고아 열차

고아 열차 운동은 미국 동부 인구가 많은 도시에서 주로 중서부의 시골 지역에 위치한 가정들을 육성하기 위해 아이들을 수송하는 감독된 복지 프로그램이었다. 고아 열차는 1854년에서 1929년 사이에 운행되어 약 25만 명의 아이들을 이동시켰다. 고아열차운동 공동창립자들은 이 아이들이 고아가 되거나 버림받거나 학대받거나 노숙자라고 주장했지만 이것이 항상 사실인 것만은 아니었다. 그들은 대부분 새로운 이민자들의 자녀였고 이들 도시에 살고 있는 가난하고 빈곤한 가정의 자녀들이었다.

3개의 자선 기관인 Children's Billage (24명의 자선가들에 의해 1851년 설립),^[1] Charles Loring Braces (1853년 설립)와 후에 뉴욕 Foundling Hospital은 이 아이들을 돕기 위해 노력했다. 그 기관들은 부유한 기부자들의 지원을 받았고 전문직 직원들에 의해 운영되었다. 이들 3개 기관은 1850년대 뉴욕에서만 3만 명으로 추정되는 노숙자, 고아, 버려진 도시 어린이들을 전국의 위탁 가정에 배치하는 프로그램을 개발했다. 아이들은 "아기 기차" 또는 "아기 기차"라고 표시된 열차를 타고 새로운 집으로 이송되었다. 이러한 아이들의 이전은 1920년대에 미국에서 조직적인 위탁 보육이 시작되면서 끝이 났다.

배경

미국 최초의 고아원은 1729년 MS 나체즈에 설립된 것으로 알려졌으나 19세기 초 이전에는 제도적 고아원이 드물었다.^[2] 친척이나 이웃들은 대개 부모를 잃은 아이들을 키웠다. 협정은 비공식적이었고 거의 관련되지 않았다.^[2]

1830년경, 뉴욕시와 같은 동부 대도시의 집 없는 아이들의 수가 폭발적으로 증가했다. 1850년, 뉴욕시에는 약 1만에서 3만 명의 집 없는 아이들이 있었다. 당시 뉴욕시의 인구는 50만 명에 불과했다.^[2] 일부 아이들은 부모님이 장티푸스, 황열병, 독감 전염병으로 사망했을 때 고아가 되었다.^[2] 다른 사람들은 가난, 질병 또는 중독으로 인해 버려졌다.^[2] 많은 어린이들이 살아남기 위해 성냥, 누더기, 또는 신문을 팔았다.^[3] 그들은 거리 폭력으로부터 보호하기 위해 단결하여 폭력단체를 결성했다.^[3]

1853년, 찰스 로링 브레이스라는 젊은 목사가 거리의 아이들(흔히 "거리 아랍인"^[3]으로 알려져 있다)의 곤경에 대해 걱정하게 되었다. 그는 아동 원조 협회를 설립했다.^[3] 첫 해 동안 아동구호협회는 주로 소년들에게 종교적 지도와 직업 및 학문적 지도를 제공했다. 결국, 그 사회는 국내 최초의 가출 피난처인 뉴스보이즈 하숙집을 설립했는데, 그곳에서 부랑아 소년들은 저렴한 숙식과 기본 교육을 받았다. 브레이스와 그의 동료들은 개별적인 아이들을 위한 일자리와 집을 찾으려고 노력했지만, 그들은 곧 배치가 필요한 숫자에 압도되었다. 입양을 위해 아이들을 시골로 보내려는 생각을 경계했다.^[4]

브레이스는 거리의 아이들이 뉴욕시의 가난과 방탕함을 버리고 대신 도덕적으로 올바른 농장 가족들에 의해 양육된다면 더 나은 삶을 살 수 있을 것이라고 믿었다.^[5] 확대되는 농촌 국가에서 노동의 필요성을 인식한 브레이스는 농민들이 노숙아동을 환영해 집으로 데려가 자신의 것으로 대할 것이라고 믿었다. 그의 프로그램은 현대 양성의 선구자가 될 것이다.^[3]

코네티컷주, 펜실베이니아주, 뉴욕의 시골 농장에 아이들을 1년간 개별적으로 파견한 후, 아동구호협회는 1854년 9월 처음으로 중서부로의 대규모 원정을 시작했다.^[6]

