야마하 슈퍼제트
Yamaha SuperJet 1996년 야마하 슈퍼제트(Yamaha SuperJet), 트윈 미쿠니 카뷰레터가 장착된 701cc 스트레이트 트윈 2행정 엔진의 원년 | |
| 제조사 | 야마하 자동차 |
|---|---|
| 부르기도 한다. | SuperJet, 701, 사각코(SN), 둥근코(RN) |
| 생산 | 1990 - 현재(계속) |
| 조립 |
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| 클래스 | 개인용수상선 |
| 엔진 |
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| 보어/스트로크 | 81 mm × 68 mm (3.19 in × 2.68 in) (SJ700)AU) |
| 힘 | 73hp(54kW) @6,300rpm(SJ700)AU) |
| 치수 | L: 88.2인치(2,240 mm) (SJ700)AU) W: 26.8인치(681 mm) H: 26.0인치 (1968 mm) |
| 무게 | 291 lb(132 kg)(SJ700AU)(건조) |
| 연료 용량 | 4.8 갤런(18 L), 1.45 갤런(5.5 L) 예비비 포함. (SJ700)AU) |
| 오일 용량 |
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| 연료 소모 | 7.7 US gal/h(29 L/h) 최대 (SJ700)AU) |
슈퍼제트는 야마하자동차가 만든 스탠드업형 개인용 수상기(PWC)이다. 야마하의 웨이브러너 수공예 라인의 일부로서, 1990년에 도입되어 지금까지 만들어진 개인용 수공예 중 가장 성공적인 스탠드업 수공예가 되었다.[1] 이 엔진을 포함한 모든 슈퍼제트는 일본에서 직접 제작한 것이다. 이 디자인에 대한 공적은 클레이튼 제이콥슨 2세에게 주어진다.
2016년 10월 6일 새로운 가와사키 SX-R 1500 4행정 도입에 앞서 2011년 가와사키 SX-R 800이 단종된 이후 주요 제조사가 판매한 유일한 스탠드업이다.
1990-1993년, 1994-1995년, 1996-2020년에 걸쳐 3개의 엔진 세대가 있으며, 1990-1995년, 1996-2007년, 2008-2020년에 걸쳐 3개의 선체 세대는 SuperJet이 생산한 지 30년이 되는 해이다.
현재 모델인 슈퍼제트는 701cc 인라인 2기통 2행정 엔진이 탑재됐다.
모든 세대에는 SMC(시트 성형 화합물)로 구성된 상·하부 선체가 있다. SMC는 폴리에스테르 수지에 매달린 긴 가닥의 유리섬유로 만든 압축 성형성형 복합소재다.
야마하 FX-1은 야마하가 생산한 유일한 스탠드업 개인용 수상기로, 1994년부터 1995년까지 제한적으로 생산되었다.
2020년 8월 12일 야마하는 새로운 2021 SuperJet을 출시했다. 이는 1990년 도입 이후 처음 원점에서 전면 재설계된 것으로 30년의 슈퍼제트 역사를 기록하고 있다. 선체는 완전히 새것이며, 현재는 야마하의 1049cc 3기통 TR-1 해상엔진에 의해 동력을 공급받고 있다.
모델 지정
야마하는 제조사(SuperJet의 경우, 모든 모델은 문자 SJ로 시작한다)에 따라 엔진 크기(약 입방 센티미터, 약 650cc, 700으로 지칭되는 701cc로 표시됨)와 차량 제조 연도에 따라 1, 2개의 문자 지정 및 인접 연도를 부여한다.매년 한 글자씩 완화하는 옵션 서한은 수정 코드로 연차 서한 앞에 배치된다.
예를 들어, SuperJet에 대한 1994년의 문자 연도 명칭은 문자 S이므로, 1994년에 제조된 SuperJet은 SJ700S로 지정될 것이다. 그러나 Yamaha는 1996년 SJ700에 엔진과 섀시를 변경하여 수정 코드가 적절히 추가되었고 1996년 모델이 SJ700AU로 지정되었으며, 2002년에는 수정 연도를 1년씩 늘려 SJ700BA로 지정되었다. 2018년식 모델에는 SJ700BT로 지정되어 있다. 2008년 선체 교체와 관련된 구체적인 개정 코드는 없었다.
SuperJet 1990-1993 (SJ650D,P,Q,R)[1세대]
1990년 슈퍼제트는 야마하의 스탠드업 PWC 제공의 원년이었다.
