파인 패스

Pine Pass
파인 패스
Pine Pass is located in British Columbia
Pine Pass
브리티시 컬럼비아 주의 파인 고갯길 위치
좌표:55°24′00″N 122°38′00″w/55.400°N 122.633°W/ 55.40000; -122.63333좌표: 55°24′00″N 122°38′00″W / 55.40000°N 122.63333°W / 55.40000; -122.633333
나라캐나다
브리티시 컬럼비아
표고
875m(2,871ft)

브리티시 컬럼비아 북부 로키스하트 산맥에 있는 파인 고개는 주 북동부 내륙평화 국가를 연결한다.97번 고속도로와 캐나다국유철도(CNR)(옛 BC레일 네트워크)는 비주폭포 도립공원, 파인모레이 도립공원, 아조제타 호 파우더 마운틴 리조트가 있는 이 산악고개를 가로지른다.

교통

아조제타 호는 BC 버스 노스 행의 예정된 정류장이다.[1]스키 시즌 동안 PK 고속버스는 조지 왕자매켄지로부터 토요일과 일요일을 운행한다.또한 매주 토요일과 일요일 그란데 프레리에서 운영된다.[2]

역사

디스커버리

제1국가의 안내를 받은 시몬 프레이저 일행의 탈영병이 1806년에 통과했다.1873년 동부와 1875년 서부의 시도에서 조사관 찰스 호레츠키알프레드 리처드 세실 셀윈은 각각 패스를 재발견하는 데 실패했다.조셉 헌터는 1877년 서쪽에서 성공을 거두었고, [3]조지 도슨은 1879년 90개가 넘는 말과 노새의 짐칸 열차를 타고 건넜다.[4]

철도

1879년 캐나다 태평양 조사국은 비옥한 나라에서 쉽게 발생하는 교통량 때문에 피스 패스나 파인 패스를 선호했지만,[5] 너무 북쪽에 있는 캐나다 태평양 철도는 결국 발차기 패스를 선택했다.1910년대까지, 심폐소생술은 후자 쪽으로 [6]기울면서 피스 앤 파인 패스에서 다시 조사되었다.[7]

그랜드 트렁크 퍼시픽 철도 헌장은 평화 고개, 소나무 고개 또는 그와 같은 다른 로키 산맥 고갯길을 가장 편리하고 실용적인 것으로 명시했다.로키 산맥 동쪽 56만 에이커(2,300km2)의 경작지를 포함하는 1906-07년에 처음 두 가지 옵션을 조사한 후, 이 회사는 옐로헤드 고개 동쪽의 "블랙 무균" 국가를 선택했다.[8]의심의 여지 없이 나중에 밴쿠버에 "지점" 노선을 확보할 가능성에 동기가 부여되었고, 이 결정은 이 노선을 따르려는 의도가 공개적으로 알려진 캐나다 북부 철도를 방해했다.[9]

파인 패스를 통한 건설 제안을 중단한 철도 회사들은 나스 & 평화 리버 철도,[10] 파인 패스 철도,[11][12] 태평양 & 허드슨 베이 철도,[13] 에드먼턴 철도, 던베간 & 벨라 쿨라 철도,[14] 그리고 B.C. & 도슨 철도 등이다.[15]

2015년 파인패스 인근 BC 레일 소풍.

PGE(Pacific Great Eastern Trail)는 파인 패스를 경유할 것으로 예상되었고,[16][17] 파인 패스 철도는 이 제안의 한 부분, 즉 캐나다 북부 철도의 한 부분이었을 수도 있다.[18]와피티 패스 노선에[19] 대한 로비 운동은 아무런 추진력을 얻지 못했다.[20]1920년 피스 앤 파인 패스를 조사했을 때 피스 앤 파인 패스를 통한 전자의 순회 경로는 인정된 억제책이었다.[21]PGE 진격이 중단되자 심폐소생술 엔지니어들은 1923년 피스 패스/핀레이 포크 노선에 대해 조사했다.[22]PGE의 심폐소생술 획득 가능성에 대한 소문은 이 경로가 퍼거슨 광산의 광석, 피스 리버 [23]협곡의 석탄, 피스 컨트리 밀을 다루기 위해 건설되고 있다는 추측을 불러일으켰다.[24]

