윈더미어 지선

Windermere branch line
윈더미어 지선
195102 Burneside.jpg
195102년 윈더미어행 서비스를 받으며 버네사이드역을 지나다
개요
상태운영
소유자네트워크 레일
로캘컴브리아
노스웨스트잉글랜드
호수 지방
터미윈더미어
옥센홀름호수구
연결선서해안 본선
스테이션5
서비스
시스템내셔널 레일
연산자노던 트레인스
롤링 스톡195급
역사
열린1847
기술
선 길이10 mi 15 ch(16.40km)
트랙 수1
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
로딩 게이지W6
작동 속도최대 97km/h(60mph
윈더미어
지선
레전설
윈더미어
스테이블리
버네사이드
켄달
옥센홀름호수구

레이크 선이라고도 불리는 윈더미어 분기선은 서부해안 본선의 옥센홀메에서 윈더미어까지 이어지는 분기 철도 노선으로, 잉글랜드 북서부 컴브리아 카운티의 켄달(Kendal)을 경유한다.

이 선은 적재 게이지가 W6이다.[1]

역사

주요기사: 켄달과 윈더미어 철도

1847년 4월 20일에 개통된 10마일(16km) 길이의 이 노선은 원래 켄달과 윈더미어 철도로 건설되었고, 랭커스터와 칼라일 철도로 연결되는 남쪽 끝의 철도였다.[2]1859년 런던 및 북서부 철도의 일부가 되었고, 그 후 1923년 그룹화에서 런던, 미드랜드 및 스코틀랜드 철도의 일부가 되었다.1948년 국유화 당시 영국철도 런던 미들랜드 지역에 의해 관리되었다.1994년 민영화에 대해서는 처음에는 퍼스트노스웨스턴, 그 후 퍼스트트랜스페닌 익스프레스가 2005년부터, 그리고 2016년 4월부터 노스웨스트에 의해 운영되었다.

당초 복선전선으로 건설되어 모레캠베 유스턴 로드, 프레스턴, 맨체스터 거래소, 런던 유스턴 등 목적지와의 연계를 거쳐 1973년 5월 서해안선(옥센홀메에서 합류)이 재신호되고 전기가 들어오면서 단일선 지점으로 축소되었다.[3]켄달에 있는 마지막 활성 창고로의 화물 운송은 1972년에 이미 중단되었다.

'열차종사원과 함께 일하는 열차 1대' 규정에 따라 운행되는 노선에는 통행루프나 사이드웨이가 없으며, 언제든지 1대의 열차만 노선에 탑승할 수 있다.지점의 출입은 칼리슬의 신호 센터에 의해 통제되며, 서비스가 옥센홀름의 지점 플랫폼을 넘어 진행되기 전에, 운전자는 칼리슬 수화기에 의해 전기적으로 방출되는 플랫폼의 캐비닛에서 열차 직원을 수집해야 한다.일단 열차가 종착역으로 갔다가 다시 돌아오면, 직원들은 다시 캐비닛으로 돌아와야 기차가 남쪽으로 떠나거나 단일 노선을 따라 다시 돌아올 수 있다.

윈더미어 종단부의 런 라운드 루프가 부족하기 때문에 모든 서비스는 디젤 복수 유닛 또는 상륜 및 꼬리 모드로 운행하는 기관차 정비 열차에 의해 운영되어야 한다.BR 시절에는 자급제 셔틀로 운행되어 옥센홀름에서 승객들이 갈아타야 했지만, 민영화된 이후 랭커스터, 프레스톤, 맨체스터 공항으로 가는 열차를 통해 일부 서비스가 운행되고 있다.

열차 운행

여객서비스는 북부가 185대 이상, 최근에는 153대, 156대 디젤 다중이용기를 이용해 운행하고 있다.이전 175등급 "코라디아스"는 2006년까지 제1북서부와 TPE가 제공하는 서비스를 운영했다.158급은 노선에서 예약대용으로도 가끔 볼 수 있다.

노선에 걸친 서비스는 2016년 4월 퍼스트트랜스페닌 익스프레스에서 인수된 뉴노던 프랜차이즈가 운영하지만 옥센홀메를 지나 맨체스터 공항까지 하루 1회 운행만 이어지고 있다.

