매너 하우스 스트리트 역

Manor House Street railway station
매너 하우스 스트리트
Hull railway station.jpg
Humber Dock 측에서 보기
일반 정보
위치킹스턴 어폰 헐
잉글랜드
좌표53°44~20°N 0°20′20″w/53.739°N 0.339°W/ 53.739; -0.339좌표: 53°44°20°N 0°20°W / 53.739°N 0.339°W / 53.739; -0.339
그리드 참조TA096282
다른 정보
상황사용되지 않다
주요 날짜
1840열린
1848승객의 출입을 금지하다
1853년 6월승객을 위해 개방되었다
1854승객의 출입을 금지하다
1960운임휴업.

Manor House Street 역(Kingston Street Station이라고도 함)은 1840년 영국 킹스턴 어폰 헐의 험버 선착장에 인접한 헐 앤 셀비 철도의 원래 종착역이었다.1848년에 이 역은 헐 파라곤 역으로 대체되었고, 이후 주로 화물 운송에 사용되었다.

화물역으로서 그 시설은 철도 거리 화물역이라고 알려져 있었다.대부분의 건물은 1959년에 영국 스트리트 굿즈 역을 주요 지역 창고로 개조하는 현대화 프로그램의 일환으로 철거되었다.

사이딩은 주택개발이 부지의 서부를 차지했던 1980년대까지 현장에 남아 있었다.역 건물 부지는 2000년대에 다층 주택 개발 프리덤 부두로 개발되었습니다.

역사

매너 하우스 스트리트 역 (1840-1854)

이 역은 헐 앤 셀비 철도의 원래 헐 종착역으로 건설되었습니다.이 역은 험버 선착장과 킹스턴 거리에 인접한 약 5에이커(2.0ha) 부지에 위치해 있었다.본관은 하얀 벽돌과 돌로 된 2층 구조물로, 철도 사무실이라 불리며 험버 선착장을 향해 건설되었다.사무실의 깊이는 가로 100피트, 세로 70피트(30x21m)로 1층에는 대합실과 매표소, 역 앞에서 기차 뒤편으로 이어지는 통로, 1층에는 원장실을 [1][2]포함한 회사 사무실이 있었다.이 설계는 제임스 워커와 존 팀펄리가, 심민슨 & 허친슨이 건축 도급업자로, 철공은 제임스 영이 [3]할 것으로 생각됩니다.

주 열차 격납고는 길이 170 x 72피트 (52 x 22m)이며, 동쪽 끝에서 사무실과 연결되었고, 서쪽 끝에서 열차가 도착했습니다.선로가 4개 있고 양쪽에 승강장이 솟아 있었다. 열차 지붕은 주철 기둥으로 지지되었다.북쪽 벽의 출구는 역도로로 이어져 여객역과 [4][2]북쪽의 화물칸을 분리했다.

약 5,000 평방 야드(4,2002 m)의 철도 작업장은 킹스턴 거리에 면한 역의 서쪽에 위치해 있으며, 10 마력의 정지된 [4][map 1]엔진으로 동력을 공급하는 엔진, 왜건 및 마차 작업을 위한 시설이 포함되어 있습니다.

물품 보관소와 창고는 가로 270 x 세로 45피트(82 x 14m)의 2층 건물로 내부에 단일 선로가 있고 양쪽에 2개 선로가 있으며, 모두 길이 전체를 달리고 있었다.건물 내 바닥은 적재 용이성을 위해 트랙 높이에서 2피트(0.61m) 위에 있었습니다.2층은 창고를 통해 아래층으로 접근하여 열차에서 [4][2]창고로 이동할 수 있게 되어 있었다.그 회사는 물품 창고 외에도 라임킬 [5][map 2]크릭 근처에 선착장이 있었다.

1840년 7월 1일 헐에서 셀비로 돌아온 후 첫 날 위쪽 [6]창고에서 연설과 함께 연회가 열렸다.공공 서비스는 7월 2일에 시작되었고 물품 서비스는 [7]8월 19일에 시작되었다.

처음에는 승객 열차가 밧줄과 캡스턴으로 역에 끌려들어왔고, 이는 통제되지 않는 추진력으로 인해 열차가 매표소 벽을 들이받는 사고로 이어졌다.나중에 열차는 엔진을 분리하여 회전시키고 열차를 열차칸으로 역방향으로 전환시키는 데 사용되었습니다.이 철도는 초기 영국 철도에서 표 검사를 [8]위해 역 밖에서 열차를 멈추는 관행을 따랐다.

1847년 의회의 법률에 의해 새로운 역의 건설이 허용되었고, 이것은 1848년 5월에 헐 파라곤 역으로 문을 열었고, 킹스턴 스트리트의 [9]역은 승객들에게 폐쇄되었다.1853년 6월부터 빅토리아 도크 지선(Victoria Dock Branch Line)을 운행하는 여객 열차의 교외 운행이 빅토리아 도크(Victoria Dock)를 오가는 역에서 종료되기 시작했다.그 [10]서비스는 1854년에 종료되었다.

레일웨이 스트리트 화물역(1854-1961)

레일웨이 스트리트 상품 인테리어 (1905)

파라곤 역의 개업 후, 옛 역은 화물역으로 사용되었다.곧 증축이 필요했고 오래된 가올(매너 하우스 거리 서쪽)과 벨뷰 테라스 주택들을 포함한 토지가 취득되고 철거되었고 역이 [11][12][13]확장되었다.1858년에 기존의 건물들이 철거되고 화물역으로서 [12][14][13]그 부지는 일신 재개발되었다.