1930년 북부 알버타 철도도슨 크릭을 향해 서쪽으로 확장되었을 때, 심폐소생술은 다시 캐나다 로키 산맥의 항로를 조사하고 있었다.몽크먼 고개는 가장 짧은 거리였지만, 더 북쪽의 노선은 평화국의 농경지와 광산 전망에 더 잘 어울렸다.파인 패스의 더 큰 공학적인 어려움 때문에 핀레이 포크를 선호하게 되었다.[25]1945년, PGE는 파인 패스 노선의 길이가 160km로 짧았기 때문에 공식적으로 계획을 제출했지만,[26] 핀레이 포크스를 위한 로비는 계속되었다.[27]

나중에 몽크만 고개가 고려되자 북평은 항의했다.[28]좁고 급박하고 느슨한 셰일 조건이 궁극적으로 평화고개를 배제하는 상황에서 파인패스 옵션은 확실해졌지만,[29] 파스닙 강 북쪽까지만 공사에 입찰해 이론적으로 선정이 열린 채 방치됐다.[30]그러나 몇 달 안에 정부는 등급 부여를 아즈제타 호 남부와[31] 북부로[32] 하도록 허용했다.파인 패스 결정은 피스 패스 지지자들을 화나게 했고,[33] 피스 패스 지지자들은 최소한 피니리 포크에 박차를 가하려고 했다.[34]

1957년 12월 13일, PGE 트랙 레이어링 기계는 126마일에서 파인 패스 정상부를 가로지른 다음, 132마일에서 폭발이 끝나기를 기다렸다가 계획되지 않은 1/4마일(400m) 터널로 접근했다.[35]비록 완성된 구역은 이미 상업적으로 사용되고 있었지만(#Pipeline_&_High_Voltage_ 참조)선들), 레일은 1958년 9월까지 도슨 크릭에 도달하지 못했다.[36]취임식과 금빛 첨병식이 일주일 후에 이어졌다.[37]

2015년 파인패스 인근 BC 레일 소풍.

1965년/66년 겨울, 눈더미가 고갯길 근처에서 기차의 선두 기관차 3대를 탈선시켰다.[38]스쿼미쉬에서 크레인이 올라와서 앞 디젤을 들어 올렸고, 노선을 다시 여는 데 이틀이 걸렸다.[39]두 달 뒤 선로에 빙판이 쌓이면서 기관차 2대와 화물차 1대가 탈선했다.[40]1967년, PGE는 W. A. C. 베넷 댐을 위한 77톤의 터빈을 운반했는데, 이 터빈은 당시 선상에서 운송되는 폭과 관련하여 가장 높은 하중의 기록을 세웠다.아즈제타 터널의 간극은 5인치(130 mm)였다.[41]

선로가 막히고 기관차가 멈추는 눈을 최소화하기 위해 1971년 아투나치 크릭에서의 동력원은 선로 우측을 넓혔다.아즈제타 호 환경에 미치는 영향은 아마도 불공평한 비판을 불러 일으켰다.[42]1975년 1월 7주간의 파업이 끝났을 때, 항행이 재개되기 전에 고갯길의 눈과 얼음 축적을 제거하는 데 며칠이 걸렸다.[43]

1982년 눈사태 위험으로 탈선된 제설기의 철거가 지연되었고, 이로 인해 열차 두 대가 이 지역에서 좌초되었다.[44]

1990년대에는 14대의 빈 탱크차가 아즈 마을 북쪽 19km(12mi) 지점에서 탈선했다.[45]23대의 차량 탈선 사고로 유황 2100톤이 유출돼 철도가 매장하려 했다.[46]또 다른 13중 탈선 사고에는 6대의 액화천연가스탱크가 포함됐다.[47]BC 레일사와 CNR사간의 곡물 이동 협정은 평화 지역 곡물에 대해 밴쿠버와 프린스 루퍼트 항구에 동일한 운송 운임을 설정했다.[48]

고속도로

기원전 1923년.랜드스 부서 지도에는 고갯길 사이로 마차 흔적이 보였다.[4]

