돛 시대의 바람

Winds in the Age of Sail

증기선 선장은 자연스럽게 목적지로 가는 가장 짧은 항로를 선택한다. 돛단배는 보통 바람과 해류에 떠밀리기 때문에 선장은 바람이 올바른 방향으로 불어올 수 있는 경로를 찾아야 한다. 역풍을 이용하여 돛을 당기는 것과 같은 태킹은 항상 가능했지만 지그재그로 움직여야 했기 때문에 시간을 낭비했고, 이것은 긴 항해를 상당히 지연시킬 것이다. 초기 유럽 탐험가들은 새로운 땅만을 찾고 있는 것이 아니었다. 그들은 또한 그들이 가고자 하는 곳으로 그들을 운반할 바람과 해류의 패턴을 발견해야만 했다. 돛의 바람과 조류 시대에 무역로를 결정했고, 따라서 유럽 제국주의와 현대 정치 지형에 영향을 미쳤다. 주 풍력 시스템에 대한 개요는 글로벌 풍력 패턴을 참조하십시오.

파일럿지(Pilotage) 또는 카보티지(Cabotage)는 어떤 의미에서 알려진 랜드마크를 이용하여 해안을 따라 항해하는 기술이다. 항해술은 어떤 의미에서 육지의 시야에서 먼 거리를 항해하는 기술이다.[1] 비록 폴리네시아인들이 태평양을 항해할 수 있었고 사람들은 정기적으로 지중해를 남북으로 항해했지만, 콜럼버스가 항해하기 전에는 거의 모든 항해는 해안선 조종사였다.

아시아

동아시아에서: 중국, 한국 또는 일본에서 동쪽으로 항해할 때, 선원들은 단지 수천 마일의 빈 바다와 몇 개의 작은 섬들을 발견한다. 쿠로시오 해류는 배를 서부로 북동쪽으로 밀어넣고 북아메리카로 향하게 하는 경향이 있다. 불운한 일본 어부들이 북미로 날아간 기록은 있지만, 고향으로 항해한 사람에 대한 기록은 없다.[2] 남쪽으로 항해하여 인도양 무역과 연계하는 것은 쉽다. 북중국에는 항구가 거의 없었고 연안 무역도 거의 없었다. 남중국에는 좋은 항구가 많지만 내륙에는 구릉이나 산이 많아 무역을 제한한다.

인도양과 몬순무역: 홍해와 일본 사이의 해안을 따라 무역에 장벽이 없다. 곧 현지 해안 노선이 연결돼 인도네시아로 확장됐다. 약 850개의 무역은 대부분 아랍이나 이슬람교도들의 손에 있었다. 이 무역은 힌두교와 후에 이슬람교를 인도네시아로 가져왔다. 인도양의 큰 장점은 겨울에는 남쪽으로, 여름에는 북쪽으로 부는 몬순이다. 아라비아 반도에서 아프리카나 인도네시아에 가고 싶은 사람은 겨울 장마철에 남쪽으로 가서 여름 장마와 함께 북쪽으로 돌아가곤 했다. 아프리카에서 이 무역은 장마 바람의 남방한계인 모잠비크까지 확장되었다. 더 남쪽은 더 북쪽으로는 얻을 수 없는 무역품이 없는 리해안이었다. 남쪽 무역과 지리적 지식이 어디까지 확장되었는지는 분명하지 않지만, 대략 아프리카를 실제 모습으로 보여주는 13세기의 중국 지도와 남서아프리카 해안에서 본 중국이나 자바 고물들의 15세기 중반의 베네치아 보고서가 있다고 한다.[3]

유럽에서 동쪽으로 향하는 길

네비게이터 헨리 1세(c.1430-1460)의 생애 동안 "Volta do mar" 기교: 대서양 바람(녹색), 조류(파란색) 및 대략적인 포르투갈의 항해 경로(빨간색): 남쪽 배가 더 갈수록, 돌아오는 데 필요한 항해는 더 넓어진다. 서풍과 무역풍의 경계는 여름에는 북쪽으로, 겨울에는 남쪽으로 이동한다는 점에 유의한다.
포르투갈의 인도 노선, 빨간색으로 출국 경로, 파란색으로 귀환 경로.

