윌리엄 졸리 브리지

William Jolly Bridge
윌리엄 졸리
William Jolly Bridge.jpg
좌표27°28006sS 153°00′56§ E/27.46845°S 153.015491°E/ -27.46845; 153.015491
들다4차선 차량 통행, 2차선 보행자 통행
크로스브리즈번 강
로캘브리즈번, 퀸즐랜드, 호주
공식 명칭윌리엄 졸리 브리지
특성.
설계.철골 아치교
총 길이500미터
최장 스팬각각 72m의 3개의 주요 아치
역사
공사비688,387파운드[1]
열린1932년 3월 30일; 90년 전 (1932-03-30)
위치
윌리엄 졸리 브리지
William Jolly Bridge is located in Queensland
William Jolly Bridge
퀸즐랜드의 윌리엄 졸리 다리 위치
위치그레이 스트리트, 브리즈번 시티, 호주 퀸즐랜드 주 브리즈번 시티
좌표27°281010sS 153°00′57§ E/27.4694°S 153.0159°E/ -27.4694; 153.0159좌표: 27°28°10°S 153°00°57°E / 27.4694°S 153.0159°E / -27.4694
설계기간1919 - 1930년대 (전간기)
지었다.1928 - 1932
건축가.A Harding Frew
공식 명칭William Jolly Bridge
유형국가 유산(건립)
지정1996년 8월 6일
참조 번호601694
유의 기간1920년대, 1930년대 (표준)
중요한 컴포넌트교각(교량), 조형물, 벽면 - 유지, 교대 - 도로 교량
빌더엠알 호니부룩

William Jolly Bridge는 브리즈번 CBD의 노스 부두와 호주 퀸즐랜드 주 브리즈번 시의 사우스 브리즈번 그레이 스트리트 사이에 있는 브리즈번 강에 있는 유산 등재 도로 다리입니다.A E Harding Frew가 설계하고 1928년부터 1932년까지 M R Hornibrook Ltd.에 의해 건설되었습니다.

다리의 디자인 스타일은 당시 유행했던 아르데코이다.마누엘 R. 호니브룩의 회사는 강에 세워진 두 개의 교각과 세 개의 우아한 [2]아치를 지탱하는 두 개의 교각으로 구성된 다리를 건설했다.묘사된 대로 무지개 아치형은 [3]호주 최초의 무지개 아치형이라고 주장되었다.특이한 콘크리트 단판을 가진 철골 아치교로, "연색 포르피리"[3]처럼 처리되었습니다.

대공황의 최악의 해에 개통되었을 때, 그 다리는 단순히 그레이 스트리트 브릿지로 알려져 있었다.1955년 7월 5일 그레이터 [2]브리즈번 초대 시장 윌리엄 졸리를 기념하여 윌리엄 졸리 다리로 개명하였다.1996년 [1]8월 6일 퀸즐랜드 문화유산에 등록되었다.

역사

윌리엄 졸리 다리는 1925년 그레이터 브리즈번의 형성에 따라 1928년부터 1932년 사이에 건설되었으며, 새로운 브리즈번 시의회의 첫 번째 주요 수도 공사 중 하나였으며 초대 시장인 윌리엄 졸리의 이름이 새겨져 있다.건설 당시, 브리즈번 CBD와 사우스 브리즈번을 연결하는 유일한 교통 다리는 1897년 지어진 두 번째 빅토리아 다리였는데, 1893년 홍수로 유실된 이전의 다리를 대체하기 위해 지어졌다.William Jolly Bridge는 사우스 브리즈번 그레이 스트리트와 사우스 브리즈번 사이 사우스 브리즈번 반도의 끝과 북부 둑의 [1]Skew Street와 Saul Street의 교차로에 있는 노스 부두에서 브리즈번 강을 가로지른다.

사우스 브리즈번 반도의 끝은 전통적으로 교차점이다.모래사장은 모레톤 지역에서 온 원주민 부족들을 위한 횡단 지점이었고, 그 후 노스 부두 페리를 타고 강을 건넌 유럽인들에게는 1930년대부터 윌리엄 졸리 다리를 통해 횡단 지점을 표시했다.남부 뱅크에서는 원주민 및 이후 유럽의 경로와 토지 이용 패턴이 후속 교통 [1]네트워크의 기초를 형성했다.

