클루아

Clúa
콘스탄티노스 메카니카스 클루아 S.L.
유형사영 유한회사
산업오토모티브, 모터사이클
설립됨1949
창시자조안 클루아
현존하지 않는1962
운명파산
본부
바르셀로나
,
스페인
상품들오토바이, 트리사이클, 마이크로카

클루아는 1949년부터 1962년까지 Construciones Metallicas Clua가 만든 스페인의 오토바이 및 자동차 브랜드였다.[1]그 회사는 Joan Clua I Maluquer에 의해 소유되고 설립되었다.본사는 스페인 바르셀로나에 있는 아베니다 드 파우 카살스 6번지(Avenida General Goded)라고 불리는 곳에 있었고,[2] 조립 라인은 카레르 데스프론세다(Carrer d'espronceda)에 있었다.[3]

클루아는 1951년 첫 오토바이인 MC-75를 제작했다.그것은 광범위한 오토바이와 세발자전거(50, 75, 125, 175cc)를 가지고 있었다.[4]1955년에 그들은 로드스터형 마이크로카를 만들기 시작했다.[5]

오토바이

1954년 클루아 고리온 50cc
1955년 클루아 스포츠 125cc

그들은 1951년에 첫 모터사이클인 MC-75를 만들었는데, 이 모터사이클은 5800rpm의 출력 3.25마력의 1기통 엔진으로 구동되었다.피스톤에는 크롬 니켈 합금에 알루미늄 및 흑연 그레이 주조 실린더가 있는 가스 디플렉터가 있었다.연료 시스템은 일정한 수준의 카뷰레터와 자동 조절기를 통해 공급되었다.그 기름은 벤젠에 6%로 혼합되었다.손 제어 기능이 있는 3단 기어박스와 단순한 강관형 프레임, 망원 포크 전면 서스펜션, 헬리컬 스프링이 달린 후면 망원 트윈을 보행 방향으로 기울였다.100km당 소비량이 2리터, 최고 속도가 70km/h(43mph)인 8리터 연료탱크도 갖췄다.[5]

1952년 이 모델을 개정하여 스트로크 비율이 짧아지고 안정성이 좋아진 것을 시작으로 5,500rpm에서 4 hp의 출력이 증가된 차체와 엔진의 색상을 변화시켰으며, 유압 작용으로 싱글 디스크 클러치와 프론트 포크 서스펜션도 변화시켰다.최고 속도는 시속 65km(40mph)로 줄었다.[5]

1953년까지 그 범위는 새로운 히스파노 빌리에스 2행정 모노블록 엔진을 장착한 125cc 모델로 확장되었고, 출력은 6.5 hp, 알루미늄 실린더 헤드, 플랫 헤드 피스톤 및 히스파노 빌리에스 카뷰레터였다.가솔린과 오일의 혼합은 16%로 증가했고 자석 플라이휠에 의해 섭취되었다.변속기는 오일 배스 오일 도금 실린더 헤드가 있는 2플레이트 클러치와 발 제어 기능이 있는 3단 변속 장치를 통해 수행되었다.무게는 약 80kg이었다.연료 소비량은 100km당 2.5L로 최고 속도는 80km/h(50mph)이었다.[5]

1954년에 "125-Rapita"가 모델 레인지에 추가되었는데, 이전 125cc와 동일하지만 히스파노 빌리에스 대신 사용자 정의 123.5cc 2행정 모노블록 엔진을 탑재했다.8%의 가솔린과 오일 혼합물로 세팅한다.3단 기어박스 장착100km당 2.5L의 연료 소비량과 90km/h(56mph)의 최고 속도의 14L 연료 탱크를 갖추고 있었다.125cc 모델은 1958년까지 제조되었다.

같은 125cc 엔진을 유지하면서도 1955년 신형 진동 리어 서스펜션 프레임을 장착해 보다 민첩한 성능을 발휘했다.이 새로운 버전은 출력 7마력, 가솔린과 석유 혼합물이 8%나 되었다.그것은 3단 또는 4단 기어박스와 함께 제공되었다.섀시는 용접 없이 늘어난 강철 튜브로 만들어졌다.