1930년, 그 지방 기술자는 80만 달러로 추정되는 값싼 파인 패스 노선이 고속도로로 선택될 것이라고 예고했다.다른 피스 패스/핀레이 포크 노선은 맨슨 크릭을 통해 포트 세인트 제임스에서 건설 중인 고속도로로 연결을 제안했다.[49]투르건 하이웨이로 알려진 후자는 광산도로로서 연방정부의 자금지원을 계속 받았으나,[50] 대중의 지지는 다른 대안인 몽크만 고개 뒤에 있었다.[51]지역 국회의원들의 입장은 모호했다.[52]

1943년 피스, 파인, 몽크만 패스가 조사되었다.이듬해, 존 하트 총리는 117마일의 오래된 도로를 재건하고 파인 고갯길 위에 157마일의 새로운 도로를 건설하기로 결정했다고 발표했다.농경지와 광물 퇴적물에 대한 접근이 최종 선택을 결정했다.[53]1945년 이 프로젝트는 다음과 같은 2개 부문으로 수여되었다.마일 0(서밋 호수)[54]에서 마일 94(아즈제타 호수)까지 182만3555달러, 마일 94에서 마일 151까지 130만8940달러.사우스웨스트 구간의 주계약자인 캠벨건설은 예측하지 못한 극심한 어려움을 겪었고,[55] 미완성 공사를 포기했다.[56]신규 입찰자에게 전화한 후, W. C. Arnett & Co.의 최저가 입찰 1,446,831달러가 수락되었다.[57]Fred Mannix & Co.는 1948년에 북동부 지역을 완공했다.노동 관련 문제에 관한 계약상의 중대한 변화 때문에 캠벨과 매닉스 모두 그 지방을 고소하고 합의에 도달했다.[58]

수수한 자갈길의 고속도로는 1951년 가을까지는 이용할 수 있었지만,[59] 그 겨울 동안 겨우 지나갈 수 있었다.[60]그 노선은 이듬해 여름 공식적으로 개통되었지만,[61] 날씨가 좋을 때에도 도전할 수 있다.[62]1955년 봄, 파스닙 강으로 가는 고갯길의 남쪽 구간은 도로국 장비에 의해 교섭된 3개의 노선이 모든 교통을 견인하는 등 무차별에 가까워지고 있었다.[63]

2009년 파인패스 아조제타 호수

1962년, 북쪽 끝에 있는 르 모레이산 주변의 작업은 도로를 채점 기준으로 끌어올렸다.[64]하트 하이웨이 완성이 임박했다는 약속에도 불구하고,[65] 1963년에야 33.2마일(53.4km)의 계약이 통과와 그 남쪽 접근에 대해,[66] 그리고 1964년에야 북쪽 접근에 인접한 9.2마일(14.8km)에 대한 계약이 이루어졌다.[67]1977년까지, 1964년에 포장되었던 남쪽 접근과 통과 정상으로 구성된 14마일(23km) 구간은 수리할 수 없었다.기지를 교체하고 재포장하는[68] 작업은 1978년에 완료되었다.[69]철로 터널 북쪽 13.3km(8.3mi)에 인접한 구간은[70] 1985년 1200만 달러를 들여 다시 지어졌다.[71]

1990-91년에 확장 및 직선화 프로젝트의 일환으로 3개의 다리가 교체되었다.[72]1994-96년 동안 TNL Paving은 다공성 3인치 직경 자갈 기반을 적용하여 아즈제타 호수에 11.4 킬로 미터(7.1 mi) 비주스 폭포 구간의 1,000만 달러 재구성에 착수했다.1977-78년 이전에 도로를 재건했을 때, 자갈과 시멘트 바닥 혼합물이 배수를 방해했고, 곧 서리가 내렸다.[73]1997-98년 동안 남서쪽에 인접한 4.2km(2.6mi) 구간이 재건되었다.[74]1998년, 아즈제타 호수에서 베넷 크리크까지 한 번의 패스 포장이 북쪽에 놓여졌다.[75]다음해 피터스 브라더스건설은 붕괴된 13킬로미터(8.1미) 구간을 고갯길 남쪽에 재포장했다.[76]

이러한 투자에도 불구하고, 북부 개발 이니셔티브 트러스트의 보고서는 1억 3천 5백만 달러의 추가 개선을 압박했다.[77]2010~2011년 카리부 건설은 베넷 크릭에서 링크 크릭까지의 북쪽 11.2km(7.0mi) 구간의 1,850만 달러 재구성에 착수했는데, 이는 지난 25년간 유일하게 손대지 않은 부분이었다.파인 강 위에 있는 두 개의 주요 교량과 개울 위에 있는 두 개의 작은 교량을 교체한 총 비용은 4,000만 달러였다.[78][79]2011년에는 이틀 동안 계속된 폭우로 15개 사업장에서 세차장이 발생했다.100명 이상의 노동자와 60개 이상의 장비들이 이 고속도로를 단차선 교통으로 재개하는데 거의 2주가 걸렸다.[80]5년 후 집중호우로 인한 피해로 고속도로가 일주일 가까이 폐쇄됐다.[81]

관광업

2008년 파인패스 비주스 폭포.

