RAE 스카랍

RAE Scarab
스카랍
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역할. 1인승 스포츠 항공기
원산지 영국
제조원 영국 왕립 항공기 설립 에어로 클럽
디자이너 P G N Peters 및 C R Brewer
첫 비행 1932년 2월
구축수 1
개발처 드 하빌랜드 허밍버드

RAE Skarab은 1932년 영국에서 비행한 드 하빌랜드 허밍 버드의 가벼운 단발 파라솔 날개 개조입니다.오직 한 개만 만들어졌다.

발전

왕립항공기 설립의 에어로 클럽은 1923년에 두 대의 경비행기, 즉 제피르와 허리케인을 만들었고,[1] 1931년까지 그 이후로는 더 이상 비행하지 않았다.이들의 마지막 노력은 디자이너 P G N Peters와 C R [3]Brewer의 이름을 딴 RAE Scarab 또는 [2]PB Scarab이었습니다.그렇다 하더라도, 그것은 모두 날개를 위한 그들의 일은 아니었고, 엠펜니지는 1923년형 항공기인 낮은 날개 DH.53에서 왔다.그들이 한 일은 새 동체에 날개를 재배치하여 새로운 파라솔 날개 단발기를 만드는 것이었습니다. 이 변경은 중앙 부분과 그것을 [2][3][4]지탱하기 위한 스트럿을 만들어야 했습니다.

새로운 [3][5][6]동체로 스카랍은 DH.53보다 21피트 0인치(6.40m)[4] 더 길었고, 19피트 8인치(5.99m)[7]는 더 길었다.DH.53은 스카랍에 비해 코가 매우 짧은 기계였기 때문에, 여분의 길이의 대부분은 코에 있었다.두 항공기 모두 평탄한 측면의 동체를 통상적인 방식으로 4개의 롱론에서 제작하고 둥근 갑판을 가지고 있었다.DH.53 조종사는 중간 조정대 위에 앉았으나, 5개의 스위프백과o[3] 스카랍의 긴 노즈로 인한 무게중심의 변화로 인해 새롭고 좁은[3] 화음 중앙부 후미 가장자리에 앉을 수 있었다.동체 상부와 파라솔 날개 밑부분 사이의 작은 틈을 감안할 때, 중간 현 조종석은 접근할 수 없었고 조종사의 시야를 심각하게 제한했을 것이다.각 측면의 하부 동체에서 2개의 날개[3] 스페어까지 V자 모양으로 연장된 한 쌍의 리프트 스탭은 DH.53의 압축 스트럿에 대해 두께가[8] 두꺼워진 지점에 있다.DH.53에서와 같이, 날개는 끝이 약간 둥근 일정한 코드를 가지고 있으며, 긴 차동 에일러론을 가지고 있었다.DH.53의 날개와 달리 스카랍의 날개는 [3]접혀서 운반할 수 있었다.스카랍의 언더캐리지는 또한 새로운 것으로, 주 다리가 위쪽 롱론(longon)으로 가고 아래쪽 롱론(longon)에 버팀목이 있는 분할 축 단위였다.언더캐리지 트랙은 5피트(1.52m)[2]였다.일부 [7]DH.53과 마찬가지로 스카랍은 32마력(24kW)의 브리스톨 셰럽 III 플랫 [2]트윈으로 구동되었다.

유일한 스카랍은 G-ABOH로 등록되었다[9]. 첫 비행은 1932년 2월에 H.H. 리치가 [4]조종석에 앉아 있었다.힘이 부족하고 느리긴 하지만, 그것은 잘 날고 놀라운 [3]상승률을 보였다.그것은 1938년까지 Farnborough에서 비행하다가 [4]1945년에 저장되었다가 폐기되었다.

사양

1932년 2월 19일 비행 데이터 페이지 149[2]

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 21 피트 0 인치 (6.40 m)
  • 날개 폭: 9.14 m (30 피트 0 인치)
  • 높이: 2.06 m (2.06 m)
  • 날개 면적: 127평방피트(11.8m2) 스윕
  • 공차중량: 460파운드(209kg)
  • 총중량: 650파운드(295kg)
  • 파워플랜트: 1 × Bristol Cherub III 플랫트윈, 32 Hp (24 kW) (3,200 rpm)

성능

  • 최대속도: 126km/h, 68kn
  • 크루즈 속도: 109km/h, 59kn
  • 정지 속도: 51km/h, 28kn(32mph)
  • 범위: 200 mi (320 km, 170 nmi)
  • 상승 속도: 600 피트/분 (3.0 m/s)

레퍼런스

인용문

  1. ^ 1926년에 그들은 Limpne 시험용으로 RAE Sirocco를 설계하고 구축하기 시작했지만, 완성되지 않았습니다.잭슨(1960) 페이지 517 참조
  2. ^ a b c d e 1932년 2월 19일 오후 149편
  3. ^ a b c d e f g h i j k Ord-Hume 2000, 페이지 456
  4. ^ a b c d 잭슨 1960, 410페이지
  5. ^ 잭슨 1974, 286페이지
  6. ^ 영국 민항기 제1판(1960년)에서 잭슨은 DH.52 동체가 유지되었다고 말했지만 1974년판은 Ord-Hume와 합의하여 그것이 새로운 것임을 분명히 했다.
  7. ^ a b 잭슨 1978, 208-9페이지
  8. ^ 잭슨 1978, 페이지 203
  9. ^ G-ABOH 등록

인용된 출처

  • Jackson, A.J. (1960). British Civil Aircraft 1919-59. Vol. 2. London: Putnam Publishing.
  • Jackson, A.J. (1974). British Civil Aircraft since 1919 Volume 3. London: Putnam. ISBN 0-370-10014-X.
  • Jackson, A.J. (1978). de Havilland Aircraft since 1909. London: Putnam Publishing. ISBN 0-370-30022-X.
  • Ord-Hume, Arthur W.J.G. (2000). British Light Aeroplanes. Peterborough: GMS Enterprises. ISBN 978-1-870384-76-6.