모터
- 공용 이름: 650제곱 노즈(SN)
- 변위: 633cc, 인라인 2기통, 2행정(6M6기통, 6M6기통)
- 정격 출력: 50 hp(37 kW)
- 연료 유형: 일반 86 PON(90 RON) 무연 가솔린
- 프리믹스 비율, 가스/오일: 50:1
- 단일 카뷰레터(미쿠니 슈퍼 BN44) 및 2개의 스테인리스강 6페탈 리드 밸브 포함
- RPM 제한 장치: 6500-6600rpm
섀시
- 길이: 86.04인치(2,185 mm)
- 너비: 28인치(710 mm)
- 높이: 26인치(660 mm)
- 중량, 건조: 287파운드(130kg)
- 최대 속도: 61.5km/h(38.2mph)
SuperJet 1994-1995 (SJ700S-T)[세대 1-업그레이드 엔진)
1995년형 슈퍼제트는 신형 701cc 2기통 엔진을 받았다. '스퀘어 노즈' 상단 데크와 표준형 슈퍼제트 하단 데크가 적용된 차체는 이전 세대와 동일하게 유지된다.
모터
- 공용 이름: 701 사각 노즈(SN)
- 변위: 701cc, 인라인 2기통, 2행정(61X기통, 61X건)
- 정격 출력: 63hp(47kW)
- 연료 유형: 일반 86 PON(90 RON) 무연 가솔린
- 윤활유 유형: 사전 혼합 연료 및 오일
- 프리믹스 비율, 가스/오일: 50:1, Yamalube 2-W 또는 TC-W3 등가
- 단일 카뷰레터(미쿠니 슈퍼 BN44) 및 2개의 스테인리스강 6페탈 리드 밸브 포함
- RPM 제한 장치: 7050-7150rpm
섀시
- 길이: 86.04인치(2,185 mm)
- 너비: 28인치(710 mm)
- 높이: 26인치(660 mm)
- 중량, 건조: 291파운드(132kg)
- 최대 속도: 68km/h(42mph)
SuperJet 1996-2007(SJ700AU-BF)[2세대]
차체는 새로운 "원형 코" 상단 데크(또는 선체)와 이전 "스퀘어 코" 모델과 동일한 표준형 SuperJet 하단 데크로 구성된다.
모터
- 공통 이름: 701 또는 둥근 노즈(RN)
- 배기량: 701cc, 인라인 2기통, 2행정(61X기통, 62T 케이스)
- 보어 x 스트로크: 81.0mm × 68mm(3.19인치 × 2.68인치)
- 압축비: 7.2:1
- 정격 출력: 73hp(54kW) @6,300rpm
- 리드 밸브가 장착된 듀얼 카뷰레터(미쿠니 슈퍼 BN38)
- 연료 유형: 일반 86 PON(90 RON) 무연 가솔린
- 윤활유 유형: 사전 혼합 연료 및 오일
- 프리믹스 비율, 가스/오일: 50:1, Yamalube 2-W 또는 TC-W3 등가
- 최대 연료 소비량: 7.7 US gal/h(29 L/h)
- 풀 스로틀에서 범위: 0.6시간
- 스파크 플러그: B8HS/BR8HS(NGK 6715)
- 점화 타이밍: 15° BTDC - 21° BTDC, RPM 범위에서 가변적
- RPM 제한 장치: 7050-7150rpm
섀시
- 연료 용량: 총 4.8 갤런(18 L; 4.0 imf gal)이며 1.5 갤런(5.7 L; 1.2 imf gal) 예비 용량
- 길이(인치): 88.2인치(2,240 mm)
- 너비(in): 26.8인치(680 mm)
- 높이(인치): 26.0인치(660mm)
- 중량, 건조: 291파운드(132kg)
- 최대 속도: 시속 73.1km(45.4mph)
SuperJet 2008-2020 (SJ700BG-BV)[Generation 2-Upgrade Hull]
현재의 슈퍼제트(야마하 자동차 생산, 일본 수공)는 1996년부터 시각적으로 동일하다. 2008년 모델은 슈퍼제트 역사상 처음으로 바뀐 새로운 바닥 데크의 원년이었다.
이 수륙양용기는 더 이상 캘리포니아나 뉴욕을 새로운 선박으로 하는 2행정 배출 기준을 충족하지 못한다(그러나 이전에 명명된 선박은 여전히 CA에 등록될 수 있다).[citation needed]
딜러점에서 SuperJet을 새로 구입하려면 대개 IJSBA의 면허가 필요하며, 이는 2행정 엔진에 대한 EPA 규제가 엄격하기 때문에 "경기 전용" 수상으로 분류된다. IJSBA의 연간 회원권은 2018년 5월 현재 첫해 65달러, 원하는 경우 연간 60달러로 갱신된다. 이 회원권은 대부분의 경우 대리점에서 구입할 수 있다.
