이스턴 도클랜드

Eastern Docklands
오스텔리크 헤이븐게비드
암스테르담의 이웃
Muziekgebouw aan het IJ.jpg
Location in Amsterdam
암스테르담의 위치
좌표: 52°22°N 4°56°E / 52.367°N 4.933°E / 52.367; 4.933좌표: 52°22˚N 4°56˚E / 52.367°N 4.933°E / 52.367; 4.933
나라네덜란드
주북홀란드
코롭암스테르담
자치구우스트
시간대UTC+1(CET)

동부독클랜드(Dutch: Oostelijk Havengebed)는 네덜란드 암스테르담의 근린으로 IJ와 암스테르담 사이에 위치한다.암스테르담-오스트 자치구의 라인 운하. 항구 지역은 네덜란드령 동인도와의 무역 증대를 위해 19세기 후반에 건설되었다. 암스테르담 센트라알 역의 건설로 새로운 위치가 필요하게 되었고, 이 역은 옛 부두들을 대체했다. 새 역의 동쪽은 드 리에틀란덴이라는 습지가 많은 지역으로, 지베르거디크(당시 신트 안토니스디크라고 불리며)가 요새인 지베르크를 거쳐 즈이더제까지 운행하고 있었다.

인근 지역은 KNSM 섬, 자바 에일랜드, 우스텔리케 한델스카데, 크루퀴실랜드, 보르네오 에일랜드, 스포렌부르크 등이다.[1]

약 2/3의 물과 1/3의 땅으로 이루어진 이 지역은 도심 동쪽의 오오스텔리케 한델스카데 연장과 암스테르담 항구의 산업 및 항만 위치였던 인공 섬 4개로 구성되어 있다. 2000년대 초, 도시의 2차 세계대전 이후 가장 큰 건설 프로젝트인 대규모 조직 개편 후, 동부 도클랜드는 탈산업화되었고 네덜란드에서 가장 높은 인구 밀도에 살고 있는 약 1만 7천명의 거주지가 되었다.[2]

역사

건설

지역 지도.

19세기 중엽 네덜란드 정부는 암스테르담 센트라알 기차역(이 도시는 1869년에 위치를 결정하여 1882년-1889년 건설됨)을 건설할 수 있도록 하기 위해 도시의 개방된 항구 전선을 채울 것을 결정했다. 이 철도역 건설은 반드시 뒤따라야 했다.1860년 네덜란드 정부가 국가 철도 시스템을 건설하기로 결정한 [3]것 또한, 선박의 크기는 증가했지만 암스테르담의 부두들은 그렇지 않았기 때문에, 다른 도시들로부터의 경쟁은 암스테르담을 경제적으로 해치기 시작했다; 1860년에 덴 헬더가 항구 활동에서 암스테르담을 추월했다.[3] 암스테르담의 도시 기술자인 야코부스 판 니프트릭은 항구의 손실을 보상하고 더 큰 배가 정박할 수 있는 부두를 만들기 위해 역의 동쪽에 있는 오스텔리케 한델스카데에 새로운 부두를 계획했다.[4] 이 부두는 이미 존재하는 항구 지역인 스포르위바신과 인접하여 개발된 동부 도크랜드의 시발점이며, 석탄과 철광석의 수송에 사용될 철도 선로는 이미 그 지역을 가로지르고 있었다. 1862년 결정된 북해운하 발굴과 같은 다른 결정들이 이 지역 건설에 한 몫을 했다.[3]

오스텔리케 한델스카데(1876년)[5]의 개발로 암스테르담은 역사상 처음으로 심해 항구가 생겼고, 1883년 유로파, 아지에르, 아프리카 등 창고가 경제활동을 본격화했다. 부두는 철도 선로와 하역용 증기식 기중기로 현대적인 요건에 따라 설계되었다.

동부 도클랜드의 현대 건축. 자바 에일랜드의 레반트카데에서 남쪽으로 스포렌버그를 바라보십시오. 왼쪽은 아파트 건물 The Wale이다.