1956년에 설립된 비주폭포 도립공원은 남쪽 접근에 있다.[82]

1952년 마일 124(아즈제타 호수 남서쪽으로 3마일)[83]의 부동산을 매입한 캐서린 위니프레드 베갈리와 마이클 레오 베갈리는 1955년 하프웨이 로지를 열었다.이듬해 산불로 건물이 거의 파괴될 뻔했다.[84]1960년대 초에 가스 펌프가 설치되었고,[85] 리오는 노라 커닝햄과 결혼했다.[86]당시 인근 지역에는 하프웨이 로지와 아즈 마을이 유일한 숙박시설이었다.[87]이 두 사람은 숙소와 카페를 관리했고,[88] 1968년 노먼과 린다 데이비스가 후자를 인수했다.[89]

1965년 문을 연 아즈 스키 빌리지에는 여러 명의 투자자가 있었는데, 결국 티바와 11에이커 규모의 주말 별장 부서가 들어서면서 4개의 점포로 성장했다.[90]이전 기숙사 숙소와 식당 시설,[91] 주간 숙소는 1969년에 모텔과 새로운 주간 숙소로 증축되었다.[92][93]퍼디낸드 (페리) 스트로블 소유주는 81세에 죽었을 때 그의 유골을 산에 뿌려달라고 요청했다.[94][95]1974년까지 그 장소는 주류 면허증과 가스 펌프를 소유하고 있었다.[96]1979년 케리 오코너에게 팔린 파우더 킹은 북쪽과 인접한 부지에 출시되었다.[97]

1950년대 초에 문을 열었고 1963년에 판매된 파인 밸리 로지는 171마일(동쪽 끝, 체트윈드에서 서쪽으로 24마일(39km) 떨어진 곳)에서 운영되고 있으며, 캐빈과 카페, 차고로 구성되어 있었다.1950년대에 조지 왕자에게 가는 다음 주유소는 맥레오드 호수에서 137km 떨어진 곳에 있었다.[98]93마일(서부 끝자락)에서 약간 더 가까운 윈디 포인트 로지는 1965년, 97마일(마켄지 턴오프)에서 카페와 에소 펌프와 함께 문을 열었다.[99]또한 후에 문을 열었고, 1975년에 마일 147의 실버 샌즈 모텔이 주류 허가를 받았다.[100]1986년에 판매하기 위해 실버 샌즈 로지에는 커피숍, 상점, 가스 펌프, 타이어 가게, 캐빈, 그리고 방이 있었다.[101]2014년 화재로 주 숙소가 소실됐지만 선실은 아꼈다.[102]

파인 밸리 공원 로지는 허니문 크리크에서 14마일(23km), [103]즉 아조제타 호 북쪽 끝에 있는 것으로 묘사되었다.1977년 디폴트 세일에 따라, 그것은 숙박시설, 식당, 서비스 스테이션으로 구성되어 있었다.[104]신문 기사들은 때때로 그것을 파인 밸리 숙소로 오명하는 것처럼 보인다.[105]같은 맥락에서 파인 밸리 로드는 마일 144에 똑같이 배치되었다.[106]2002년 매물로 상장된 아즈제타 레이크 로지로 개칭,[107] 2012년 나방,[108] 2016년 파우더킹 마운틴 리조트가 매입했다.[109]

북쪽 접근에 관한 파인 모라이 지방 공원은 2000년에 설립되었다.[110]

파이프라인 & 고전압 라인

1952년 Westcoast Transmission 조사팀은 천연가스 파이프라인을 통해 본토로 가는 경로를 표시했다.[111]1955년에는 1억6,200만 달러 규모의 650만 마일(10,050km) 라인을 완공한 데 대해 2년 연장, 파이프라인 직경 24인치(61cm)를 80인치(2.0m)로 늘릴 수 있는 허가를 받았다.[112]