2018년 6월 4일 아리바 레일 노스(Ariva Rail North)는 이 노선의 모든 열차를 운행 중지하고 운전사 훈련을 허용하는 버스 운행으로 대체한다고 발표했다.서비스 중단은 당초 2018년 6월 18일까지 2주간이었지만 이후 2018년 7월 2일까지 연장됐다.[4]그러나 2018년 6월 17일, 서해안철도는 일반 아리바 철도 북측보다 훨씬 더 많은 승객을 끌어 모았던 노선에 자체 서비스를 도입했다.[5][6]그 이유는 승객들에게 요금이 부과되지 않았기 때문일 것이다.하루 5,500파운드(운행 2주 동안 총 약 8만 파운드)의 신고 비용은 교통부가 부담한 것으로 알려졌다.[7]

전기화 제안

2013년 8월, 교통부는 이 노선이 맨체스터-프레스턴 노선과 같은 영국 북서부 지역의 많은 다른 노선들을 연결하는 더 넓은 계획의 일환으로 전기화 될 것이라고 발표했다.[8][9]이 1,600만 파운드의 계획은 랭커스터에서 오는 기차를 통해 남쪽 지점들이 현재의 DMU가 아닌 전기 스톡(클래스 350 "데시로" 단위 등)을 사용할 수 있도록 허용했을 것이고 또한 런던 유스턴으로 가는 새로운 직통 서비스를 허용할 수 있도록 노선의 용량을 개선했을 것이다.2014년에 재원이 승인되었고, 2019-2024년 CP6에서 전기화가 진행될 예정이었다.[10][9]

그러나 2017년 7월 20일 윈더미어 지점의 전기화가 취소되었다고 발표되었다.[11]그 대안으로 Northern은 원래 노선에 769급 복수 유닛을 사용할 계획이었다. 이것들은 바이모드 유닛으로 기능하도록 변환된 319급 전기 복수 유닛으로, 맨체스터와 옥센홀름 사이의 전력에서 작동한 후 윈더미어 지점의 디젤 동력에서 작동하게 된다.[12]그러나 이후 2021년부터 시범적으로 배터리를 장착한 331등급 '시비티'를 새로 설치한다고 발표했다.옥센홀름 호수 지구의 3번 플랫폼은 지선 전기화가 취소됐음에도 불구하고 2018년에 전기화되었다.

소설 속의 대사

이 지선은 아서 랜섬의 아동 소설 '피용기 포스트'에서 소설에 등장하는데, 그 가운데 두 아이가 언덕으로(그리고 호수로) 이어진 작은 지선을 오르기 전에 스트릭랜드 분기점에서 비둘기를 풀어준다.

참조

  1. ^ "Network Specification 2015 - London North Western" (PDF). www.networkrail.co.uk. Retrieved 2015-04-24.
  2. ^ "Opening of the Kendal and Windermere Railway". Westmorland Gazette. England. 24 April 1847. Retrieved 10 April 2016 – via British Newspaper Archive.
  3. ^ 레이크 라인 레일 사용자 그룹 – 2014년 3월 12일 검색된 라인 기록 웨이백 기계에서 2013년 7월 15일 보관
  4. ^ "Lakes Line trains suspension extended by two weeks". BBC News. 8 June 2018.
  5. ^ "Train services return to the Lake District thanks to Tim Farron and West Coast Railways". 17 June 2018.
  6. ^ "Passengers back on track as Lakes Line replacement booms". News & Star. CN Group. 25 June 2018. Retrieved 25 June 2018.
  7. ^ "Vintage train company steps in to reopen Lake District line". 18 June 2018.
  8. ^ "DfT, 호수 전기화 계획 공개" 철도 뉴스 기사 2013년 8월 9일, 2014년 3월 13일 회수
  9. ^ a b 철도 관보에 실린 기사
  10. ^ "Place North West Hendy review hits North West projects". 15 December 2015.
  11. ^ "Sheffield, Swansea and Windermere electrification cancelled".
  12. ^ "Bi-mode Class 319s for Lakes Line". RailStaff. 2017-07-21. Retrieved 2017-08-02.

추가 읽기

  • Hunt, John (2–15 July 1997). "The Windermere branch challenge: Railways - 1, Wordsworth - 0". RAIL. No. 308. EMAP Apex Publications. pp. 20–25. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.