플랩백

Flapback

플랩백(flapback) 또는 블로백(blowback[2]: 2–14, 2–20, 2–21 [3])은[1]: 3:28 헬리콥터 로터 디스크의 기울기를 말하며, 일반적으로 후방(후방)

정상 운용 상황에서 전방 비행은 리프트의 비대칭성과 횡류 [2]: 2–20 효과로 인해 플랩백을 초래한다.리프트의 비대칭성은 전진하는 로터 블레이드가 공기 속도가 더 빠르기 때문에 더 많은 양력을 발생시켜 로터 디스크가 옆으로 기울게 되는 것입니다.이를 방지하기 위해 전진하는 블레이드가 위로 펄럭이며, 이로 인해 공격 각도와 상승력이 감소합니다.후방으로 움직이는 로터 블레이드가 플랩 다운됩니다.따라서 리프트는 로터 디스크의 양쪽에서 균형을 잡습니다.그러나 결과적으로 로터 디스크가 뒤로 기울게 됩니다.횡류 효과는 로터 디스크의 앞쪽이 방해받지 않은 공기 중으로 이동하는 반면, 로터 디스크의 뒤쪽은 아래쪽 공기 중으로 이동하는 것입니다.따라서 로터 디스크의 전면은 공격 각도가 더 높고 더 많은 양력을 발생시켜 플랩백을 일으킵니다.비행 속도가 증가함에 따라 조종사는 주기 [3]제어에 전진 입력을 적용하여 플랩백에 대응해야 합니다.전진 비행 중 돌풍이 전방에서 헬기에 영향을 미치면 플랩백이 증가하면 헬기의 전진 속도가 감소한다.이 [1]: 7:6 [4]경우 조종사가 이를 수정하지 않는 한 로터 디스크가 앞으로 플랩되어 전진 속도가 증가하고 후속 진동이 증가합니다.플랩백은 강풍 조건에서 [1]: 12:7 맴돌 때도 발생합니다.

로터 스톨 중 헬리콥터 로터의 RPM이 너무 낮습니다.공격 각도를 증가시켜 보상할 수 있지만, 특정 지점을 초과하면 로터 블레이드가 정지하고 상승력이 급격히 감소합니다.하강 헬리콥터는 로터 디스크를 통해 위로 이동하는 기류가 있기 때문에 로터 스톨을 복구할 수 없습니다. 따라서 풀다운 집합체라도 정상적인 기류를 회복할 수 없습니다.헬리콥터 로터가 정지할 때, 전방 기속이 후퇴하는 날개보다 전진하는 날개에서 더 높은 기속을 유발하기 때문에 헬리콥터 로터가 대칭적으로 정지하지 않습니다.후퇴하는 칼날이 먼저 멈추고 그 무게는 후방으로 이동하면서 하강하는 반면 전진하는 칼날은 전진하면서 상승한다.결과적으로 낮은 후방 블레이드와 높은 전방 블레이드로 인해 로터 디스크가 빠르게 뒤로 기울게 됩니다.항공기가 하강할 때 테일 붐과 수평 안정기의 상승 기류가 항공기 기수를 아래로 떨어뜨리는 경향이 있습니다.이러한 두 가지 효과는 항공기 수평을 유지하려는 조종사의 후방 주기적 효과와 결합되어 회전자 블레이드가 역풍하여 테일 붐에 접촉하게 할 수 있으며 경우에 따라서는 이를 절단할 수 있다.테일 로터는 메인 로터에 맞춰져 있기 때문에 많은 헬리콥터에서 메인 로터 RPM의 손실은 테일 로터 추력의 상당한 손실과 방향 [5]제어의 손실을 야기한다.

레퍼런스

  1. ^ a b c AP3456 Manual of Flying, Vol 12 Helicopters (PDF). Central Flying School.
  2. ^ a b "2. Aerodynamics of Flight". Helicopter Flying Handbook (PDF). Federal Aviation Administration. 2012.
  3. ^ a b "1". Fundamentals of Flight FM 3-04.203 (PDF). US Department of the Army. May 2007. pp. 13, 42–43.
  4. ^ Croucher, Phil (2007). Professional Helicopter Pilot Studies. p. 2-25. ISBN 9780978026905. Retrieved 18 January 2022.
  5. ^ "11. Helicopter Emergencies and Hazards". Helicopter Flying Handbook (PDF). Federal Aviation Administration. 2012. p. 11.15.