MIT 다이달로스

MIT Daedalus
다이달로스
Daedalus-human-powered-aircraft.jpg
NASA 드라이든 비행 연구 센터에서[1] 시험 중 비행 중인 MIT 다이달로스 인간[2] 동력 항공기
역할 사람동력항공기
국기원 미국
제조사 MIT - (매사추세츠 공과대학교)
제1편 1988년 4월 23일

MIT 항공우주국의 다이달로스는 1988년 4월 23일 크레타 섬의 헤라클리온에서 산토리니 섬까지 3시간 54분 만에 72.4mi(115.11km)의 거리를 비행한 사람이 탄 항공기였다[1]. 이 비행은 총 거리, 직선 거리, 그리고 사람이 탄 항공기의 지속 기간에 대한 FAI 세계 공식 기록을 보유하고 있다.

이 우주선은 항공의 신화적 발명가인 다이달로스의 이름을 따 이름지어졌으며, 그리스 신화에 영감을 받아 인공 날개를 이용해 크레타에서 탈출하였다.

실제로 세 대의 항공기가 제작되었다.

  • 라이트 이글(원래 미켈롭 라이트 이글): 42kg(92lb)의 시제품.
  • 다이달로스 87: 1988년 2월 17일 로저스 드라이 레이크(NASA 드라이든 비행연구센터)에서 시험 중 추락해, 백업으로 재건되었다.
  • 다이달로스 88: 크레타에서 산토리니 해변으로 날아갔다.

다이달로스 87과 다이달로스 88'의 무게는 모두 31kg(69lb)이었다.

3대의 항공기는 모두 메사추세츠 주 보스턴 외곽 한스컴필드의 MIT 링컨 연구소 비행 시설에서 대학생, 교수진, 그리고 최근 MIT 졸업생들로 구성된 팀에 의해 건설되었다.

역사

MIT 다이달로스 프로젝트는 MIT에서 비행한 몇 대의 초기 인간 추진 항공기에 대한 후속 조치였으며, 크리살리스 HPA와[3] MIT 모나크-B 임무의 베테랑들에 의해 설계되었다.[4] 다이달로스 프로젝트를 작곡한 팀원들은 오로라 비행 과학 회사 설립과 같은 실험 항공학에 주목할 만한 공헌을 했다.[5]

항공기

라이트 이글

라이트 이글(Light Eagle, 또는 Emily)은 글렌 트레믈이 조종사로 있는 폐쇄 코스 거리 기록을 세웠고, 로이스 맥칼린이 조종사로 있는 직선 코스, 폐쇄 코스, 지속 시간 여자 기록을 세웠다. 이러한 기록적인 비행은 1987년 1월 에드워즈 AFB(NASA 드라이든 비행 연구 센터)에서 이루어졌다.

라이트 이글은 버지니아 주 마나사스에 보관되어 있었으나 2009년 오로라 비행 과학에 의해 무인 태양열 항공기로 사용하기 위해 복원되고 개조되었다.

다이달로스 87

덜레스 국제공항 B터미널 교통 콩쿠르에 전시 중인 다이달로스 87기

다이달로스 87기는 두 대의 다이달로스 비행기 중 첫 번째 기종으로 캘리포니아에 있는 NASA 드라이든 비행 연구 센터에서 광범위하게 비행 테스트를 받았다.[2] 비행시험 중 다이달로스 87은 나선형 분전에 의한 충돌로 파손됐으며 방향타가 교란 개시 우회전 복구에 필요한 제어 권한을 충분히 공급하지 못했다. 이 항공기는 오른쪽 날개와 동체, 프로펠러에 손상을 입었다. 다이달로스 87은 수리되었고 대달로스 88로의 예비비행기 역할을 하기 위해 복역했다.

다이달로스 87은 2009년까지 보스턴 과학박물관 로비에 전시돼 있었으며, 현재 워싱턴DC 외곽 덜레스 공항의 B터미널 전차 정류장 상공에 전시돼 있다.

다이달로스 88

크레타에서 출발한 비행에는 MIT 다이달로스 시리즈의 마지막 항공기인 다이달로스 88이 사용되었다. 다이달로스 88의 조각들은 현재 스미스소니언의 복원 시설에서 보관 중이다.

