이스턴 플라이어
Eastern Flyer| 기술 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 길이 | 97.5 mi (1987.9km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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이스턴 플라이어는 오클라호마 중심부의 오클라호마시티와 오클라호마 북동부의 툴사 사이를 오가는 중거리 간 열차였다. 원래는 아이오와 태평양 철도의 개인 운행으로 계획되었고, 그 서비스에는 돔카, 코치, 정식 식사 서비스가 포함되도록 되어 있었다. 이것은 1971년 산타페가 서비스를 중단한 이후 툴사로 가는 첫 정기 여객 서비스가 되었을 것이다.[1]
시연 실행
초창기 상업 시범 여행은 2014년 2월 오클라호마시티와 툴사 교외 사풀파 사이를 스트라우드와 브리스토에 정차해 운행했다.[2] 아이오와 퍼시픽은 2014년 말 같은 이름의 어린이 책과 영화에 영감을 받아 브리스토우에서 동부 플라이어로 1시간 동안 폴라 익스프레스 여행을 제공해 이 서비스를 홍보했다.[3] 2015년 3월, 사풀파에서 중서부 시까지 철도가 운행되고 양 끝에는 버스 셔틀이 운행되는 등 5월 또는 '초여름'에 운행이 시작될 것으로 추정됐다.[4] 지난 6월 아이오와주 퍼시픽은 오클라호마시티와 툴사 모두 시내를 연결하는 철도 서비스를 용이하게 하기 위한 노력을 고려했기 때문에 출발일이 더 지연될 것이라고 말했다.[5]
서비스가 실패하다.
이 서비스의 원래 추진자인 아이오와 퍼시픽은 이 과정에서 탈퇴했다.[6] 이 프로젝트의 파트너인 스틸워터 중앙철도는 와트코의 간접 자회사인 스틸워터 중앙철도가 2014년 오클라호마 주로부터 거의 100마일에 달하는 고속철도로 알려진 철도를 구입하면서 이 과정에 들어갔다.[7][6] 그 노선은 툴사 근처의 사풀파에서 오클라호마 시티 근처의 델 시티까지 운행한다.[6] 계약서에는 2019년 8월 이전에 6개월 동안 매일 여객 서비스 시범운행을 시작하도록 하는 요건이 포함됐으며, 기한을 280만 달러로 정하지 않으면 벌금을 물게 된다.[6] 아이오와 태평양이 더 이상 관여하지 않는 가운데 2018년 6월 스틸워터 센트럴은 화물운송사업자에 불과해 여객 서비스를 제공하기 위해 또 다른 민간 철도 운송업체를 확보하는 절차를 시작하자는 제안서를 냈다. 그 조건은 초기 10년의 기간을 포함했고, 사풀파와 델시티 사이의 노선만 포함했지만, 툴사와 오클라호마 시 양쪽 시내로 서비스를 확장하기 위해 시 공무원들과 협력할 것으로 기대했다.[6]
정부 관계자들은 당초 2019년 8월 기한을 맞출 것으로 낙관하지 않았다.[6] 스틸워터 센트럴은 2019년 8월 5일 계약상 채무불이행을 선택했고, 서비스 미설치 시 280만 달러의 위약금을 지급했다. [8]
오클라호마 북동부 여객철도 서비스의 미래
스틸워터 센트럴사와의 원래 판매 계약은 회사가 10년이 지난 후에도 이러한 서비스를 운영하지 않기로 결정할 경우 국가가 여객철도 완화를 취득할 권리를 보유할 것을 요구했다.[9] 이 판매 계약은 또한 다른 철도 회사들이 이 노선에 접근할 수 있도록 하고, 7년 이내에 스틸워터 센트럴이 이 노선을 등급 II에서 등급 III로 업그레이드하여 열차가 더 빠른 속도로 안전하게 운행할 수 있도록 하였다.[9] 클래스 III는 최대 40mph의 화물 교통과 60mph의 승객 교통을 허용한다.[9] 스틸워터 센트럴은 합의된 대로 철도를 개량했다.[8] 그래서 다른 당사자에 의한 고속철도 건설은 여전히 가능하다.
이 프로젝트의 원동력 중 하나는 포트워스와 암트랙 시스템의 나머지 부분과 연결하기 위해 오클라호마 시티의 암트랙의 하트랜드 플라이어와 상호 연결될 가능성이었다. 2016년 오클라호마주와 텍사스주가 서비스를 위해 지급한 보조금을 중심으로 이슈가 제기됐을 때처럼 하트랜드 플라이어의 지속적 생존 가능성에 대한 우려의 목소리가 수시로 터져나왔다.[10] 그러나 이 노선은 지금까지 운행되고 있다.[11]
참조
- ^ "Santa Fe Depot". Tulsa Foundation for Architecture. Retrieved January 25, 2019.
- ^ 2014년 1월 9일, 툴사 월드, "사풀파에서 오클라호마 시로 가는 동부 플라이어 기차는 세 번의 여행이 모두 매진되었다."
- ^ 2014년 11월 16일 The Oklahoman, The Oklahoman, "The Polar Express" Train Ride는 금요일 오클라호마에서 데뷔하는 오클라호마를 향해 달려가고 있다.
- ^ 2015년 3월 29일 툴사월드의 "툴사와 OKC 사이의 여객철도 서비스는 5월로 연기되었다. 티켓은 약 20달러가 될 것으로 예상된다."
- ^ Jarrel Wade, 2015년 6월 1일, 툴사 월드 "여객 레일이 희망대로 빨리 툴사로 오지 않는다."
- ^ a b c d e f "Passenger rail between Tulsa and OKC? Company seeks another Eastern Flyer operator". Kyle Hinchey, Tulsa World, June 22, 2018. Retrieved January 25, 2019.
- ^ "What happened to passenger rail service between Tulsa and OKC?". KJRH TV Channel 2. Retrieved January 25, 2019.
- ^ a b "OKC-to-Tulsa passenger rail service falls through". Randy Ellis, Tulsa World, August 6, 2019. Retrieved August 6, 2019.
- ^ a b c "Sooner Sub railroad sale finalized". Curtis Killman, Tulsa World, August 5, 2014. Retrieved January 31, 2019.
- ^ 펠더, 벤 "오클라호마 여객철도 위태로워" 뉴스OK. 2016년 6월 12일.
- ^ "Heartland Flyer". Amtrak. Retrieved January 16, 2021.
