프란시스코 우빌

프란시스코 우빌
태어난	프랑수아 우빌 c. 1781 스위스
죽은	1818년 8월 페루
국적	스위스 / 페루인
직업	사업가
로 알려져 있다.	페루 광산 기계화

프란시스코 유빌(Francisco Uvilé, 1781년 ~ 1818년 8월)은 페루의 광산업에 증기 엔진을 도입하는 것을 도운 스위스의 기업가였다. 그의 노력으로 코니쉬의 엔지니어 리차드 트레비딕이 설계하고 만든 엔진은 페루로 운송되어 안데스 산맥 상공에서 은광으로 높이 운반되었고, 그곳에서 물과 광석을 퍼올리는 데 사용되었다. Uville은 장비를 획득하기 위한 준비에서 그의 파트너들과 합의된 권한을 훨씬 초과했다. 그는 1820년 페루 독립 전쟁 중에 그 기업이 붕괴되는 것을 보기 전에 죽었다.

초년기

프란시스코 유빌은 스위스에서 태어났다. 그는 1817년에 약 36세였고, 1781년경에 태어났을 것이다.^[1] Uville은 무역으로 시계 제작자였다.^[2]

젊은 청년 우빌은 페루 리마에서 약 150마일(240km) 떨어진 파스코 지역의 부유한 은광산을 방문했다.^[3] 야나칸차 소카본은 산유다 호수로 광산을 빼내기 위해 1811년에 완공되었다. 그러나, 평균적으로 그것은 지상 높이보다 낮은 약 200피트(61m)에 불과했다. 소카본보다 더 깊은 광산은 수공기와 양동이에 의해 배수되어야 할 것이다.^[4] 우빌이 그들을 방문했을 때 은광은 소카본 수준에 이르렀고 지금은 거의 버려져 있었다. 유빌은 증기 엔진을 사용하여 물을 퍼내는 방식으로 지뢰가 훨씬 더 깊이 작업될 수 있다는 것을 알았다.^[1]

우빌은 1811년 영국을 방문하여 런던에서 몇 달을 보냈다.^[1] 그는 Boulton과 Watt 엔지니어들을 만났는데, 그는 그에게 해발 14,000피트(4,300m) 정도 되는 Cerro de Pasco 주변의 산들의 얇은 공기 속에서 효율적으로 작동하는 저압 증기 엔진을 만드는 것은 불가능할 것이라고 말했다.^[5] 해발 1만7000피트(5200m)에 이르는 좁은 선로를 따라 노새에 의해 지뢰까지 운반될 정도로 작게 분해할 수 있는 엔진을 만드는 것도 불가능할 것이다.^[6][a] 그러나, 런던에 있는 동안, 그는 엔진 제조업체인 윌리엄 로울리의 창문에서 본 리처드 트레비딕의 고압 증기 엔진의 작동 모델을 우연히 발견했다.^[8] 그는 그 디자인의 단순함과 얼마나 잘 지어졌는가에 놀라 그 모델을 20기니에 샀다.^[9] 그는 그것을 페루로 가져갔고, 세로 데 파스코에서 성공적으로 시험했다.^[10] 해발 100 °C(212 °F)에 비해 이 고도에서 약 80 °C(176 °F)로 끓인 물이지만 여전히 충분한 증기를 만들어내며 런던처럼 엔진을 구동시켰다.^[11]

세로 드 파스코 기업

포메이션

1812년 7월 17일 우빌은 대표적인 리마 상인 페드로 아바디아와 호세 아레멘디와 함께 세로 데 파스코 주변의 광산을 배수하는 회사를 설립했다.^[12] 아바디아는 2만달러에 2주, 아리신디와 우빌은 1만달러에 각각 1주씩을 받았다.^[13] 영국에서 엔진 2대의 비용을 3만 달러가 부담할 것으로 추정되었고, 유빌은 외상으로 그것을 얻을 수 있다면 다른 엔진을 구입할 수 있도록 허가되었다.^[14] Uville은 영국에서 만들어진 기계와 페루에서 설립하는 것을 주선할 예정이었고, 그 대가로 순이익의 10%를 받게 될 것이다. 나머지는 주주들 사이에서 네 부분으로 나누어질 것이다. 이 회사가 성공한다면, Uville은 모델과 여행 경비로 2,000달러를 받게 될 것이다.^[15]