북아프리카: 유럽에서 출항하는 사람들은 지브롤터 해협을 떠나 곧 카나리 해류를 맞으며, 카나리 해류는 그들을 아프리카 해안에서 남서쪽으로 밀어낸다. 그들은 곧 북동쪽의 무역풍에 도달하는데, 이것은 또한 그들을 남서쪽으로 밀어낸다. 만약 그들이 늦여름에 떠난다면, 그들은 더 빨리 무역풍을 칠 것이다, 왜냐하면 풍력 시스템은 계절과 함께 남북으로 이동하기 때문이다. 문제는 다시 돌아오는 것이었다. 해법은 선장들이 바람과 해류를 가로질러 북서쪽으로 항해하다가 서풍을 발견하여 유럽으로 다시 날아갈 때까지 해법이었다.

북아프리카의 해안은 유럽 제국주의의 보육원이라고 표현될 수도 있다.[4] 여기서 얻은 경험은 1492-1522년 30년 동안 세계 모든 해양에 갑자기 침입한 근거가 되었다. 카나리아 섬은 고대인들에게 알려져 있었다. 그들은 1312년에 랜슬롯토 말로첼로에 의해 도달되었다. 베텐코트는 1405년에 그들 중 두 섬을 정복했지만, 더 큰 섬들은 1495년경에야 완전히 진압되었다. 지역 관게들은 유럽 확장에 의해 전멸된 최초의 비유럽 민족이라는 특징을 가지고 있다. 볼타도 마르는 1419년 무인도 마데이라의 발견으로 이어졌고, 곧 와인과 설탕의 무역이 발달했다. 더 긴 볼타 행진은 가장 가까운 땅에서 1,100 킬로미터 (700 mi) 이상 떨어진 무인도 아조레스로 이어졌다.남쪽의 케이프 베르데 제도에서는 나중에 브라질로 수출된 노예로 일하는 설탕 농장의 시스템을 개발했다. 카나리아는 스페인이 가져갔고, 다른 섬들은 포르투갈로 떨어졌다. 북서아프리카는 카나리아에서 남서쪽으로 향하는 스페인인과 케이프 베르데에서 남쪽으로 향하는 포르투갈인의 긴 항해 시작점이었다.

아프리카 해안가: 포르투갈인은 1444년 아프리카 최서단에 도달했고 1458년 해안이 동쪽으로 치우친 케이프 팔마스를 둥글게 돌았다. 여기서 무역풍이 꺾였고, 그들은 침체와 동류 기니 해류 부근의 불규칙한 바람을 만났다. 1471년 그들은 골드 코스트에 도착했고, 그곳에서 그들은 이전에 사하라를 가로지르는 캐러밴으로 왔던 금을 발견했다. 1474년 로페스 곤살베스는 해안이 남쪽으로 돌아가는 지점에 도달했고, 적도를 건넌 최초의 유럽 선원이 되었다. 1475-79년 스페인과 포르투갈은 해안을 따라 싸웠다. 알카소바스 조약은 카나리아를 제외한 전 지역을 포르투갈인들에게 주었다. 이것이 최초의 식민지 전쟁이자 최초의 식민지 조약이었다. 1482년 디오고 상벵겔라 해류와 남동 무역풍에 맞서 남쪽으로 계속 남하하여 1482년 콩고 강, 1485년 나미비아의 케이프 크로스에 도달하였다. 1487년 바르톨로메우 디아스오렌지 강 하구 근처의 케이프 볼타스에 도달하여 바다로 돌출하였다. 비록 출처가 분명하지는 않지만, 그는 남쪽의 서풍이 있다는 것을 짐작하고 볼타도마르를 시도하고 있었는지도 모른다. 여러 날 후, 남쪽으로 약 40도 떨어진 곳에서 그는 서풍을 발견하고 동쪽으로 방향을 틀었다. 며칠이 지나도 땅을 찾지 못한 그는 북쪽으로 돌아서 케이프타운에서 동쪽으로 약 400km 떨어진 모셀만에 도달했다. 그는 아굴하스 해류를 거슬러 동쪽으로 계속하여 알고아 만으로 갔고, 알고아 만은 해안이 북쪽으로 돌기 시작했다. 인도로 가는 길을 발견했다고 추측한 그는 뒤로 돌아서서 희망봉을 발견하고 둥글게 한 뒤 1488년 리스본에 도착했다. 1493년 콜럼버스는 신대륙의 소식을 듣고 리스본에 도착했고, 5주 동안 육지의 시야를 벗어나 항해했다고 보고했다.

