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졸로티 보로타 (키이브 메트로)

Zoloti Vorota (Kyiv Metro)
졸로티 보로타
KyivMetroLogo.png 키이브 지하철 역
Zoloti Vorota metro station Kiev 2010 01.jpg
중앙 홀은 고대 루스의 신전 건축물을 연상케 하는 모자이크 장식 호로 덮여 있다.
일반 정보
위치셰브첸키브스키[1] 군 볼로디미르스카 가 42번지
키예프
우크라이나
좌표50°26′54″N 30°30′48″e/50.44833°N 30.51333°E/ 50.44833; 30.51333좌표: 50°26′54″N 30°30′48″E / 50.44833°N 30.51333°E / 50.44833; 30.5133333
소유자:키이브파스트란스
회선Syretsko-Pecherska Line 시레츠코페체스카 선
건설
구조형식심층기둥역
깊이96.5m(317ft)[2]
건축가바딤과 보리스 제쉐린
미콜라 자리코프
역사
열린1989년[3] 12월 31일
승객
20082만(초)[3]
서비스
선행역 Kyiv Metro logo.svg 키이브 지하철 다음 역
루키아니브스카
시레츠를 향해
 시레츠코-페체스카 선 팰럿츠 스포투
체르보니 쿠티르를 향해
우니베르시테
아카뎀미스테코 쪽으로
 스비아토셴스코-브루바르스카 선
티트랄나에서 갈아타다
 흐레샤티크
리소바 쪽으로

졸로티 보로타(우크라이나어: зооіі ріів аа,вв, (듣다))audio speaker icon는 우크라이나의 수도 키예프를 섬기는 키이브 메트로 시스템의 29번째[2] 역이다.이 역은 1989년 12월 31일 시레츠코-페체스카 선의 첫 구간으로 개통되었다.스비아토셴스코-브루바르스카 선의 테아트랄나 역까지의 환승역 구실을 한다.[3]이 역은 시의 황금문 근처에 위치해 있으며, 이 역에서 이름을 따왔다.

그 역의 원래 설계안은 그 시대의 전형적인 지하철역들의 깨끗한 공리주의적 구조를 요구했다.이 도시의 수석 건축가인 미콜라 자리코프의 노력 때문에, 이 디자인은 보리스 제제린, 바디엠 제제린, 그리고 자리코프가 직접 만든 고대 키예프 루스의 신전과 닮은 것을 위해 폐기되었다.[4][5]그러한 디자인은 특히 위험한 위업이었다. 왜냐하면 역 건설 당시 우크라이나는 세속적인 소비에트 연방의 일부였기 때문이다.역의 다른 예술가들과 건축가들 중 바딤 제제르린과 미콜라 자리코프는 1991년 건축분야에서 우크라이나의 국가상을 받았다.[6]

졸로티 보로타는 80개의 뚜렷한 모자이크 조각과 키예반 러스의 역사를 묘사하는 이미지를 특징으로 한다.2011년, 이 역의 모자이크들은 시 문화재부에 의해 "새로 발견된 문화유산"으로 등재되었다.[7]이 역은 2013년 데일리 텔레그래프가 집계한 목록에 올라 [5][8]유럽에서 가장 인상적인 지하철역 중 하나로 꼽힌다.[4][9]

건설

향후의 시레츠코-페체스카 선에 대한 초기 계획에서는 우니베르시테트 역의 스비아토셴스코-브로바르스카 선과 연결하기 위한 환승역(이름 "코민테니브스카")[10]을 요구했다.그러나 우니베르시테트의 짧은 중앙 홀은 환승역이 대상이 될 승객의 수가 많기에 불충분했기 때문에, 역의 향후 위치는 새로 제안된 스비아토셴스코-브로바르스카 선의 역과 일치하도록 몇 개의 도시 블록을 이동시켰다.[10]테아트랄나라고 불리는 이 새로운 역은 크레스차티크 역과 우니베르시테트 역 사이에 위치할 것이며, 미래의 졸로티 보로타 역으로의 환승역할을 하게 될 것이다.[10]비록 코민테리브스카 역은 결코 지어지지 않았지만, 그 건축 설계의 일부는 보존되어 테트랄나 역의 창조에 사용되었다.[10]