"오판열차"라는 용어는

'모르판 열차'라는 문구는 1854년 아이들이 철도를 통해 고향에서 오는 교통수단을 묘사하기 위해 처음 사용되었다.^[7] 그러나 '고아열차'라는 용어는 고아열차 프로그램이 끝난 지 한참이 지나서야 널리 쓰였다.^[4]

아동구호협회는 우선 해당 부서를 이민부, 그 다음에는 가정구호부, 마지막으로 위탁양육부라고 지칭했다.^[4] 후에, 뉴욕 파들링 병원은 소위 "아기" 혹은 "머시" 기차들을 보냈다.^[4]

조직과 가족들은 일반적으로 고아원이나 아실룸에 아이들이 있는 곳과 구별하기 위해 "가족 배치" 또는 "외부 배치"라는 용어를 고아원이나 아실룸을 지칭하기 위해 사용했다.^[4]

"고아열차"라는 용어가 널리 사용되는 것은 CBS가 "고아열차"라는 제목의 가상 미니시리즈를 방영한 1978년까지일 것이다. 이 용어가 배치 기관에서 사용되지 않은 이유 중 하나는 기차를 탄 아이들의 절반도 안 되는 사람들이 사실상 고아였고, 25퍼센트나 되는 사람들이 살아 있는 두 명의 부모를 가지고 있다는 것이었다. 양친이 모두 살고 있는 아이들은 결국 기차나 고아원에 가게 되었는데, 이는 그들의 가족이 그들을 기르고 싶은 돈이나 욕망이 없거나 학대를 당하거나 버림받거나 도망쳤기 때문이다. 그리고 많은 십대 소년 소녀들은 단순히 일자리를 찾거나 도시를 벗어나는 무료 티켓을 찾아 고아 기차 협회에 갔다.^[4]

'모르판 열차'라는 용어는 또한 오해의 소지가 있다. 왜냐하면 상당수의 아이들이 철도를 새 집으로 가져가지 않았고 일부는 멀리 여행조차 하지 않았기 때문이다. 가장 많은 아동(전체 아동 중 거의 3분의 1에 가까운)을 받은 주는 뉴욕이었다. 코네티컷, 뉴저지, 펜실베이니아도 상당한 수의 아이들을 받았다. 고아 기차 시대의 대부분 동안, 아동구호협회 관료체제는 지역적 장소와 심지어 가장 먼 곳까지 구별하지 않았다. 그것들은 모두 같은 레코드책에 기록되었고, 전체적으로 같은 사람들에 의해 관리되었다. 또한, 같은 아이가 서구에서는 한 번, 그리고 그 다음 번에는 - 만약 첫 번째 집이 잘 풀리지 않는다면 - 뉴욕에 배치될 수도 있다. 아이를 어디에 둘 것인지에 대한 결정은 거의 전적으로 어떤 대안이 아이에게 도움이 필요한 순간에 가장 쉽게 구할 수 있는가에 기초하여 이루어졌다.^[4]

최초의 고아 열차

45명의 어린이들로 구성된 첫 번째 그룹은 1854년 10월 1일 미시건 주 다우기아크에 도착했다.^[4] 그 아이들은 불편한 환경 속에서 며칠 동안 여행을 했었다. 그들은 어린이 구호 협회의 E. P. 스미스와 함께 동행했다.^[4] 스미스 자신은 맨해튼에서 온 강보트에 타고 있던 다른 두 명의 승객들이 그들의 신원조회도 하지 않고 소년들을 입양하도록 했다.^[8] 스미스는 그가 알바니 철도 마당에서 만난 한 소년을 추가했는데, 그 소년은 스미스라는 고아라는 주장이 결코 입증하려고 하지 않았던 소년이었다.^[4] 다우기작에서 열린 회의에서 스미스는 그 소년들이 편리하고 소녀들이 모든 종류의 집안일에 사용될 수 있다고 지적하면서 청중들의 공감을 샀다.^[4]

스미스는 아동구호협회가 발간한 여행 설명서에서 아이를 갖기 위해서는 지원자들이 목사의 추천과 평화의 정의가 있어야 했지만 이 요건이 엄격하게 시행되지는 않았을 것이라고 말했다.^[4] 그 첫날이 끝날 무렵, 15명의 소년 소녀들이 지역 가족과 함께 배치되었다. 5일 후, 22명의 아이들이 더 입양되었다. 스미스와 나머지 8명의 아이들은 혼자서 C. 목사가 있는 아이오와 시로 가는 열차에 그들을 태우고 시카고로 갔다. 지역 고아원을 운영하던 타운센드는 이들을 데리고 들어가 수양가족을 찾으려 했다.^[4] 이 첫 번째 탐험은 매우 성공적이라고 여겨져서 1855년 1월에 그 협회는 펜실베니아로 두 개의 집 없는 아이들을 더 보냈다.^[4]

