크 시스템, 양방향 퀵 시프터 및 발사 제어 기능이 탑재되어 있다. 또한 스포츠 라이더가 보고한 R 모델에는 2016년 가와사키 ZX-10R에 표준 장착되는 동일한 Showa Balance Free Front(BFF) 포크 및 BFRC Lite(Balance Free Rear Cushion) 쇼크가 있다.[7]

GSX-R125 및 GSX-R150: 2017

2017년 스즈키 GSX-R150

최초의 단일실린더 GSX-R 오토바이인 125cc(7.6cu in) GSX-R125가 2016년 인터봇에서 선보였다.[8] 147.3cc(8.99cc in 8.99 cu)를 어루만져 올린 GSX-R150이 2016 인도네시아 모터사이클쇼에서 인도네시아에서 공식 공개됐다.[9] 연료 주입식 엔진 구조는 기어비 튜닝, 인젝터 홀 튜닝(사트리아F 8개, GSX-R125/150 10개), ECU 튜닝 등 거의 차이가 없지만 동남아시아에서 판매되는 2016–현 사트리아 F/Raider 언더본과 동일하다.[10]

단종된 모델

  • GSX-R50: 1987
  • GSX-R250: 1987–1992(4기통)
  • GSX-R400: 1984–1996
  • GSX-R1100: 1986-1998

현재 모델

비생산 시제품

참조

  1. ^ "About AMA Pro Road Racing". www.amaproracing.com. American Motorcycle Association Professional Roadracing. Retrieved 10 September 2012.
  2. ^ "Honda Superbike Racing History". Honda Media Newsroom. Honda. Archived from the original on 2 November 2012. Retrieved 10 September 2012.
  3. ^ "A Legendary Motorcycle Is Born". Suzuki (global web site). Suzuki. Archived from the original on 22 August 2012. Retrieved 10 September 2012.
  4. ^ "Endurance and Superbike Racing History: the 1980s". Suzuki (global web site). Suzuki. Archived from the original on 2012-11-05.
  5. ^ editors (Feb 7, 2011). "SUZUKI GSX-R750 – BEST USED BIKES". Cycle World. Retrieved 10 September 2012.CS1 maint: 추가 텍스트: 작성자 목록(링크)
  6. ^ "The Champion Grows Up". Suzuki (global web site). Suzuki. Archived from the original on 26 August 2012. Retrieved 10 September 2012.
  7. ^ Adams, Bradley (November 17, 2015), "2017 Suzuki GSX-R1000 first look", Sport Rider
  8. ^ "Suzuki GSX-R125 (2017-on) Review Speed, Specs & Prices MCN".
  9. ^ Masurekar, Gaurav (November 2, 2016). "[UPDATED : Video] Suzuki GSX-R 150 and GSX-S 150 unveiled in Indonesia". Motoroids. Retrieved March 4, 2017.
  10. ^ "Ini Perbedaan Mesin Suzuki GSX 150 dan Satria F150".