키이브 메트로 시스템의 세 번째 노선인 시레츠코-페체스카 선의 건설은 1983년 2월 23일에 시작되었다.[10]당시 소비에트 연방의 경제 상태 때문에 1989년 말까지 개통이 지연되었지만 1986년 완공 예정일이 있었다.[10][10]이 노선의 첫 구간은 1989년 12월 31일에 공식적으로 개통되었으며, 졸로티 보로타-팔랫스 스포투-메치니코바(오늘날 명칭: Klovska)의 3개 역으로 구성되었다.

이 역은 깊이 96.5m(317ft)에 위치해 있어 두 개의 에스컬레이터 터널 사이에 지하 전실이 필요하다.

입구가 산비탈에 있기 때문에 두 개의 에스컬레이터 터널을 별도로 만들어 지하역 전각으로 연결해야 했다.[10]상부 터널의 길이는 35m(115ft)이고 하부 터널의 길이는 56m(184ft)이다.전각은 키이브 메트로 시스템의 다른 역들과 같은 방식으로 지어졌다; 그것은 처음에 지상 레벨에서 완공된 후, 지하의 마지막 위치로 내려졌다.[10]전각은 직경이 대략 비슷한 20m(66ft) 높이의 단일 돔이다.[10]

설치는 1987년 11월 시작돼 1988년까지 완공돼 하루 0.5m의 속도로 낮아졌다.[10]수분이 많은 토양에서 공사가 이루어졌기 때문에, 200개가 넘는 냉동 우물이 형성되어야만 제대로 된 위치로 내려갈 수 있었다.[10]게다가, 250 m2(300 평방 yd)가 넘는 암석을 제거해야 전각의 자리를 마련할 수 있었다.[10]마침내 설치된 후, 하부 에스컬레이터 터널에서 공사가 시작되었다.어려운 수역학 때문에 역의 대개통에 의해 터널이 완성되지 않았고 1990년 5월 1일까지는 테트랄나 역에서 환승해야만 도달할 수 있었다.[10]

몇 년 동안 졸로티 보로타 역은 이 노선의 북쪽 종착역 역할을 했다.[10]공사를 계속하여 루키아니브스카 역까지 북쪽으로 노선을 연장하였다.두 역 사이에 있는 Lvivska Brama 역은 1990년대 후반에 지어졌으나 오늘날까지 완공되지 않았다.

디자인

그 역의 거대한 샹들리에들은 천장의 모자이크 조각들과 나란히 붙어 있다.

공학적인 관점에서 졸로티 보로타는 지하 96.5m(317ft)의 깊이에 깊은 기둥 역으로 지어졌다.[2]3개의 뚜렷한 금고가 있는 홀로서, 중앙 홀 1개와 측면 플랫폼 홀 2개로 구성되어 있으며, 각각 기둥으로 구분되어 있다.[3]중앙홀은 2개의 에스컬레이터 터널을 통해 지상 유일한 전각과 연결되며,[3] 지하 전각으로 분리되어 있는데, 역이 위치한 깊이 때문에 필요했다.이 시스템의 오볼론스코-의 마단 네잘레즈노스티 역과 설계와 형성이 거의 유사하다.테렘키브스카 [10]선

이 역의 원래 계획은 메트로지프로트랜스의 모스크바 건축가 팀에 의해 설계되었다. 그들의 디자인은 엄격히 실용적이며, 건축학적으로 그 시대의 다른 지하철 역들과 유사했다.[4][5]그러나 당시 국내에서 사회경제적 변화가 일어나면서 역사적으로 중요한 위치에 있는 도시의 주요 지하철역 중 한 곳에게 "너무 약하다"고 여겨져 당초 설계는 폐기되었다.[10]