고아열차의 물류

고아 열차가 정차한 마을에는 저명한 지역 시민들의 위원회가 조직되었다. 이들 위원회는 입양을 위한 부지 마련, 행사 홍보, 고아 열차 단체 숙소 마련 등을 담당했다. 이들 위원회는 아동 입양에 관심이 있는 지역 가정의 적합성에 대해서도 아동구호협회와 협의하도록 했다.^[8]

브레이스의 체계는 이방인의 친절에 대한 믿음을 두었다.^[9] 고아 훈련생들은 무료로 가정에 배치되었고 농장 주변의 잡일을 돕는 여분의 일손 역할을 할 것으로 기대되었다.^[5] 가족들은 그들이 타고난 자식처럼 그들을 기르기를 기대했는데, 그들에게 양질의 음식과 의복, "공통" 교육, 그리고 그들이 21살이 되었을 때 100달러를 제공했다.^[4] 아동구호협회에 의해 배치된 나이든 아이들은 그들의 노동에 대한 대가를 받아야 했다.^[5] 합법적인 입양이 요구되지 않았다.^[9]

아동구호협회의 '가정 양성에 관한 약관'에 따르면, 12세 미만의 소년들은 "학교, 옷, 훈련 등에 있어서 지원자들 중 한 명으로서, 12세부터 15세까지의 소년들은 "매년 학교에 보내라"고 되어 있었다.^[10] 학회 대표들은 1년에 한 번씩 각 가정을 방문해 상태를 점검하고, 아이들은 1년에 두 번 사회에 회답하는 편지를 쓸 예정이었다.^[10] 수천 개의 배치도를 감시할 요원은 극히 일부에 불과했다.^[9]

기차에 오르기 전 아이들은 새 옷을 입고 성경을 받은 뒤 서쪽으로 동행한 아동구호협회 요원들의 보살핌에 맡겨졌다.^[2] 무슨 일이 일어나고 있는지 이해하는 아이들은 거의 없었다. 일단 그렇게 되면, 그들의 반응은 새로운 가족을 찾은 기쁨에서부터 친척 '귀국'이 있을 때 '제대'된 것에 대한 분노와 분노에 이르기까지 다양했다.^[2]

기차에 탄 대부분의 아이들은 백인이었다. 영어를 쓰지 않는 사람들을 그들의 언어를 사용하는 사람들에게 배치하려는 시도가 있었다.^[2] 독일어를 사용하는 빌 랜드카머는 1920년대 미취학 아동으로 고아 기차를 여러 차례 탔다가 네브래스카의 한 독일 가정에 받아들여졌다.^[2]

아기들은 배치하기 가장 쉬웠지만, 14세 이상의 아이들을 위한 집을 찾는 것은 항상 어려운 일이었습니다. 왜냐하면 그들이 너무 자기 방식대로 되어있거나 나쁜 습관을 가지고 있을지도 모른다는 우려 때문이었습니다.^[2] 신체적 또는 정신적으로 장애가 있거나 병든 아이들은 집을 구하기가 어려웠다.^[2] 비록 많은 형제자매가 고아 열차에 함께 실려 나갔지만, 예비 부모들은 형제자매를 분리하는 한 아이를 택할 수 있었다.^[11]

많은 고아 기차 아이들은 나이, 성별, 머리카락과 눈 색깔을 명시하는 주문을 한 가족들과 함께 살기 위해 갔다.^[12] 또 다른 것들은 창고에서 지방 극장으로 퍼레이드되어 무대에 올려졌고, 그래서 "입양을 위한 업"이라는 용어의 유래가 되었다.^[10] 국립고아열차단지의 한 전시 패널에 따르면, 아이들은 "이름을 주고, 노래를 약간 부르고, 또는 '한 마디를 한다"^[10]고 말했다. 새라 제인 리히터 오클라호마 판핸들 주립대 사학과 교수에 따르면, 아이들은 종종 불쾌한 경험을 했다고 한다. "사람들이 와서 그들을 추켜세우고, 보고, 느끼고, 그들이 얼마나 많은 이빨을 가지고 있는지 보았다."^[10]