리마의 총독인 호세 페르난도 데 아바스칼 이 수사는 이 계획을 지지했다.^[16] 1812년 8월 22일, 그 회사는 Cerro de Pasco 광산의 소유주들과 계약을 맺었다.^[12] 광산 소유주 3명을 제외한 모든 사람들이 서명한 이 계약은 산타 로사에 최소 2대의 대형 엔진을 설치하기 위한 것이었다.^[2] 이 회사는 증기 기관을 사고 운송할 수 있는 자본을 제공하고, 야나칸차 소카본에서 111피트(34m) 아래까지 파고든 구덩이 위에 그것들을 설치할 수 있도록 할 것이다. 주변 구덩이에서 유입되는 물은 소카본으로 펌핑되어 낮은 층에서 은을 추출할 수 있게 된다.^[17] 이 회사는 야나칸차 광산과 야우리코카 광산에서 광석의 15%, 다른 광산에서 광석의 20%, 배수구에서 광석의 50%를 얻는다.^[12]

두 번째 영국 여행

우빌은 자메이카로 여행을 떠났다가 1813년 여름에 도달한 콘월주 팔머스로 계속 갔다.^[1] 그는 여행 중에 병이 났다.^[18] 그는 트레비딕의 첫째 사촌이 동승자라는 것을 알게 되었고, 트레비딕과 유빌의 만남은 영국에 도착하자마자 주선되었다. 우빌은 광산에서의 기계 사용에 대해 알고 대부분의 코니쉬 광산들을 방문하는 동안 캠본에 있는 트레비딕의 집에서 수개월을 보냈다.^[1] 고압엔진을 개선한 트레비딕은 유빌과 9개의 증기엔진을 납품하는 계약을 체결했다.^[19]

1814년 1월 8일 유빌은 트레비딕을 회사의 5분의 1의 파트너로 만들었고 트레비딕에게 이익의 상당 부분을 보장했다.^[19] 이 파트너십은 연체료를 지불하는 데 필요한 3,000파운드의 대가로 주어졌으며, 나중에 리마의 파트너들에 의해 비준될 예정이었다.^[20] 울빌은 영국의 여러 사람들에 대한 청구서를 가지고 있지만, 지불인들이 그 나라에 없기 때문에 그것들을 끌어들이지 못했다고 말했다.^[21] Uville은 그의 권한 밖의 행동을 했다. 아바디아와 아레스멘디와의 계약으로 새로운 파트너를 데려오는 것이 금지되었다.^[22] 그는 외상으로 엔진 두 개와 3분의 1만 구매할 수 있었다.^[14] 그는 인가된 금액의 두 배 이상을 썼다.^[22]

엔진 인도

이 엔진은 약 1만 파운드에 제작되어 1814년 9월 1일에 떠난 남해 포경선을 타고 리마로 운송되었다.^[19] 리마에는 민트가 사용할 33 hp 펌프 엔진 4개, 10 hp 권선 엔진 4개, 소형 엔진이 있었다.^[17] 또한 4개의 예비 보일러, 엔진용 피트워크 및 기타 장비도 있다.^[10] 우빌은 코르니쉬 엔지니어 토마스 트레바르텐(크로완), 헨리 비비안(캠본), 윌리엄 불(체이스워터)이 함께한 엔진을 달고 항해했다.^[19] 해안에서 Cerro de Pasco로 장비를 운반하는 데는 예상보다 훨씬 더 오랜 시간이 걸렸는데, 부분적으로 인도 사회가 필요한 인력을 제공하지 못했기 때문이다.^[17] 그러나 윌리엄 불은 1816년 7월 27일 세로 데 파스코 근처의 산타 로사 광산에서 첫 증기 엔진을 가동시켰다.^[23] 시험은 만족스러웠다. 깊이 17피트(5.2m)의 구덩이를 21분 만에 비운 뒤 주변 지뢰의 물을 채우기 시작했다.^[17] 1816년 8월 리마 가제트에 실린 총독부 공식보고서는 다음과 같이 말했다.

