케이스 입구 증기선
Case Inlet steamboats| 로캘 | 사우스푸젯 사운드 |
|---|---|
| 수로 | 케이스 인렛 |
| 가동 개시 | 1870년대 |
| 종료된 작업 | 1924 |
케이스 인렛 증기선은 1870년대부터 1924년까지 남부 푸젯 사운드에 있는 케이스 인렛 해안가의 작은 지역사회에 서비스를 제공했습니다.
지리
케이스 인렛은 Nisqually Reach에서 북쪽 방향으로 이어져 하트스틴 섬의 인렛 동쪽에 있는 키 반도와 인렛 서쪽에 있는 키섭 반도를 나눕니다.
서비스 대상 커뮤니티
기선들은 항구 전체에 걸쳐 지역사회에 서비스를 제공했다.다른 것들 중에서, 키 반도에서는 북쪽에서 남쪽으로 빅터, 록 베이, 본, 더처 코브, 헤론 앤 헤론 섬, 화이트맨 코브, 테일러 베이 [1]등이 포함되었다.
키삽 반도의 북쪽에서 남쪽으로 포구의 서쪽에는 Allyn, Eberhardt Float, Graphview(Detroit) 및 Stretch Island가 있었다.스트레치 섬의 남쪽에는 피커링 패스가 하트스틴 섬과 키삽 반도를 구분합니다.하트스틴 섬의 동쪽에 있는 케이스 인렛에는 발로우와 코완스 [1]랜딩의 작은 커뮤니티가 있었다.
특히 본은 키 반도 북쪽 끝의 중요한 증기선 터미널이 되었다.증기선이 도착하기로 예정되어 있던 날은 현지에서는 "보트의 날"로 알려져 있었다.Vaughn은 모래톱으로 케이스 인렛과 분리된 Vaughn Bay라는 작은 인렛 근처에 있었습니다.증기선이 통과할 수 있는 물의 깊이가 부족했기 때문에 본행 화물과 승객들은 모래톱을 가볍게 해야 했다.나중에 [1]문제를 해결하는 도킹 스테이션이 건설되었습니다.
소형 증기선 또한 케이스 인렛 항구, 1895년 본에서 건조된 E.M. Gill과 1889년 디트로이트(현 그레이프뷰)에서 건조된 디트로이트(81피트 또는 24.7m, 97톤)에서 건조되었습니다.
에커트 랜딩이라고 불리는 스트레치 섬에 와이너리를 위한 상륙이 있었는데, 금지령 기간 동안 포도 주스 [1]공장이 되었다.
서비스 종류
사례 입구에 고용된 선박은 일반적으로 승객 수송, 건설 자재 및 식료품과 같은 범용 작업에 종사하는 소형 선박이었다.그들은 또한 [1]가끔 견인 작업을 했다.
항로상의 배
항로의 선박에는 E.M.도 포함되어 있었다.Gill( 지어진 1895년, 63피트 또는 19.2m21총 t(GT))매기 Yarro[2]( 지어진 1891년 34피트 또는 10.4m19GT), 오리온, 캐피톨(증기 scow, 1878년 54피트 또는 16.5m54GT건설), 클라라, sternwheeler 올드 세틀러( 지어진 1878년 60피트나 각각 18.3m), 화살표( 지어진 1883년, 45피트 또는 137m), 해변,( 지어진 1885년, 45피트 또는 137m, 31일 GT), 화이트 캡, 콜비( 만들었다.1902, 35피트 또는 10.7m).[1]
다소 큰 스턴휠러 티콘다(Tyconda, 1895년 104피트 또는 31.7m, 186GT 건조)도 본까지 올라갔으며, 스턴휠러의 얕은 통풍으로 인해 선박이 해안 가까이 접근할 수 있었기 때문에 하역하기가 더 쉬웠다.
코완스랜딩의 창시자인 아담 어빈 코완은 하스틴 섬, 아내의 이름을 딴 라비나, 딸의 이름을 딴 레오타 등 두 척의 배를 운영했다.코완스는 1918년 라비나 밑의 버팀목이 무너지면서 선체 [1]사고로 사망했다.
서비스 종료
1924년에 아리엘은 타코마에서 워싱턴의 [1]앨린까지 가는 마지막 기선을 만들었다.로컬 서비스가 더 오래 지속되었을 수 있습니다.1923년 글렌 해리먼은 딸의 이름을 따 로렌(54피트(16.5m)으로 바꾼 전 해군 함정을 이용해 케이스 인렛에서 올림피아까지 매주 3회 운항을 시작했다고 한다.[1]
메모들
레퍼런스
- Findlay, Jean Cammon and Paterson, Robin, Mosciot Fullet of Southern Puget Sound, (2008) Arcadia 출판사 ISBN0-7385-5607-6