신체 업데이트
새로운 2008년형에는 1996년에 도입된 것과 동일한 라운드노즈 상단 데크가 있으며, 새로운 하단 데크(또는 선체)가 슈퍼제트가 출시된 1990년 이후 최초의 변화를 통합한 것이다.
새로운 하단 선체는 선체에 측면 후원금("불꽃 통비"를 추가하는 것과 유사함)을 통합했다. 선체 뒷면도 약간 좁고, 더 깊은 줄무늬가 있어 트래킹이 개선됐다.
2008년형 슈퍼제트의 핸들 폴은 이전 세대인 라운드노즈 슈퍼제츠보다 50mm 짧아져 트레이에서 라이더를 살짝 앞으로 이동시킨다.
기계 업데이트
흡기 격자, 펌프 및 승차판은 모두 지난 해 SuperJets에 비해 50 mm 후방으로 설정되어 있다.
엔진은 기계적인 변화가 눈에 띄지 않는 가운데 이전 1996+년도와 마찬가지로 신뢰할 수 있는 2기통 트윈 카뷰레터로 남아 있다.
임펠러는 1990~2007년 내내 그대로 유지되었던 이전의 알루미늄 디자인에 비해 새롭게 설계된 기하학으로 업데이트되어 처음으로 스테인리스강으로 만들어졌다. 새로운 임펠러 설계는 펌프 공동화를 줄일 뿐만 아니라 후크업도 크게 개선할 수 있다. 프로펠러 구동축을 전체 길이에 걸쳐 일정한 직경으로 변경하여 강성을 증가시켰으며, 이전 해에 비해 중앙 부분의 더 작은 직경으로 목으로 고정하였다. 그러나 임펠러는 모든 구형 모델과 역호환되며, 원래의 알루미늄 임펠러 설계를 대체하기 위해 어느 해의 SuperJet에나 설치할 수 있다.
모델 연도 화장품 업데이트
- 2008 - 2009년 SuperJets는 흰색 그래픽으로 파란색이다.
- 2010 - 2011년 SuperJets는 새롭게 디자인된 흰색 그래픽으로 파란색이다.
- 2012~2013년 SuperJets는 오렌지 그래픽이 적용된 새로운 블랙 색상이다.
- 2014년, 슈퍼제트가 다시 검은색으로, 이번에는 파란색 그래픽으로 돌아왔다.
- 2015 SuperJets는 전년도와 동일한 흑백 그래픽을 보유하고 있다.
- 2016년 SuperJet SJ700BR은 두 가지 새로운 색상 옵션으로 제공된다. 주황색과 청색이 있는 퓨어 화이트 또는 블랙이 있는 퓨어 화이트. 본체 색상이 흰색인 것은 1997년 이후 처음이다.
- 2017년 SuperJet SJ700BS는 같은 2016년 색상인 Pure White with Orange & Blue 또는 Pure White with Black으로 출시된다.
- 2018년 SuperJet SJ700BT는 완전히 새로운 색상으로 제공된다. 블루 & 그린 줄무늬가 있는 퓨어 화이트.
- 2019년의 경우 SuperJet SJ700BU는 동일한 2018 색상으로 제공된다. 블루 & 그린 줄무늬가 있는 퓨어 화이트.