스테이션 지하 전시장 조명기구 클로즈업

이 도시의 수석 건축가인 미콜라 자리코프는 이 역을 위한 새로운 디자인을 만들기 위해 바디름 제셰린에게 접근했다.[5]저제린은 그의 아버지 보리스의 도움을 받아 디자인을 완성했다.[10]바딤은 이전에 이 도시의 레오 톨스토이 광장 재건을 위해 일했고 이와 비슷한 이름을 가진 지하철역이며, 우크라이나의 저명한 건축가라는 칭호를 받은 아버지가 인근 국립오페라하우스 재건을 담당했다.[10]

건축가 아나톨리 크뤼셴스키, 타마라 츠리코프스카, 페디르 자렘바가 지하 전실 설계를 맡았다.[3][11]재설계가 진행되는 동안, 정거장의 원래 실용적인 설계에 대한 건설은 계속되었다.[10]이 새로운 디자인은 키예반 러스의 신전 형태에 바탕을 두고 있었는데, 역 곳곳에 자리 잡은 독특한 모자이크가 특징이다.중앙 홀의 높이를 높이고, 원래의 디자인의 주탑은 훨씬 낮은 기둥으로 교체되었고, 흰색 대리석과 무광 광택제로 마무리되었다.[12]특히 흰색 천장은 측면에 벽돌 그라우팅이 있는 직경 모자이크 줄무늬로 구분돼 예술가인 흐리호리 코린과 볼로디미르 페드코가 완성했다.[11]

이 역은 2단으로 된 청동 샹들리에로 조명을 받고 있으며, 각각 양초 모양의 전구를 들고 있는 12개의 뚜렷한 조명 그룹이 있다.스타니슬라프 아담넨코와 마리야 랄코가 디자인한 샹들리에가 모자이크 줄무늬 사이에 설치됐다.[10][12]중앙 샹들리에보다 훨씬 작지만, 역관과 지하 전당은 모두 비슷한 조명 설비를 갖추고 있다.이 재설계는 또한 금으로 덮인 천장을 만들 것을 요구했지만, 너무 비싸서 거절당했다.[10]그것을 끝내기 위해 바닥에 회색 화강암을 사용하였다.

모자이크

고대 루스식 서체로[12] 진행되었던 금명 비문의 클로즈업

졸로티 보로타 역은 여러 가지 뚜렷한 모자이크 장식이 특징으로, 예술가인 흐리호리 코린과 볼로디미르 페드코가 완성했다.[11]총 80여 점의 큰 모자이크 조각이 있는데, 역 주변을 시계방향으로 달리며 키예반 러스의 역사를 묘사하고 있다.[2][3][12]두 예술가는 역의 수석 건축가 바딤 제쉐린과 함께 이 역을 몽골의 러스 침공으로 이어진 시대의 역사적 의의의 모자이크 조각으로 장식해야 한다고 결론지었다.[10]코린은 역의 양쪽 끝과 큰 천장 아치에 모자이크를 완성했고, 페드코는 키예반 러스와 각 역 기둥 사이의 작은 아치에 관련된 독특한 이미지를 완성했다.[10]

역사관 양 끝과 에스컬레이터 터널 2개에는 대형 모자이크 판넬 4개가 설치돼 있다.도시로 나가는 출구로 통하는 쪽에는 대천사 미카엘 키예프의 수호성인을 묘사한 패널이 설치되었다.한편 역의 맨 끝에는 당시 소비에트 연방의 수도 모스크바를 상징하는 세인트 조지가 그려져 있다.에스컬레이터 인근 역의 끝에 있는 모자이크 판넬 중 하나에는 우크라이나에 글로리로 번역된 слааааууку у stating stating stating stating statingр stating stating stating stating stating stating라고 쓰여 있는 우크라이나 민족주의 표어가 새겨져 있다.[13][nb 1]