1497년 바스코 가마는 매우 분명하고 매우 대담한 노선을 선택했다. 아프리카의 불길을 돌고 나서, 그는 무역 바람을 타고 곧장 남쪽으로 항해했고, 브라질 해류의 도움을 받아 포효하는 40년대에 도달했다. 이것은 지금까지 육지에서 볼 수 없었던 가장 긴 항해였다. 너무 일찍 동쪽으로 돌아서서, 그는 해안을 강타했고 남아프리카를 돌아다니며 일을 해야만 했다. 모잠비크에서 아굴하스 해류에 맞서 해안에서 일하면서 그는 아랍의 몬순 무역과 접촉했다. 말린디에서 그는 현지 조종사를 찾아 여름 장마를 이용해 23일 만에 인도에 도착했다. 돌아온 그는 어리석게도 여름 장마에 맞서 항해했고 아프리카에 도착하는데 132일이 걸렸다. 희망봉을 돌면서 그는 다시 현명하고 과감한 코스를 선택했다. 그는 남동 무역풍을 타고 남대서양을 가로질러 북서쪽으로 곧장 케이프 베르데 제도, 아조레스 제도, 고향으로 갔다. 다가마는 인도로 가는 바닷길을 발견했을 뿐만 아니라, 그곳과 그 뒤로 가장 효율적인 항해로를 발견했다. 1500년 페드로 알바레스 카브랄은 다 가마의 경로에서 서쪽으로 항해하여 브라질 해안과 충돌했다.

인도양의 포르투갈과 네덜란드어: 몇 번 더 항해한 후에 포르투갈인들은 두 가지를 배웠다: 동쪽에 유럽 상품에 대한 시장이 거의 없다는 것과 포르투갈의 대형 선박들이 거의 모든 지역 선박들과 싸울 수 있다는 것이다. 따라서 그들은 정직한 거래로 얻을 수 없는 것을 강제로 취하기로 결심했다. 그들은 아폰소 알부커키의 지휘 아래 1510년 고아를 포로로 주요 기지를 점령하고, 1511년 말라카 해협을 통제하기 위해 말라카 해협을 점령하고, 홍해페르시아만의 입을 막으려 했으며, 모잠비크에 요새를 지어 민물을 줍고 여름 장마를 기다렸다. 1513년에 그들은 스파이스 섬에 도착했고, 발보아가 태평양을 처음 본 바로 그 해인 1519년에 캔튼에 도착했다. 그들은 여름 장마가 있는 북쪽과 겨울 장마가 있는 남쪽의 장마 경로를 계속 이용했다.

네덜란드 공화국은 스페인으로부터 독립전쟁을 치르는 동안 약 1580년에 괄목할 만한 성장을 시작했다. 1580년 왕관의 연합으로 포르투갈과도 전쟁 중이었다. 1595년 얀 후이겐 린쇼텐은 이전에 비밀이었던 인도양을 위한 포르투갈 항해 방향을 발표했다. 네덜란드는 1596년에 자바에 도착했고 스파이스 제도는 1599년에 도착했다. 1611년 헨드릭 브루워는 동인도 제도로 가는 더 좋은 길을 발견했다. 굉음을 내는 40대에 도달한 후 그는 거의 동쪽으로 오스트레일리아까지 갔다가 북쪽으로 방향을 틀었다. 이것은 포르투갈 군함을 피했고, 장마를 기다릴 필요가 없었기 때문에 이동 시간을 크게 단축시켰다.브루워 루트말라카 해협에서 말라야와 수마트라 사이에 있는 말라카 해협에서 수마트라와 자바 사이에 있는 순다 해협으로 관문을 옮겨 1619년 바타비아의 기틀을 잡았다. 네덜란드 무역은 네덜란드 브라질의 임시 점령으로 이어졌고, 1652년 브루어 루트의 웨이 스테이션으로 케이프타운을 설립했다.

유럽에서 서쪽으로

대서양 횡단 스페인 노선(흰색)은 1492년에 시작되었다. 마닐라 갈레온(태평양), 1565. (파란색: 포르투갈 노선, 1498-1640 시작)

북대서양: 유럽에서 서쪽으로 항해하는 사람은 누구나 바람 속으로 항해하고 있다. 더 북쪽으로, 그들은 걸프 스트림을 거슬러 항해하고 있다. 이 지역에서 바람과 해류가 어떻게 사용되었는지는 확실하지 않다.[5]