이 고갯길을 통해 송유관을 건설하기 위해,[113] 파이프는 1958년 초에 최근에 완공된 PGE의 구간 위에 난간으로 연결되었다.[114]1961년 말 서태평양 생산물과 원유 파이프라인은 테일러캠루프를 연결했다.[115]

W. A. C. 베넷 댐으로부터 연장되어, 1967년까지 이 고갯길을 통과하는 50만 볼트의 송전선이 제자리에 놓여 있었다.[116]

1980년대에는 대체 천연가스 파이프가 아즈로 난간되었다.더 많은 양의 가스의 전송을 용이하게 하기 위해, 단일 파이프라인을 이중으로 배열된 더 좁은 파이프로 업그레이드했다.[117]폭 200m의 송전선로에 가까운 스키장에 신축공사를 하면 더 두꺼운 배관을 설치할 수 있다.[118]

웨스트코스트 에너지와 도는 1990년 가스관 25킬로 미터(16 mi) 구간의 이전 비용을 분담했다.[72]

2011년 폭우와 홍수로 펨비나는 사전 조치로 일시적으로 송유관을 폐쇄한 뒤 침식을 바로잡고 선로 파손 여부를 평가한다.[80]

통신, 전기 연결 및 상하수도 인프라

1950년대 후반, PGE의 새로운 마이크로파 무선 시스템을 위한 중계 송신기가 아조제타 호수에 위치하였다.[119]제3자는 철도가 요구하지 않는 채널을 임대했다.[120]

1980년대 후반 보건부는 최초 대응자들이 겪는 수신 문제를 해결하기 위해 출입구에 중계기를 설치했다.[121]BC 하이드로는 허니문 크릭에서 전력선을 확장하여 아즈우를 전기 격자로 연결했다.초기 고객 기여금과 5년 동안의 상각으로 272,000달러의 프로젝트 비용이 회수되었다.[122]지역구는 상각비 351,440달러로 상하수도 설치를 승인했다.[123]

스쿨버스

스쿨버스는 허니문 크릭에서 종료되었지만 파인 패스 학부모들은 1970/71학년도부터 아즈 지역까지 14마일(23km)의 노선을 더 연장할 수 있었다.[124]1972년/73년 교육위원회가 비용 때문에 이 서비스를 철회했을 때,[125] 10명 미만의 학생에게 영향을 미쳤다.자녀들을 학교에 보내지 않고, 타협을 원하지 않고, 로비를 하면서,[126] 부모들은 더 이상 필요하지 않을 때 그 서비스를 재개하도록 도에 압력을 가했다.[127]1977년 4인 가족이 아즈제타 호수로 이주했을 때, 학교 이사회는 학부모의 버스 연결 추진비를 충당하기 위해 여행수당을 하루 7.60달러로 늘리기로 합의했지만,[128] 버스 운행에 대한 도의 100% 보조금을 회복하는 노력은 계속되었다.[129]1989/90년 동안, 마을에 9~10명의 아이들이 살고 있음에도 불구하고, 스쿨 버스 연결은 40km 떨어진 매켄지 턴오프까지 더 후퇴했다.[130]1990/91년부터는 아즈 마을(화약왕)으로 다시 한번 버스 종착역을 복원하였으나,[131][132] 1997/98년부터는 기수가 낮아 매켄지 종착역으로 복귀하였다.이사회는 2000년에 서비스를 복구하라는 부모의 청원을 거절했다.[133]

여러 가지 주목할 만한 사건

1959년, 엔진 고장을 경험한 단독 상업 조종사가 르 모레이 산과 PGE 선로 근처에서 추락하여 사망했다.[134]

1967년 한 벡 35호가 아즈제타 호수에 비상 착륙했다.[135]

1988년 자동차 사고로 농구 코치와 베델 크리스천 스쿨의 5명의 선배 팀원들이 사망했다.[136]

1994년, 조종사와 4명의 소방관 승객들은 아즈 마을 북쪽의 헬리콥터 추락사고로부터 무사히 탈출했다.[137]며칠 뒤 마을 북쪽 24km(15mi) 지점에서 유조선 트레일러 2대를 실은 트럭이 전복되고 휘발유 3만1000L(8200US gal)와 경유 1만4000L(3700US gal)가 강으로 쏟아졌다.[138]