74 cc 모델은 1957년에 도입되었고 그 회사가 마지막으로 만들 새로운 모델이 되었다.6500rpm에서 출력 3 hp의 7:1 압축 모터를 장착했다.가솔린과 오일 혼합물은 9%로 설정되었고 4mm 타이밍 벨트가 달린 자기 플라이휠로 섭취했다.발 제어 기능이 있는 3단, 무거운 크랭크축이 있는 프론트 서스펜션, 진동 포크가 있는 리어 서스펜션최고 속도는 시속 70km(43mph)에 달했다.[5]

1958년에 125 cc 모델은 새로운 모노튜브와 인쇄된 판금속을 장착했다.현재는 4단 기어박스만 제공한다.이 오토바이의 가격은 17,850 페세타였다.[5]

마이크로카

클루아 500

1955년에 그들은 250cc 2행정 트윈실린더 엔진(350cc, 400cc로 증가)과 전륜 구동, 4단 변속 장치, 전기 시동, 중앙 빔 섀시, 독립형 서스펜션, 4.50 x 10바퀴를 장착한 소형 로드스터형 자동차인 클루아 500의 제조 프로젝트를 착수했다.[6]

1956년에는 497cc 4행정 트윈실린더 엔진이 제공되어 5000rpm에서 17hp(13kW; 17PS)를 생산하고 최고 속도는 약 75km/h(47mph)~80km/h(50mph)이다.[7]플라스틱 본체는 비슈터 쿠페(또는 페가수스인)의 디자인으로 가장 잘 알려진 카탈루냐의 감독 페레 세라가 설계했다.세라의 디자인은 페가수스 Z-102에서 영감을 얻었다.[7]

6만4천 페세타의 가격으로 1957년 바르셀로나 무역 박람회에 출품되어 많은 주문을 받았다.제품에 결함이 발견되면 전액 환불을 보장해 주는 상품이었다.클루아가 소싱한 금속제조에 의한 결함으로 인해 판금 측정이 제대로 되지 않는 상태에서 제작 품질 관련 문제가 발생하였다.그 결과 클루아는 하나를 주문하는 모든 고객에게 환불할 수밖에 없었다.마지막 예는 1960년에 49,300 페세타에 팔렸고 1962년에 회사는 파산했다.약 100개의 예시가 생산되었다.[6]

문학

  • Walter Zeichner: Clinwagen International.Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01959-6.
  • Harald H. Linz, Halwart Schrader:디 그로제 오토모빌 엔지클로페디BLV, 뮌헨 1986, ISBN 3-405-12974-5.

참조

  1. ^ Herreros, Francisco (1998). Historia del motociclismo en España (1. ed.). [Spain]: RACC Club. p. 307. ISBN 84-920886-5-6.
  2. ^ Gimeno Valledor, Pablo (1993). El automóvil en España : su historia y sus marcas. Madrid: Real Automóvil Club de España. p. 344-346. ISBN 84-604-7935-8.
  3. ^ Garriga, Manuel (16 February 2013). "Ingenios de posguerra: los microcoches de Barcelona". La Escudería (in Spanish). Retrieved 3 October 2021.
  4. ^ Navarro Fortuño, Javier (2 November 2016). Nuestros automóviles clásicos en imágenes (1950-1990) (2nd ed.). Madrid: Temporae. ISBN 978-84-15801-43-6.
  5. ^ a b c d e f Motarra, Fricandó (10 March 2008). "La moto als països catalans". Fricandó motarra. Archived from the original on 2013-03-28. Retrieved 3 October 2021.
  6. ^ a b "CLUA HISTORIA". www.autopasion18.com. Retrieved 3 October 2021.
  7. ^ a b "Clua". www.grupo7.com. Retrieved 3 October 2021.