두 대달로스 항공기는 모두 탄소섬유 튜브의 골격으로 제작되었다. 날개와 꼬리 요소에 대한 에어포일 모양은 얇은 폴리스티렌 폼 앞쪽 가장자리, 폴리스티렌 갈비, 케블라 뒤끝으로 유지되었다. 날개 피부는 약 0.3만(8μm) 두께의 Mylar 플라스틱이었다. 동체의 하단 부분과 조종석 좌석의 대다수도 케블라로 되어 있었다. 수평 및 수직 안정기는 "전동" 제어 표면이었다.

에어포일스

마크 드렐라는 최근 다양한 레이놀즈 숫자로 정확한 성능을 예측하고 에어로포일을 설계할 수 있는 프로그램 XFOIL을 작성했다. 날개 부분은 숫자 목록이나 그림으로 종이에 존재하지 않았다. 그 정보는 디자인 프로그램에서 디스크로 나왔고, 이것이 커터를 안내했다. MLE(Michelob Light Eagle)의 대련은 수직으로 정렬된 세 개의 튜브였다.

이 계획은 보다 일반적인 단일 튜브가 사용된 최종 다이달로스 설계를 위해 포기되었다. 라이트 이글의 건설은 18명의 MIT 회원들이 15,000시간의 작업을 했다. 사용된 에어포일은 DAE11, DAE21, DAE31, DAE51이다.[6]

기록 설정 비행

다이달로스 88의 기록적인 비행은 그리스의 올림픽 사이클 선수 카넬로스 카넬로풀로스였다.[7] 이 비행은 FAI 규정에 따라 조종사 자신의 힘 아래 수평 발사된 크레타에 있는 이라클리온의 주 공항에서 시작되었다. 비행 중 다이달로스는 주로 고도 15~30피트 사이를 비행했으며, 여러 척의 호위함과 동행했다. 비행 속도는 순풍에 의해 도움을 받았으나, 이것은 또한 좁은 해변에 정면으로 착륙하는 것을 위험하게 만들었고, 특히 모래 위에 많은 관중들이 몰려들었다. 조종사는 비행기를 조종하여 바람에 더 많이 착륙시키고 해변의 길이와 평행하게 했다. 오른쪽 날개가 검은 모래사장 위로 뻗어 나가자 해변에서 올라오는 열기가 그 날개를 들어올려 항공기를 다시 바다 쪽으로 돌렸다. 이 효과로 조종사는 전체 항공기를 해변에 띄울 수 없었다.

이 비행은 돌풍이 거세지면서 꼬리 붐의 비틀림 장애를 일으키자 물(산토리니 페리사 해변에서 7m 떨어진 곳)에서 끝났다. 통제력이 부족했던 비행기는 다시 코로 올라갔고, 또 한번의 돌풍이 주 윙 스파링 실패를 야기했다. 조종사는 해안으로 헤엄쳐 갔다.

조종사는 비행 중에 수화 음료를 사용했다. 이 위업은 두 번의 연속 마라톤과 맞먹는 것이었다.

메모들

  1. ^ a b 1988년 8월 AeroModeller의 웨이백머신(Rayback Machine, AeroModeller)에서 보관된 2016-03-03(Royal Airautical Society Human Powered Aircraftor Group 파일) (2012년 11월 13일 액세스)
  2. ^ a b NASA Dryden Daidalus Human Powered Aircraft 2012-11-06, 웨이백 머신 페이지에 보관(2012년 11월 13일 액세스)
  3. ^ 크라이살리스 사람 동력 비행기: 2016-03-03-03으로 기록된 영국 왕립항공학회 인간동력항공기그룹 웨이백머신(Wayback Machine, 2012년 11월 13일 액세스)에서 최초 비행했다.
  4. ^ http://www.humanpoweredflying.propdesigner.co.uk/html/daedalus.html 2013-03-29년 웨이백 머신 로열 항공 협회 휴먼 파워 항공기 그룹에 보관 (2012년 11월 13일 발표)
  5. ^ 도시, 게리(1990). 날개의 충만함: 새로운 다이달로스 제작 ISBN0-670-82444-5
  6. ^ 노바시엔티아 SA 블로그 다이달로스 - 인간의 가장 위대한 비행
  7. ^ 올림픽 Sports-Reference.com > 선수 > 카넬로스 카넬로풀로스

참조

추가 읽기