언론계정은 새로운 아이들의 도착에 참석하여 그 장관을 전하고, 때로는 경매와 같은 분위기를 전달한다. 1912년 5월 미국 NE주 그랜드 아일랜드의 데일리 인디펜던트는 "어떤 이들은 남자아이, 다른 소녀, 어떤 이들은 가벼운 아기를 선호했고, 다른 이들은 어두운 색상을 선호했으며, 그 주문은 적절하게 작성되었고 모든 새로운 부모들이 기뻐했다"고 보도했다. ''그들은 매우 건강한 토츠였고, 다른 사람들이 본 것만큼 예뻤다."^[2]

Brace는 그의 글과 연설을 통해 그 프로그램을 위한 기금을 모았다. 부유한 사람들은 가끔 많은 아이들을 후원했다.^[2] 존 제이콥 아스토르 3세의 아내인 샬롯 아우구스타 깁스는 1884년까지 1,113명의 아이들을 기차 서쪽으로 보냈다.^[7] 철도는 어린이들과 그들을 돌보는 요원들에게 할인 요금을 주었다.^[2]

고아 열차 운동의 범위

아동구호협회는 1855년부터 1875년까지 매년 평균 3,000명의 아이들을 기차로 보냈다.^[2] 고아 기차는 캐나다와 멕시코뿐만 아니라 45개 주에 보내졌다. 초기 몇 년 동안, 인디아나는 가장 많은 아이들을 받았다.^[5] 아동구호협회 고아열차 프로그램의 초기에는 브레이스가 열렬한 폐지론자였기 때문에 아이들은 남부 주로 보내지지 않았다.^[11]

1870년대까지, 뉴욕 파인들링 병원과 보스턴의 뉴잉글랜드 원더러스를 위한 뉴잉글랜드 홈은 모두 그들만의 고아 기차 프로그램을 가지고 있었다.^[8]

뉴욕 헌틀링 병원 "머시 트레인스"

뉴욕 헌틀링 병원은 1869년 뉴욕 자선 수녀회의 메리 아이린 피츠기본 수녀에 의해 버려진 유아들을 위한 보호소로 설립되었다. 수녀회는 중서부와 남부 전역의 사제들과 함께 이 아이들을 가톨릭 가정에 배치하기 위한 노력으로 일했다. Foundling 병원은 1875년부터 1914년까지 미리 계획된 로마 가톨릭 가정으로 유아와 유아를 보냈다.^[2] 목적지 지역의 교구민들에게는 아이들을 받아들이도록 요구되었고, 교구 사제들은 승인된 가족들에게 지원서를 제공했다. 이 관습은 처음에는 "베이비 트레인"으로 알려졌고, 나중에는 "머시 트레인"으로 알려지게 되었다. 1910년대까지, 한 해에 1,000명의 아이들이 새로운 가정에 배치되었다.^[13]

고아 열차 승객과 가족들이 직면한 어려움

바톤 카운티 커뮤니티 칼리지의 린다 맥카퍼리 교수는 "많은 아이들이 엄격한 노예 농장 노동으로 이용되었지만, 그들을 사랑하고 아끼고 교육한 훌륭한 가족에 이르게 된 이야기와 멋진 이야기들이 있다"^[10]고 말했다.

고아 훈련 아동들은 '훈련 아동'이라는 이유로 급우들의 편견에서부터 평생 가족 안에서 외부인처럼 느끼는 것에 이르기까지 다양한 장애물에 직면했다.^[2] 많은 시골 사람들은 고아 훈련 아이들을 의심의 눈초리로 여겼는데, 이는 술주정뱅이들과 매춘부들의 구제불능의 자손이라고 여겼다.^[9]

고아 열차 운동에 대한 비판은 초기 배치가 제대로 조사되지 않은 채 성급하게 이뤄졌다는 우려와 배치 후속 조치가 미흡하다는 우려에 초점이 맞춰졌다. 자선단체들은 또한 돌보는 동안 놓여진 아이들을 추적하지 않는다는 이유로 비난을 받았다.^[7] 1883년 브레이스는 독립적인 조사에 동의했다. 위원회는 지역 위원회가 양부모를 심사하는데 비효율적이라는 것을 발견했다. 감독은 허술했다. 많은 나이 많은 소년들이 도망쳤다. 그러나 그것의 전반적인 결론은 긍정적이었다. 14세 이하의 어린이 대다수가 만족스러운 삶을 살고 있었다.^[9]