새로운 화물 스테이션은 NER의 건축가 Thomas Proser에 의해 설계되었으며, 본관 길이는 300피트(91m)이며, 처음에는 4개의 플랫폼을 가지고 있었습니다.이 역은 1860년대 중반에 확장되어 오른쪽으로 가는 승강장의 수를 늘렸다.두 번째 헛간은 철도 거리에 인접한 서쪽에 증축되었다.그 NER, 냉동 창고 또한 다른 철도에 헐 권한을 실행하는 서비스를 제공하고 랭커셔와 요크셔와 런던 그리고 북한 서부 철도,[15]이 맨체스터, 셰필드와 링컨셔 철도는 험버를 가로질러 가벼운 서비스에 대한 Limekiln에 wharfe 및 창고 개울을 이용해 지어진, 새로운 창고 a로 C.1866년 교체했다nd 이상레일웨이 [16]크릭의 ter 채널로, 새로운 웨스트 도크 건설 중 전자의 손실을 대체하기 위해 건설되었습니다.

1959년 현대화 계획은 영국 스트리트 굿즈 스테이션을 BR의 북동부 지역에 있는 7개의 주요 창고 중 하나로 전환하는 것을 계획했으며, 이는 헐 센트럴 굿즈 [17]창고라고 알려져 있다.레일웨이 스트리트 역은 [14]1961년에 철거되었다.

레일웨이 스트리트 부지는 화물 수송을 처리하는 센트럴 굿의 운영(1960년 10월[18] 개업)의 일부로 사용되었으며 [19]보관에 사용되었다.

1984년 출입 선로에 주택이 건설될 때까지 일부 옆면이 남아 있었다.역 부지의 대부분은 2003년과 2008년 사이에 주택 및 다층 주차장 개발 지역인 프리덤 부두로 재개발되었습니다.북부는 선박 [20]챈들러로 사용되고 있으며 헐 마리나의 보트 야드도 이 부지에 위치하고 있습니다.

레퍼런스

  1. ^ MacTurk 1970, 페이지 71
  2. ^ a b c 톰린슨 1915, 페이지 340
  3. ^ 포싯 2001, 페이지 32
  4. ^ a b c MacTurk 1970, 페이지 72
  5. ^ 톰린슨 1915, 340-1페이지
  6. ^ MacTurk 1970, 50페이지
  7. ^ 톰린슨 1915, 페이지 341
  8. ^ MacTurk 1970, 78-9페이지.
  9. ^ 훌 1986, 페이지 45
  10. ^ 훌 1986, 페이지 45-6
  11. ^ MacTurk 1970, 130페이지
  12. ^ a b 병기 조사도시계획, 1:1056, 1855-6; 1:2500, 1891-3
  13. ^ a b 포싯 2001, 33페이지
  14. ^ a b Allison, K.J., ed. (1969). "Railways". The City of Kingston upon Hull. A History of the County of York, East Riding. Vol. 1. Victoria County History.
  15. ^ 포싯 2003, 페이지 83
  16. ^ Hull and Selby Railway, Railway Creek, Limekiln Creek 및 Albert Dock을 참조하십시오.
  17. ^ Railway Engineering Abstracts, 14–6: 53, The English Street goods depot at Hull has been modernised and enlarged to provide one of the seven main concentration depots of the North Eastern Region, B.R., and is to be known in future as Hull Central Goods Depot {{citation}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)
  18. ^ Annual Reports and Accounts, British Transport Commission, vol. 1, 31 December 1960, The reconstructed goods depot at Hull Central opened in October, and all sundries traffic for the area is now concentrated here {{citation}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)
  19. ^ 2005년 포싯, 페이지 213
  20. ^ Brigham, T., ed. (May 2008), "Hull Marina Gateway Site – Fruit Market Strategic Development Area – Assessment of Archaeological Potential" (PDF), Humber Archaeology Report, Humber Field Archaeology, no. 262, Railway Station (site of), p.25, archived from the original (PDF) on 20 March 2012, retrieved 24 March 2020

원천

  • Fawcett, Bill (2001), A History of North Eastern Railway Architecture, vol. 1, North Eastern Railway Association
  • Fawcett, Bill (2003), A History of North Eastern Railway Architecture, vol. 2, North eastern Railway Association
  • Fawcett, Bill (2005), A History of North Eastern Railway Architecture, vol. 3, North eastern Railway Association
  • Hoole, Ken (1986), A regional history of the railways of Great Britain. Vol 4, The North East (3rd ed.), David and Charles
  • MacTurk, G.G. (1970) [1879], A History of the Hull Railways, (표준)
  • Tomlinson, William Weaver (1915), The North Eastern Railway; its rise and development, Andrew Reid and Company, Newcastle; Longmans, Green and Company, London

지도

  1. ^ 53°44°20°N 0°20°27°W / 53.7388°N 0.3408°W / 53.7388; -0.3408 (헐 및 셀비 철도, 선체 작업장) 선체 및 셀비 철도, 선체 작업장
  2. ^ 53°441212nN 0°203333wW / 53.7368nN 0.3424°W / 53.7368; -0.3424(헐 및 셀비 철도, 라임킬 크릭 창고) 헐 및 셀비 철도, 라임킬 크릭 창고