카리브해: 콜럼버스는 지구의 크기를 과소평가했고, 무역풍타고 서쪽으로 가고 서풍을 타고 귀국함으로써 중국에 도달할 수 있다고 생각했다. 그는 올바른 항로를 갖고 있었지만 중국보다는 카리브해에 닿았다. 1513년 후안 폰세 레온은 플로리다의 동쪽 해안을 탐험하던 중 걸프천을 발견했다. 몇 년 후 그의 조종사 안톤알레미노스는 걸프 스트림을 이용해 그를 서풍으로 북진시키고 스페인으로 돌아갔다. 이것은 아메리카 대륙으로 가는 표준 스페인 항로를 확립했다: 카나리아 제도 남쪽, 카리브해로 가는 무역풍을 타고 서쪽으로 간 다음, 플로리다 해류를 이용하여 걸프 스팀으로 가는 쿠바 북부의 바람을 물리치고, 그 항로를 이용하여 곧장 집으로 향하는 서북쪽으로 가는 것이다. 풍력계통은 여름에는 북으로, 겨울에는 남으로 이동하기 때문에, 가장 좋은 계절에 대한 의문이 있는데, 이것은 제대로 기록되어 있지 않다. 카리브 해는 항해일 기준으로 유럽에서 가장 가까운 곳이기 때문에 스페인 아메리카로 가는 관문이었다. 근처에는 멕시코의 부와 파나마를 건너 페루의 부자들이 있었다.

클리퍼 항로는 영국과 호주/뉴질랜드 사이를 항해하는 배들이 뒤따랐다.

마젤란 해협과 태평양 해협: 페르디난드 마젤란은 1519년에 자신의 이름이 새겨진 해협을 발견했다. 태평양에 진입한 그는 험볼트 해류를 이용해 무역풍을 타고 북쪽으로 가다가 필리핀 서쪽으로 불었다. 그의 생존한 배 중 한 척은 북쪽 서풍을 이용해 동쪽으로 돌아가려 했으나 그들을 찾을 수 없었고, 어쩔 수 없이 동인도 지역으로 돌아갔다. 1565년 안드레스 우르다네타는 배를 동쪽으로 신뢰성 있게 불어 아메리카 대륙으로 되돌릴 수 있는 풍력계를 발견했다. 그때부터 1815년까지 매년 마닐라 갈레온들은 멕시코에서 필리핀으로 태평양을 횡단했다. 마젤란 해협은 너무 멀리 떨어져 있었기 때문에 거의 사용되지 않았다. 스페인 사람들은 필리핀과 아메리카의 태평양 연안에 배를 만드는 것이 더 실용적이라는 것을 알았다. 페루에서 온 은은 훔볼트 해류를 타고 북쪽으로 파나마까지 운반되어 이스트무스를 가로질러 카리브해의 스페인 보물선단에 합류했다. 페르난데스-아메스토는 험볼트 해류를 피하기 위해 파나마에서 남쪽으로 향하는 배들이 바다로 돌출했다고 생각하지만, 좋은 증거를 제시하지는 않는다.

케이프 혼: 마젤란 이후 거의 100년이 지난 1616년, 윌렘 슈텐은 남쪽으로 더 나아가 케이프 혼을 발견했다. 이것은 좁은 채널을 항해할 필요가 없기 때문에 더 나은 경로였다. 약 1780년 이후에야 상당한 수의 배들이 케이프 혼 항로를 이용했다. 케이프 혼 서쪽으로 향하는 케이프 혼은 바람이 서쪽에서 불어오고 으로 향하는 남극순환 해류가 티에라 델 푸에고와 남극 사이의 틈새로 강제 통과되기 때문에 어렵다. 19세기 클리퍼 선박 항로는 유럽에서 남쪽으로 남하하여 포효하는 40년대까지 가서 그들을 호주로 데려갔으며, 케이프 혼을 중심으로 동쪽으로 계속하여 영국으로 돌아갔다.

참고 항목

참조

펠리페 페르난데스 아르메스토 Pathfinders: 세계 탐험 역사, 2006년

  1. ^ 이 다소 비정통적인 정의는 J. H. Parry, '정찰의 시대' 1963년, 98페이지에 의해 제안되었다. 페르난데스-아메스토는 패리의 '시범'에 '카보티지'를 사용한다.
  2. ^ 헤이스, 데릭, 북태평양 역사 지도책 52페이지와 태평양 탐험 각주 1.
  3. ^ 페르난데스-아메스토, 패스파인더스, 116페이지
  4. ^ 펠리페 페르나데즈 아르메스토, 1987년 '콜럼버스 이전'은 이 시기의 좋은 설명이다.
  5. ^ 150페이지와 161페이지의 Fernandez-Armesto, Pathfinders는 영국 섬과 뉴펀들랜드 사이의 '간단한 봄 변수'를 언급하지만, 적절한 설명을 하지 않는다.