1997-98년 고속도로 재건사업 당시 데일 롤랜드 알렉산더는 새벽 근무 중이던 기수를 폭행했으나 [139]15개월이 지나서야 다시 구류됐다.[140]베일은 부인했고,[141] 그의 재판은 적절한 시기에 시작되었고,[142] 그는 신체적 해를 끼치는 성폭행, 흉기를 이용한 성폭행, 납치, 협박, 위험한 목적을 위한 무기 소지 등의 혐의로 유죄 판결을 받았다.[143]는 위험천만한 평가를 받기 전에 변호사를 해고했다.[144]2001-02년 청문회에서는 피해자 영향 진술이 포함됐고, 항소, 부인하는 태도, 경찰관에 대한 무관한 폭행, 전 시어머니 살해 협박 등을 언급했다.[145]그는 9년 형을 살았다.장기적 감독 명령의 조건에 따라 요구된 대로 밴쿠버에 있는 자신의 반쪽짜리 집으로 돌아오지 못하자, 2013년 캐나다 전역의 이 성범죄자에 대한 체포 영장이 발부되었다.[146]

2000/01년 겨울 동안 눈사태로 스노모빌러 두 대가 사망했다.[147]

2014년 스택 크릭 마을 남쪽 8km(5mi), 소방관 58명, 헬기 2대 등 1625ha(16.25km2)의 산불이 발생했다.[148]2년 후, 폭발물을 운반하는 세미나가 도랑으로 굴러들어와 하루의 대부분을 고속도로를 폐쇄했다.[149]

각주

  1. ^ "BC Bus North". www.bcbus.ca.
  2. ^ "PK Express". www.powderking.com.
  3. ^ "Pine River Pass survey, 1877". www.collectionscanada.gc.ca.
  4. ^ a b "Chetwynd district history". www.calverley.ca.
  5. ^ "Report of the Canadian Pacific Railway Royal Commission Volume III" (PDF). www.gc.ca. 1882. pp. 22, & 89–90.
  6. ^ 1911년 1월 7일 조지 트리뷴 요새
  7. ^ 1911년 1월 14일 조지 헤럴드 요새
  8. ^ 레오나드 1996, 페이지 62-63.
  9. ^ 레오나드 1996, 페이지 68-69.
  10. ^ 조지 트리뷴 요새, 1910년 12월 24일
  11. ^ 포트 조지 헤럴드, 1911년 4월 29일
  12. ^ "Pine Pass Railway Co". www.collectionscanada.gc.ca.
  13. ^ 1914년 10월 17일 조지 트리뷴 요새
  14. ^ 1912년 11월 16일 조지 트리뷴 요새
  15. ^ 프린스 조지 시티즌, 1984년 1월 27일 (55년)
  16. ^ 조지 헤럴드 요새: 1914년 3월 21일 & 1914년 4월 4일
  17. ^ 프린스 조지 포스트, 1915년 8월 21일
  18. ^ "Canadian Northern Railway". www.collectionscanada.gc.ca.
  19. ^ 조지 시티즌 왕자, 1919년 2월 12일
  20. ^ 1919년 4월 2일 조지 시티즌 왕자
  21. ^ 프린스 조지 시티즌: 1920년 4월 2일 그리고 1920년 8월 6일
  22. ^ 조지 시티즌 왕자, 1923년 6월 7일
  23. ^ 프린스 조지 시티즌, 1928년 9월 28일
  24. ^ 1929년 1월 17일 조지 시티즌 왕자
  25. ^ 프린스 조지 시티즌: 1930년 9월 25일, 1930년 11월 27일, 1931년 10월 1일 & 1934년 3월 15일
  26. ^ 1945년 6월 14일 조지 시티즌 왕자
  27. ^ 프린스 조지 시티즌, 1947년 8월 14일
  28. ^ 프린스 조지 시티즌, 1953년 1월 19일
  29. ^ 프린스 조지 시티즌: 1954년 11월 18일 & 1955년 9월 29일
  30. ^ 프린스 조지 시티즌, 1955년 8월 4일
  31. ^ 프린스 조지 시티즌, 1955년 10월 31일
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참조