아동 지원자는 지역 사업가, 장관, 의사 등의 위원회에 의해 심사하도록 되어 있었지만 심사가 매우 철저하지 못했다.^[4] 소도시 장관, 판사, 그리고 다른 지역 지도자들은 종종 잠재적인 수양부모가 친구나 고객이라면 부적격하다고 거절하는 것을 꺼렸다.^[6]

강제적인 이름 변경과 반복적인 움직임으로 인해 많은 어린이들이 정체성을 잃었다.^[14] 1996년 앨리스 아일러는 "나는 내 유산을 알기 때문에 더 운이 좋은 사람 중 한 명이었다. 과거와의 접촉을 허용하지 않음으로써 젊은 기수들의 신분을 앗아갔다고 말했다.^[15]

서쪽에 위치한 많은 어린이들은 뉴욕, 보스턴 또는 다른 동부 대도시의 거리에서 살아남았고 일반적으로 그들은 많은 가족들이 기대하는 순종적인 아이들이 아니었다.^[7] 1880년 인디아나 주의 Covin씨는 사설에서 이렇게 말했다. "도시에서 쫓겨난 아이들은 그들이 버려지는 시골 지역의 많은 부패의 원천이다... 그런 아이들이 쓸모 있는 것은 극히 드물다고 말했다.^[16]

일부 배치 장소들은 고아 열차가 서양 공동체에 동양의 바람직하지 않은 어린이들을 유기하고 있다고 비난했다.^[7] 1874년, 전국교도소개혁회의는 이러한 관행이 서구에서의 교정 비용을 증가시키는 결과를 초래했다고 고발했다.^[7]

나이가 많은 소년들은 그들의 노동에 대한 보수를 받기를 원했고, 때로는 추가 급여를 요구하거나 더 높은 급여를 받는 장소를 찾기 위해 자리를 뜨기도 했다. 젊은 남성들이 80%의 배치 변경을 시작한 것으로 추정된다.^[7]

기차를 탄 많은 아이들 중 한 명은 리 네일링이었다. 이씨의 어머니는 병으로 돌아가셨고, 이씨가 세상을 떠난 후, 이씨의 아버지는 아이들을 돌볼 여유가 없었다.^{[citation needed]} 또 다른 고아 훈련생 이름은 앨리스 아일러였다. 앨리스는 그녀의 미혼모가 그녀의 아이들을 부양할 수 없었기 때문에 기차를 탔다; 그 여행 전에, 그녀의 아이들은 "딸기"와 "녹수"를 먹고 살았다.^{[citation needed]}

가톨릭 성직자들은 일부 자선단체들이 그들의 종교적 관행을 바꾸기 위해 의도적으로 가톨릭 아이들을 개신교 가정에 배치하고 있다고 주장했다.^[7] 뉴욕시의 빈곤한 로마 가톨릭 아동 보호 협회(일명 보호 협회)는 1863년에 설립되었다. 프로토리는 브레스의 개신교 중심 프로그램에 대응하여 고아원을 운영하고 가톨릭 청년들을 위한 프로그램을 마련하였다.^[16] 입양에 의한 유사한 전환 혐의가 유대인 자녀 배치와 관련하여 이루어졌다.^[7]

모든 고아 훈련 아동들이 진정한 고아였던 것은 아니지만, 다른 주에 배치되기 위해 그들의 생물학적 가족으로부터 강제로 제거되어 고아로 만들어졌다.^[7] 일부는 이것이 이민자 가톨릭 가정을 분열시키기 위한 의도적인 패턴이라고 주장했다.^[7] 일부 폐지론자들은 노예제도를 노예제도로 간주하면서 서구 가정 자녀들을 배치하는 것에 반대했다.^[7]

고아 열차는 소송의 대상이 되었는데, 일반적으로 자녀들을 되찾으려는 부모들에 의해 제기되었다.^[7] 소송은 배치의 결과로 손해를 입었거나 피해를 입었다고 주장하는 수급자 부모나 가족에 의해 간혹 제기되었다.^[7]