한 가지 문제는 높은 파도를 일으키고 항구의 활동을 방해한 주이더제였다. 시는 방파제를 건설하기로 결정했으나 성공하지 못했고, 1890년 댐이 계획되면서 미래의 자바섬과 KNSM섬이 시작되었다. 1896년 IJKade는 댐과 인접하여 건설되었고, 1876년에 발굴이 시작된 북해운하를 준설하여 토사로 만든 폐쇄 지역이 승리하였다.[5] 1904년 IJKade의 서부가 길어지자 새로운 반도가 생겨났고, 두 항구의 항구인 자바 섬과 오오스텔리케 한델스카데 사이의 물은 IJHaven이라고 불리며, KNSM 섬의 남쪽 물은 에르트샤븐이라고도 불리며, 둘 다 철도로 연결되어 있다.

수심이 깊은 항구는 많은 경제 발전을 가능하게 했다. 1903년, 코닌클리크 네데를란세 스톰부팅-마츠차피즈(KNSM)가 섬의 동부에 정착하여 급속한 성장을 경험하였다. 서쪽 부분에는 오오스텔리케 한델스카데에 대한 확장 가능 한계에 도달한 스토옴바르트 마츠카피즈 네델란드(SMN)가 입주자 중 한 명이었다. 20세기 상반기에는 진행 중인 개발, 예를 들어 승객들의 네덜란드 동 인도 제도로 배 늘어나는 교통을 포함하지만, 세계 대전 이후 항구가 활동 시의 서부 Docklands[6]이상 들어가며 1960년대에 움직이면 Mobil,[7] 같은 지역은 b형이야의 새로운 산업의 왔음에도 불구하고 겸손했다usy, 컨테이너화의 증가와 화물선의 계속적인 크기 때문에.[4] 1970년대에 이 지역은 완전히 폐허가 되었다.[8]

파노라마

자바섬에서 IJ를 내려다보는 파노라마.

최근 개발

1980년대에, 그 도시는 현재 버려진 지역을 거주지를 위한 공간으로 바꾸기로 결정했고, 항구를 채울 것을 제안하기도 했다. 결국 항구와 섬은 온전하게 남아 있어 비교적 한적한 주거지역이 형성되었다.[4]

동부 도클랜드에 있는 많은 가정들은 젊은 가족들을 끌어들이고, 이로 인해 도시에 머무르는 어린 아이들을 가진 가정들이 더 많아졌다(정원과 함께 더 저렴한 가정집을 제공하는 앨미어 같은 곳으로 이사하는 것보다).[9][10] 이 지역은 또한 "트렌디"와 부유한 도시인들에게 매력적이다; [11][12]"건축학적으로 장관인" 지역의 새로운[13][14][15] 건물들의 현대적인 특징들은 "트렌디 미디어와 IT 전문가들"에게 매력적이고 그 지역의 관광에 도움이 된다.[16]

2005년부터 고속 IJ트램은 이 지역을 중앙역까지 연결시켜 다른 전차 노선으로 환승할 수 있게 했다. 피에트 하인 터널은 A10 순환도로로 가는 고속 도로를 제공한다.

오오스텔리케 한델스카데

2006년 로이드 호텔.

도크랜드 개발의 중심요소는 동부 퀘이인 우스텔리케 한델스카데(Oostelike Handelskade)이며, IJ 항구에 위치하여 암스테르담 중심 동쪽까지 도크지를 따라 운행하여 1883년에 이름을 얻었다. 이전에 헨델스카이드로 알려졌던 이 건물은 1875년에서 1883년 사이에 지어졌다. 1919년 부토의 일부는 피에트 하인 케이드로 이름이 바뀌었다. 2001년 얀 셰퍼 대교를 통해 자바 섬과 연결되었다.