방송국의 모자이크 작품들 중 많은 부분이 키예반 루스의 다양한 대왕자들을 묘사하고 있으며, 그 중 27개가 묘사되어 있다.모자이크 조각들 자체에는 왕자들이 통치한 세월과 그 이름이 들어 있다.[1]

역에는 앤서니, 테오도시우스, 안네, 힐라리온, 아가페투스, 알리피우스, 네스토르, 페트로 몰로니그, 실베스터 등이 등장하는 키예프 루스 시대의 다양한 중요한 인물들을 묘사한 모자이크 9종도 있다.[1]Eight of the mosaic pieces depict Kyiv's ancient Rus' churches including the Church of the Tithes, the Saint Sophia Cathedral, Iryninska Church, St. Michael's Golden-Domed Cathedral, Church of the Saviour at Berestove, Dormition Cathedral, Church of the Mother of God Pyrohoshchya, and the St. 시릴의 수도원.[1]마지막으로 동슬라브 신화에서 흔히 날개 달린 사자 또는 개로 묘사되는 신화 속의 생물인 시마글을 형상화한 32개의 모자이크 작품이 있다.[10]

스테이션 모자이크의 예

  • 키예프의 야로폴크 2세를 배경으로 샹들리에 중 하나를 묘사한 모자이크

  • 스테이션의 하얀 대리석 덮개 기둥을 덮는 모자이크의 예

  • 1928년 볼셰비키족에 의해 파괴된 티테스 교회를 묘사한 모자이크

  • 대천사 미카엘 키예프의 수호성인을 묘사한 모자이크에는 신화적인 두 생명체가 나란히 그려져 있다.

서비스

졸로티 보로타 역은 두 개의 도로 입구가 있는데, 그 중 하나는 볼로디미르스카 거리에 있고, 다른 하나는 졸로티 보로타 통로에 있다.각 출입구는 금문 부근의 도심과 우크라이나 국립오페라 건물에서 하나의 전각으로 연결되어 있다.졸로티 보로타 역은 2008년 기준으로 하루 이용객이 2만 명에 이른다.[3]역 자체는 05:39부터 00:06까지 매일 운행되며, 졸로티 보로타에서 티트랄나를 잇는 환승터널은 05:45부터 00:32까지 개통된다.[15]역에는 6개의 에스컬레이터가 설치되어 있으며, 상부와 하부에 모두 2개의 에스컬레이터가 운영 중이며, 추가 백업 에스컬레이터가 설치되어 있다.

시레츠에서 졸로티 보로타에서 노선의 종착역까지 통근하는 데는 약 9분 5초가 걸리는 반면 체르보니 쿠티르 종착역까지는 30분 55초가 걸린다.[16]열차 주파수는 하루 종일 다르지만, 일반적으로 양쪽 방향에서 2~13분마다 운행된다.[16]아침 첫 동행 열차는 05시 48분에 역에서 출발하고, 서행 열차는 06시 1분에 출발한다.[16]저녁의 마지막 동행 열차는 00시 15분에 출발하고, 서행 열차는 00시 30분에 출발한다.[16]

전체 Kyiv Metro 시스템은 각 역을 경유하는 운송에 동일한 지불 방법을 사용한다; 플라스틱 토큰, 임시 종이 비접촉 카드, 그리고 재로드 가능한 비접촉식 플라스틱 카드.[17]2015년 6월, 이 역에는 마스터카드의 비접촉식 결제 서비스인 페이패스 기능이 적용되었다.키예프는 이 기술을 이용한 17개 도시철도체계 전략역 중 하나로 세계 5위의 고속철도시스템으로 이 기술을 접목했다.[18]

2022년 러시아의 우크라이나 침공 때는 키이브 메트로의 다른 역들과 함께 폭탄 대피소로 이용되었다.[19]

참조

메모들

  1. ^ 1989년 우크라이나는 주권국가가 아니었으며, 우크라이나 민족주의에 대한 언급은 모두 범죄화되었다는 점을 유념해야 한다.[11][14]