미네소타 주 교정 자선 위원회는 1880년과 1883년 사이에 미네소타 고아 열차 배치를 검토했다. IASB는 어린이를 성급하게 배치하고 적절한 장소 조사를 하지 않는 동안 소수의 아이들만이 "낙하" 또는 학대를 당했다는 것을 알게 되었다. 이번 검토는 지역사회의 부유하고 중요한 개인들의 압력에 휘둘리는 지역위원들을 비판했다. IASB는 또한 노령자녀들은 그들의 노동으로 이익을 얻을 것으로 기대되는 농부들과 자주 함께 배치된다고 지적하였다. IASB는 유급대리인이 모든 신청과 배치를 조사하고 검토하는 과정에서 지역 위원회를 대체하거나 보완할 것을 권고하였다.^[7]

1904년 애리조나 준주 고아 열차 배치에서 뉴욕 파들링 병원이 18개월에서 5년 사이의 백인 어린이 40명을 애리조나 준주 교구의 가톨릭 가정으로 보내 복잡한 소송이 벌어졌다. 현지 신부로부터 배정을 승인받은 가족들은 이후 소송에서 '멕시코 인디언'으로 확인되었다. 이 아이들을 호위하는 수녀들은 지역 앵글로 그룹과 멕시코 그룹 사이의 인종적 긴장을 모르고 백인 아이들을 멕시코 인디언 가정에 배치했다. "Lynch Mobby"가 부족하다고 묘사된 한 백인 집단은 멕시코 인디언 집에서 아이들을 강제로 데려와 그들 중 대부분을 앵글로 가족들에게 맡겼다. 아이들 중 일부는 파들링 병원으로 돌려보냈지만, 19명은 앵글로 애리조나 준주 가족과 함께 남아 있었다. Foundling Hospital은 이 아이들의 귀환을 요구하는 하비즈 코퍼스의 영장을 신청했다. 아리조나 대법원은 아이들이 그들의 새 애리조나 집에 남아 있을 것을 요구한다고 판결했다. 미국 대법원은 항소심에서 아이의 귀환을 요구하는 하베아스 코퍼스 영장이 영장의 부적절한 사용에 해당한다고 판결했다. 하베아스 코퍼스는 "색깔이나 영장 청구에 따라 체포 및 강제징역할 경우 무참히" 사용되어야 하며, 아동의 양육권을 얻거나 양도하는 데 사용되어서는 안 된다. 이 행사들은 당시 "양처럼 팔린 아기들"이라는 신문기사로 잘 알려졌는데, 독자들에게 뉴욕 헌틀링 병원은 "몇 년 전부터 전국의 자동차 적재물로 아이들을 수송해왔으며, 그것들은 소처럼 나누어 주고 팔린다"^[7]고 말했다.

고아 열차 운동 종료

서구가 정착되면서 입양아 수요는 줄어들었다.^[7] 또한 시카고, 클리블랜드, 세인트와 같은 중서부 도시들도 있다. 루이는 1800년대 중반 뉴욕, 보스턴, 필라델피아 등이 겪었던 방치된 아동 문제를 경험하기 시작했다. 이 도시들은 그들 자신의 고아들을 돌보는 방법을 찾기 시작했다.^[7]

1895년, 미시간주는 미시간주에 위치한 아이들이 주내에서 공공요금이 되지 않는다는 것을 보증하는 채권의 지불 없이 다른 주의 아이들을 지방으로 배치하는 것을 금지하는 법을 통과시켰다.^[7] 비슷한 법들이 인디애나, 일리노이, 캔자스, 미네소타, 미주리, 네브라스카에 의해 통과되었다.^[7] 하나 이상의 뉴욕 자선 단체와 몇몇 서부 주들 간의 협상된 합의는 이 주들에서 아이들을 계속 배치하는 것을 허용했다. 그러한 합의에는 배치 아동을 위한 담보로서 대규모 채권이 포함되어 있었다. 그러나 1929년 자선단체가 보육 지원 전략을 변경하면서 이러한 협약은 만료되었고 갱신되지 않았다.^[7]

마지막으로, 가정 내 가족 지원을 제공하는 법안이 통과됨에 따라 고아 열차 운동의 필요성이 줄어들었다. 자선단체들은 아이들을 배치하기 위한 개입의 필요성을 제한하는 가난하고 가난한 가정을 지원하는 프로그램을 개발하기 시작했다.^[7]