대표적인 건물로는 1921년 에버트 브레만이 중남미 이민자들을 위한 임시 주거지로 건설한 로이드 호텔이 있는데, 이들 중 상당수가 동유럽 출신이다. 제2차 세계 대전 동안 독일 점령자들에 의해 감옥으로 사용되었고, 전쟁 후에는 그 기능을 유지했다. 그것은 1964년에 미성년자 죄수들을 위한 감옥이 되었다. 1989년 이후 한동안 비어있었고, 1996년 암스테르담 시는 이 건물을 호텔로 바꾸기 위한 대회를 열었다. 오토 난이 설계한 그 전환은 2004년에 완료되었다(120실).[17]

참조

문학

  • Ton Heijdra, Kadraaiers & Zekastelen: Geschedenis van het Oostelijk Havengebed. 암스테르담: Hett Open Havenmuseum, 1993. ISBN90-900570-1-3.
  • 톤 하이드라, 지버그. 게시데니스 판 데 디 디 디 디 디 디 디 아우슈 부쿠르트 엔 헥트 우스텔리히크 헤븐게비드. 알크마르: 레네 드 밀리아노, 2000년. ISBN 90-72810-32-5
  • Geert Mak & Frans Hedema(텍스트), Han Singels(사진), De Eilanden. 1974-2002년에 Stadsgezichten에 있는 Het Amsterdams Oostelijk Havengebed. 암스테르담: 드 베르빌딩, 2002년 ISBN 90-74159-45-1
  • 버트 프란센, 루드 반 소에스트, 온트데크 헥트 오스텔리히크 헤이븐게비드. 암스테르담: Stokerkade cultuurhistorische uitgeverij, 2009, ISBN 978-90-79156-07-8.

메모들

  1. ^ 암스테르담 이스트의 "Oostelijk Havengebed" Borough of Amsterdam East, 2012-10-09년 Wayback Machine(네덜란드어)에 보관
  2. ^ Szita, Jane (April 2002). "Street of Dreams". Dwell: 62–69. Retrieved 19 May 2010.
  3. ^ a b c Bosma, Koos (2000). Werken aan een open Amsterdam. Verloren. pp. 129–30. ISBN 978-90-6550-180-6.
  4. ^ a b c Groenendijk, Paul; Piet Vollaard (2006). Architectuurgids Nederland: 1900-2000. 010 Publishers. pp. 308–309. ISBN 978-90-6450-573-7. Retrieved 19 May 2010.
  5. ^ a b Lebesque, Sabine (2006). Along Amsterdam's waterfront: exploring the architecture of Amsterdam's Southern IJ Bank. Valiz. p. 16. ISBN 978-90-78088-11-0.
  6. ^ Bosma, Koos (2000). Werken aan een open Amsterdam. Verloren. p. 141. ISBN 978-90-6550-180-6.
  7. ^ Reichwein, Onno (1998). J.M. den Uyl: gereformeerd af, socialist geworden, calvinist gebleven: de vormende jaren tijdens crisis- en oorlogstijd en de invloed daarvan op het naoorlogse politieke denken en handelen. Verloren. p. 97. ISBN 978-90-72131-39-3.
  8. ^ Abrahamse, Jaap Evert (2003). Eastern Harbour District Amsterdam: urbanism and architecture. NAi. ISBN 978-90-5662-307-4.
  9. ^ "Gezin rukt op binnen ring A-10, in de stad". Het Parool. 18 May 2010. Retrieved 18 May 2010.
  10. ^ "Steeds meer jonge gezinnen in de stad". AT5. 18 May 2010. Retrieved 18 May 2010.
  11. ^ "KNSM-eiland". Oostelijk Havengebied Amsterdam. Retrieved 17 May 2010.
  12. ^ "Amsterdamse stadsdelen rollen rode loper uit voor toeristen". TourPRessHolland. Archived from the original on 22 February 2013. Retrieved 18 May 2010.
  13. ^ Haastrecht, Ruud van (4 October 1997). "Lonely Planet Amsterdam: suffe reisgids voor oudere jongeren". Trouw. Retrieved 18 May 2010.
  14. ^ Mawer, Fred (17 September 2005). "Dockland chic in the city of canals". The Telegraph. Retrieved 17 May 2010.
  15. ^ Roos, Robbert (30 April 1998). "Java-eiland en Borneo/Sporenburg: speeltuin voor architecten in het Oostelijk Havengebied". Trouw (in Dutch). Retrieved 17 May 2010.
  16. ^ Trew, Jonathan (22 May 2004). "New Amsterdam". The Scotsman. Retrieved 18 May 2010.
  17. ^ Kreulen, Edwin (19 August 2004). "Slapen in industrieel erfgoed". Trouw. Retrieved 17 May 2010.