각주

  1. ^ a b c d "Kyiv Metro station Zoloti Vorota (mosaics)". kiev-book.narod.ru (in Russian). Retrieved 24 March 2014.
  2. ^ a b c d "Kyiv Metropoliten. "Zoloti Vorota" station". Prime Excursion Bureau (in Ukrainian). Retrieved 7 April 2014.
  3. ^ a b c d e f g h "Zoloti Vorota". Kyiv Metro (in Ukrainian). Retrieved 7 April 2014.
  4. ^ a b c ""Zoloti Vorota" station was declared one of the most beautiful in Europe (photo)" (in Ukrainian). Ukrainian Independent Information Agency. 10 January 2013. Retrieved 7 April 2014.
  5. ^ a b c d Zheliazo, Elena (20 January 2001). "During the inauguration of the metro station 'Zolotye Vorota' in Kiev all present guests suddenly sang..." Fakty i Kommentarii (in Russian). Retrieved 7 April 2014.
  6. ^ 우크라이나의 법.Cabinet of Ministers of Ukraine No. 394-91-п: On the bestowment of the State Prizes of Ukraine in Architecture in 1991 (Про присудження Державних премій України по архітектурі 1991 року).1991년 12월 30일 채택. (우크라이나어)
  7. ^ "Objects of Cultural heritage of the Shevchenko Raion in Kyiv" (DOC). Order of the Department of Cultural Heritage of the Kyiv City State Administration (in Ukrainian). Retrieved 7 April 2014.
  8. ^ "Top-15 most beautiful metro stations of the world". Ukrayinska Pravda (in Ukrainian). 23 November 2011. Retrieved 7 April 2014.
  9. ^ "Zoloti Vorota metro station in Kyiv included in list of most impressive stations in Europe". Kyiv Post. Interfax-Ukraine. 11 January 2013. Retrieved 7 April 2014.
  10. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y Totskiy, Oleg. "Zolotye Vorota". Metro, which no longer exists (in Russian). LiveJournal. Retrieved 7 April 2014.
  11. ^ a b c d "14 metro stations with elements of ethnic design". rukotvory.com.ua (in Ukrainian). Retrieved 7 April 2014.
  12. ^ a b c d ""Zoloti Vorota" station is considered one of the most beautiful stations in the world". Zerkalo Nedeli (in Russian). 10 January 2013. Retrieved 7 April 2014.
  13. ^ "Slava Ukraine in the Kiev Metro". metropolis.kiev.ua (in Russian). Brief Guide to Kiev Bridges. Retrieved 7 April 2014.
  14. ^ "The 'most ancient station' of the Kiev Metro was placed on the list of top-2o in Europe". Ukrayinska Pravda (in Ukrainian). 10 January 2013. Retrieved 6 January 2015.
  15. ^ "Station working hours". Kyiv Metropoliten (in Ukrainian). Retrieved 10 July 2014.
  16. ^ a b c d "Schedule of trains". Kyiv Metro (in Ukrainian). Retrieved 10 July 2014.
  17. ^ "Payment of transit". Kyiv Metro (in Ukrainian). Retrieved 10 July 2014.
  18. ^ "Now commuters on the Kiev Metro can pay with a bank card" (in Ukrainian). Espreso TV. 19 June 2015. Retrieved 10 July 2015.
  19. ^ Horton, Ben Anthony (25 February 2022). "Ukraine's beautiful metro system turns into makeshift shelter". euronews. Retrieved 26 February 2022.

외부 링크

외부 이미지
image icon 오리지널 실용주의 디자인 사진
image icon 두 번째로 제안된 실용주의 설계
출처: "졸로티 보로타"메트로, 더 이상 존재하지 않는.2014년 4월 7일 검색됨
선행자
없음
 Syretsko-Pecherska Line 시레츠코페체스카 선 종착역
1989년 12월 31일 – 1996년 3월 30일		 성공자