프로그램의 레거시

1854년과 1929년 사이에, 약 20만 명의 미국 어린이들이 새로운 집을 찾기 위해 철도를 이용해 서쪽으로 이동했다.^[2]

아동구호협회는 이식받은 병동이 '공신력 있는 사회구성원으로 성장하면 성공한다'고 평가했고, 잦은 보도로 성공사례를 기록했다. 1910년 조사에 따르면 시골집으로 보내진 아이들의 87%가 "잘 해냈다"고 결론 내렸고, 8%는 뉴욕으로 돌아왔고, 나머지 5%는 죽거나, 사라지거나, 체포되었다.^[6]

아이들이 제도보다 가족의 보살핌을 더 잘 받는다는 브레이스의 생각은 오늘날 수양 돌봄의 가장 기본적인 원칙이다.^[4]

단체들

1986년 AR의 스프링데일에 설립된 미국고아열차유산협회는 고아열차시대의 역사를 보존하고 있다.^[17] KS 콩코르디아 국립고아열차단지는 고아열차운동과 참여했던 각종 기관, 열차를 탄 어린이와 요원 등을 전담하는 박물관 및 연구센터다.^[18] 이 박물관은 콩코르디아에 있는 복원된 유니온 퍼시픽 철도 창고에 위치해 있으며, 이 창고는 국가 사적지에 등재되어 있다. 이 단지는 기자들의 이야기를 보관하고 있으며 연구 시설도 갖추고 있다. 박물관이 제공하는 서비스에는 라이더 연구, 교육 자료, 사진 및 기타 기념품들이 포함된다.

루이지애나 고아 기차 박물관은 2009년^[19] 루이지애나 주 오펠루사스의 르 비에우 마을 유산 공원 내에 있는 유니언 퍼시픽 화물 창고에서 설립되었다.^[20] 박물관에는 고아 열차 이용자들의 어린이와 성인 모두 원본과 의류, 사진 등이 소장되어 있다.^[21] 특히 대다수가 합법적으로 수양 가정에 입양되었기 때문에, 기수들이 사우스 루이지애나 지역사회에 어떻게 동화되었는지에 초점을 맞추고 있다.^[22] 이 박물관은 루이지애나 고아 열차 협회의 자리이기도 하다. 1990년에^[19] 설립되어 2003년에 전세계를 낸 이 협회는 자원봉사가 운영하는 박물관을 운영하며, 역사탐방과 기수들의 이야기를 연구하고, 가족상봉과 유사한 대규모 연례행사를 개최한다.^[22]

출고기관

기차를 탄 아이들 중 일부는 다음 기관에서 왔다: (일부 목록)^[23]

대중 매체에서

• 1893년 아동 소설 '애니 펠로우존슨'의 '빅 브라더'
• 엑스트라! 엑스트라! 고아 열차에 대한 무삭제 논픽션 자료집이자 그림으로 그린 역사인 르네 완더 감독의 <고아 기차와 뉴욕의 뉴스보이>. ISBN978-0-615-29755-2
• 굿 보이(열차의 작은 고아), 노먼 록웰의 그림
• 짐 롤의 노래로 제이슨 링겐버그가 커버한 "에디 로데 더 고아 기차"
• 집으로 가는 마지막 열차: 르네 완더 ISBN 978-0-9913603-1-4의 2014년 역사소설 고아열차 이야기
• 1979년 윌리엄 A가 감독한 텔레비전 영화 '고아 기차'. 그레이엄.
• 1995년 앨범 The Return에 수록된 데이비드 매센길의 노래 "Rider on a Orphan Train"
• 크리스티나 베이커 클라인의 2013년 소설 '고아 기차'
• 2007년 캔자스 인문학회가 후원한 다큐멘터리 '배치아웃'
• 토이 스토리 3은 00:02:04 - 00:02:07에 "Ophan Train"이 잠깐 언급된 2010 픽사 애니메이션 영화다. 육성 관계는 시리즈 내내 반복되는 주제다.
• 2005년 유타 필립스가^{[24][circular reference]} 4CD 컴파일 스타라이트 온 더 레일즈: 한 송북의 디스크 3에 발표한 곡 '오판 트레인'
• 스머플란디아!라는 캐릭터가 뉴욕에서 중서부로 옮겨진 루이스 추수감사절의 주인공인 스머플란디아!는 미혼 이민자 어머니가 출산 중에 사망한 후 뉴욕 필링 소사이어티에 의해 고아열차를 타고 중서부로 옮겨진 소설이다.
• 주인공인 발레리아 루이스엘리의 소설 '잃어버린 아이 아카이브'는 고아열차를 포함한 아메리카 대륙 역사 전반에 걸쳐 여러 인구학자들의 강제 이동을 연구한다.
• 카렌 자카리아스의 희곡인 '쿠퍼 칠드런'은 2020년 오리건 셰익스피어 페스티벌에서 초연되었다.^[25]
• 고아 열차 안에서 주인공과 그녀의 형제들이 어린 나이에 고아로 별거했던 김보겔 소여의 2008년 소설 '내 마음 기억하다'.
• 조디 헤들런드의 "Ophan Train Series" 시리즈, 1850년대 고아 3명에 대한 시리즈, 뉴욕 아동구호협회, 그리고 뉴욕에서^[26] 중서부로 고아들을 재정비하는 것
  • 0.5 깨어난 마음 (2017)
  • 1. 항상 너와 함께 (2017)
  • 2.투게더 포에버 (2018)
  • 3. 당신을 찾기 (2018)