막대한 부단한 노력과 무한한 비용이 지금까지 극복할 수 없다고 여겨지는 어려움을 극복해 왔다. 그리고 우리는 무한히 감탄하며 최초의 증기 기관의 발기 및 놀라운 운영을 목격했다. 타르마 지방의 타우리코차 왕족 광물영토에 세워져 있으며, 우리는 파스코의 고귀한 지역에 있는 산타 로사 광산의 제1 갱도의 배수구를 보는 영광을 누렸다. 우리는 이러한 엄청난 규모의 사업의 세부사항을 후세에 전하고자 한다. 그 사업에서 우리는 주변 국가들을 경악하게 만들 은의 돌풍을 예상한다.^[16]

산타 로사의 펌프 엔진 옆에 구불구불한 엔진이 설치되었고, 물이 낮아지면서 배수구로부터 광석을 끌어올리는 데 많은 노동력을 절약했다. 석탄 광맥이 연료를 공급하는 것으로 밝혀졌다. 산타 로사 펌프가 가동된 지 6개월 후, 야나칸차 광산에서 두 번째 펌프가 작동하고 있었고, 광산을 빠르게 배수했다.^[24]

어려움과 죽음

리차드 트레비딕은 1816년 10월 20일 런던 페이지와 엔진 제조업체인 캠본의 제임스 선더스와 함께 남해 포경선을 타고 리마를 향해 항해했다. 그는 유황으로 은을 정화하는 데 사용할 용광로를 그와 함께 샀다. 그는 1817년 2월 6일 리마에 도착했다.^[25] 1817년 2월 12일 리마 가제트는 돈 리카르도 트레비딕의 도착 소식을 전하면서 "이 교수는 동행하는 직공들의 도움으로 페루에서 필요한 만큼의 엔진을 만들 수 있으며, 이 거대한 기계들 중 어떤 부분도 영국으로 보낼 필요가 없다. Don. R의 뛰어난 캐릭터. 트레비딕, 그리고 페루의 이익을 증진시키려는 그의 간절한 열망은 그를 대중의 추정에 가장 높은 수준으로 추천하고, 그가 이 왕국에 도착한 것이 부귀의 즐거움을 그 속에 감싼 채 그 번영의 시대를 이루기를 희망하게 만든다..."^[26]

세로 데 파스코의 기계는 트레비딕이 도착할 때까지 코니쉬 장인들이 고칠 수 없는 여러 가지 문제를 개발했다. Trevithick은 수리를 관리하고 1818년 초에 두 번째 펌핑 엔진의 설치를 감독했다. Uville과 Trevithick은 자본 부족과 기계의 연료 부족으로 인해 심하게 어려움을 겪고 있는 회사의 통제에 대해 논쟁하기 시작했다.^[27] 유빌은 증기기관이 페루에 반입돼 채굴작업에 대한 완전한 통제권을 요구하고 트레비딕의 입장을 훼손하기 위해 모든 노력을 기울인 것은 그의 노력을 통해서였다고 주장했다.^[28] 트레비딕은 역겨워서 광산을 떠났지만, 우빌의 사망 소식을 듣고 돌아섰다.^[29] 1818년 8월 우빌의 죽음은 "강력한 땀으로 광산에서 나오는 코르딜레라의 차가운 침투 공기의 결과"^[30]였다.

이후 이벤트

유빌이 사망하면서 트레비딕은 광산을 완전히 장악하게 되었다.^[31] 연료 문제는 양수장 근처에서 풍부한 석탄 솔기가 발견되면서 해결되었고, 1819년 말경에는 세 대의 양수 엔진이 가동되고 회사의 미래는 안전해 보였다.^[27] 그러나 페루 독립전쟁은 작전을 방해했다. 1820년 10월 27일 세로 데 파스코는 후안 안토니오 알바레스 데 아레날레스 장군 휘하의 애국군에 점령되었다. 12월 초에 왕립주의 세로 데 파스코를 탈환했지만 12월 9일 아레날레스는 왕립주의자들을 물리쳤다. 이것이 그 지역에서 4년간 싸운 시작이었다.^[27] 광산을 빼앗고 다시 빼앗기고, 숙련된 노동자들이 도망치거나 징집되었고, 은 생산은 중단되었다. 1825년 갱도에서의 작전은 재개되었지만, 오직 한 대의 펌핑 엔진만이 작동하고 있었다. 1828년에 보일러가 터져서 마지막 엔진은 버려졌다.^[32]

메모들

원천