- 2020년 SuperJet SJ700BV는 같은 2018-2019 컬러: Pure White with Blue & Green 스트라이프로 출시된다. 그러나 이름은 화이트와 블루로 바뀌었다. MSRP도 2014년 이후 처음으로 증가했다.[2]
전체 사양
- 정격 출력: 73hp(54kW) @6,300rpm
- 엔진 유형: 인라인 2기통, 2행정(61X기통, 62T 케이스)
- 변위: 701 cc
- 보어 x 스트로크: 81.0mm × 68.0mm(3.19인치 × 2.68인치)
- 압축비: 7.2:1
- 탄수화물: 트윈 미쿠니 슈퍼 BN 38
- 연료 유형: 일반 86 PON(90 RON) 무연 가솔린
- 윤활유 유형: 사전 혼합 연료 및 오일
- 오일 혼합비: 50:1, Yamalube 2-W 또는 TC-W3 등가
- 섭취 유형: 트윈 리드 밸브, 스테인리스강 8 페달
- 청소 유형: 루프 충전
- 배기 유형: 젖은
- 냉각 시스템: 개방루프 민물
- 시동 시스템: 전기
- 점화: CDI
- 배터리 용량: 12V, 19.0Ah, YB16CL-B
- 스파크 플러그: B7HS/BR7HS(NGK 5110), 0.024–0.028 in (0.61–0.71 mm) 간격
- 스파크 진각: 6°
- 점화 타이밍: 15° BTDC - 21° BTDC, RPM 범위에서 가변적
- 트롤링 속도: 1300 ±50rpm
- RPM 제한 장치: 7050-7150rpm
- 추진 시스템: 제트펌프
- 제트 펌프 유형: 144mm 축류, 단일 단계
- 전송: 엔진에서 직접 샤프트 구동
- 임펠러: 3-블레이드 스테인리스강(13/16 피치), 시계 반대 방향 회전
- 길이: 88.2인치(2,240 mm)
- 폭: 26.8인치(681 mm)
- 높이: 26.0인치(660mm)
- 건조 중량: 306 lb(139 kg)
- 총 연료 용량: 4.8 미국 갤런(18 L; 4.0 imf gal)
- 예비 연료 용량: 1.45 갤런(5.5 L, 1.21 imf gal)
- 최대 연료 소비량: 7.7 US gal/h(29 L/h)
- 최대 스로틀에서 정속 주행 범위: 0.62시간
- 차량용량: 1인
- 선체 재료: SMC(시트 몰딩 컴파운드)
- 보증 없이 경쟁사 전용으로 판매
- 2016년 MSRP: 미국 $8,499.00, 영국 파운드 6,699.00, 일본 $1009,060
- 2017년 MSRP: 미국 $8,499.00
- 2018 MSRP: 미국 $8,499.00
- 2019 MSRP: 미국 $8,499.00
- 2020 MSRP: 미국 $8,699.00
SuperJet 2021 [3세대]
2021년형 슈퍼제트는 원점에서 완전히 새롭게 디자인되었다. 야마하는 "올해는 야마하 슈퍼제트의 복귀를 알리는 해로, 경쟁사보다 142파운드 가볍고 8.8인치의 짧은 회전력 있는 4행정 야마하 해상엔진과 민첩한 성능의 선체를 갖춘 새로운 세대의 스탠드업 라이더에 도전한다"고 말했다.
가장 큰 변화는 2행정 트윈실린더 엔진에서 3기통 4행정 1049cc TR-1 해상엔진에 야마하 강하로 이동하는 것이다. 선체는 또한 144mm 펌프, 조정 가능한 조향 노즐, 트레이의 그랩 핸들 재보딩으로 지면에서 완전히 재설계되었다.
TR-1 해양 엔진의 무게는 160lbs이고 크기는 가로 30"L, 세로 21"W, 세로 19"H인치로 100 hp를 생산한다. 엔진에 오일 탱크, ECU 및 공기 필터가 통합되어 있다.
출시 가격은 9,499달러(약 9,499달러)이며, 스키도 Made in Japan(과거 슈퍼 제트기들이 그랬던 것처럼)이다.
사용 가능한 대로 전체 사양을 업데이트하십시오.
| 제조사 | 야마하 자동차 |
|---|---|
| 부르기도 한다. | 슈퍼제트 |
| 생산 | 2021 |
| 조립 |
|
| 클래스 | 개인용수상선 |
| 엔진 | TR-1 3기통 4행정 1049cc |
| 보어/스트로크 | 82mm × 66mm(3.23인치 × 2.60인치) |
| 힘 | 100인치 |
| 치수 | L: 95.7인치(2,431 mm) W: 30인치(762 mm) H: 31.1인치(790 mm) |
| 무게 | 375 lb(170 kg) (건조) |
| 연료 용량 | 5 갤런(19L), 1.45 갤런(5.5 L) 예비비 포함. (SJ700)AU) |
| 오일 용량 | 3.91쿼트 |
연도별 MSRP 이력
참고 항목
외부 링크
- 미국 해안 경비대 보트 안전장치
- 퍼스널 수공예산업협회
- 미국 수공예 협회
- X-h2o는 레크리에이션과 프로페셔널을 겸비한 스탠드업 PWC 중심 포럼이다.
- PWCToday 포럼은 모든 유형의 PWC에 대해 논의한다.
- Green Hulk Performance는 모든 유형의 PWC를 위한 포럼으로 주로 좌담형 위주로 구성된다.
- Yamaha Motors EU SuperJet 제품 페이지
참조
- ^ "If It Ain't Broke: 2016 Yamaha SuperJet WaveRunner". Watercraft Journal. Archived from the original on 11 July 2018.
- ^ "GALLERY: INTRODUCING THE 2020 YAMAHA WAVERUNNER LINEUP". Watercraft Journal. Retrieved 16 August 2019.