고아 훈련원 아이들

• 에덴 아베즈 작사가 네이처 보이^[27]
• 조 아일렛^[28]
• 존 그린 브래디^[3]
• 앤드루 H. 버크^[3]
• 헨리 L. 조스트^[29]
• 마리온 파넬 코스텔로 페리
• 프랭크 레이먼드 엘리엇

참고 항목

• 가정 어린이 - 영국의 유사한 프로그램

메모들

추가 읽기

• Clarke, Herman D. (2007). Kidder, Clark (ed.). Orphan Trains and Their Precious Cargo: The Life's Work of Rev. H. D. Clarke. Westminster, Md.: Heritage Books. ISBN 978-0788417559.
• 크레아, 다이앤. "아기 훈련: 가톨릭 위탁 관리와 서구 이주, 1873-1929", 사회사 저널 (2012) 46(1) : 197-218.
• 홀트, 마릴린 어빈. '고아 기차: 미국에 배치. 링컨: 1992년 네브라스카 대학 출판부. ISBN 0-8032-7265-0
• 존슨, 메리 엘렌, 에드. 고아 열차 승객: 그들만의 이야기. (2권 1992),
• 마그누슨, 제임스와 도로테아 G. 페트리. 고아 열차. 뉴욕: 다이얼 프레스, 1978. ISBN 0-8037-7375-7
• 오코너, 스티븐. 고아 열차: 찰스 로링 브레이스와 그가 구하고 실패한 아이들의 이야기 보스턴: Houghton Mifflin, 2001. ISBN 0-3958-4173-9
• 패트릭, 마이클 그리고 에블린 트릭엘이요 미주리로 가는 고아 기차 컬럼비아: 미주리 대학교 출판부, 1997.
• 패트릭, 마이클, 에블린 시트, 에블린 트릭엘. 우리는 역사의 일부분이다: 고아 열차 이야기 산타페, NM: 번개나무, 1990.
• 라일리, 톰. 고아 기차. 뉴욕: LGT 프레스, 2004. ISBN 0-7884-3169-2
• 도나 노르드마크 에바일스 "캔자스로 가는 아폴란 열차 - 실화" 와슬랜드 프레스 2018. ISBN 978-1-68111-219-0
• 르네 완더. "엑스트라! '더! 뉴욕의 고아 기차와 뉴스보이' 전설적인 출판물 2009. ISBN 978-0-615-29755-2
• 클라크 키더 "에밀리의 이야기 - 고아 열차 기수의 용감한 여정" 2007. ISBN 978-0-615-15313-1

외부 링크

• 웨스트 바이 고아 기차 - 콜린 브래드포드 크랜츠와 클라크 키더의 다큐멘터리 영화, 2014년
• 디파스퀘일, 코니 캔자스의 아폴란 열차
• "그는 '오판 열차'를 타고 전국을 누볐다" - CNN
• "오판 열차 탑승자, 자손은 유산에 대한 해답을 찾는다" - USA 투데이
• "고아 기차"- CBS
• 98세 여성, '오판열차' 라이더로 경험 재조명
• 1886년 4월 8일 카우커 시티 공개 기록
• "스케일 아웃" 부서 양식
• PBS "고아 기차", 아메리칸 익스피리언스
• 국립고아열차단지