유럽인들이 정착하기 전에는 남브리즈번 반도 전체가 쥐의 서식지인 쿠릴파(Kurilpa)로 알려졌는데, 이는 이 지역의 무성한 초목에서 많은 수의 덤불쥐가 발견되었기 때문이다.유럽인들이 사우스 뱅크를 처음 사용한 것은 1825년 모레톤 만 형사 정착촌이 설립된 직후에 죄수들이 정착촌을 먹여 살리기 위해 곡물을 재배하기 위해 강 건너편 평원을 청소했을 때였다.1830년, 남부 강둑의 평지 재배는 사령관에 의해 중단 명령을 받았다. 하지만 1830년대 내내 목재는 남부 강둑에서 시드니로 수출되었다.Cowper's(Coopers) Plains, 석회암 힐 및 Cleveland의 아웃스테이션으로 이동하던 사람들이 이 [1]지역을 횡단했다.

1842년 2월 10일, 형사 정착촌이 폐쇄된 후, 모레톤 만 지역은 자유 정착촌을 위한 개방이 선언되었다.출입구로서 사우스 브리즈번은 1840년대에 번창했다.1846년 브리즈번은 1839년 경찰도시법의 조항에 포함되었고,[1] 도시와의 경계는 정해졌습니다.

승객, 말, 마차를 실어 나르는 최초의 여객선은 러셀 스트리트 c.1842부터 운항하기 시작했다.이 지역에서 1865년 6월부터 1867년 11월까지 잠시 동안 임시 목재 다리가 강을 [1]가로지른 것을 제외하고 30년 이상 동안 노스 브리즈번(당시 브리즈번 CBD로 알려짐)으로 가는 유일한 차량 페리였다.

브리즈번의 첫 번째 묘지는 현재 스큐 스트리트가 위치한 북쪽 둑에 세워졌고, 이후 패딩턴 묘지로 알려지게 되었고, 현재는 선코프 스타디움에 부분적으로 점유되어 있는 장소이다.그리고 묘지 뒤쪽에 1860년에 새로운 가올이 세워졌고 1864년에 군 막사가 세워졌다.강둑을 따라 농사를 짓고 개발은 페트리테라스에 집중됐다.1861년 새로운 묘지와 막사 사이의 땅이 경매에 부쳐졌고 1863년부터 교외 할당량(현 패딩턴)의 경매는 [1]능선을 따라 정착지의 확산을 장려했다.

노 젓는 배인 북두페리가 현재 다리가 서 있는 강을 건넜고, 투융 방향으로의 부동산 서비스를 제공하는 선로로 리버 로드(현재의 대관식 드라이브)가 만들어졌다.1875년 입스위치에서 브리즈번으로 가는 메인 라인 철도의 연장은 밀턴과 패딩턴에 있는 노동자 계층의 주택으로부터 강변 주택들을 분리시켰고, 이는 이후 몇 [1]년 동안 강의 밀턴 리치 북쪽 둑을 따라 상대적으로 개발이 부족하게 만들었다.

1874년 6월 15일 빅토리아 다리가 개통되면서 강의 북쪽과 남쪽 둑 사이에 중요한 교통과 통신 연결이 제공되었고, 남쪽 둑의 발전에 더 많은 자극을 주었다.빅토리아 다리는 브리즈번 시의회에서 자금을 지원받았고 비용을 회수하기 위해 통행료가 부과되었다.결국, 그 다리의 책임은 퀸즐랜드 [1]정부에 의해 넘겨졌다.

1880년대에 사우스 뱅크는 개발 붐을 겪었다.사우스 브리즈번 드라이 도킹 스테이션은 1881년에 문을 열었고, 울룽가바 및 관련 철도 연결은 c.1885년에 설립되었으며, 사우스 브리즈번 역은 1880년대에 건설된 교외 및 시골 노선의 여객 종착역으로 설립되었습니다.산업과 상업이 이 지역에 끌렸고 스탠리 거리는 주요 소매 중심지와 도로로 발전했다.주택의 확산에는 강의 경치를 볼 수 있는 능선을 따라 위치한 대규모 주택의 개발과 밀턴 [1]리치의 남쪽 둑을 따라 산업이 발달했다.

1888년 1월 7일에 사우스 브리즈번 자치구가 설립되었습니다.시민 센터의 개발은 사우스 브리즈번 시청, 소방서, 우체국, 사우스 브리즈번 기차역 건설과 함께 스탠리와 벌처 스트리트 교차로에 초점을 맞췄다.1880년대 호황은 무너졌고, 1890년대 초 해양과 목축 파업, 1893년 은행 붕괴가 이어졌다.땅값과 임대료가 최저 수준으로 떨어졌고 수백 명의 주택 소유자들이 요금 산정을 위해 의회에 신청했다.1893년 브리즈번 강의 연속적인 홍수로 인해 1893년 실내우필리의 앨버트 철교가 붕괴되었고, 이로 인해 사우스 브리즈번으로 가는 모든 철도 교통은 1893년 2월 6일 빅토리아 다리가 붕괴되어 중심 도시와의 중요한 교통과 통신 연결이 끊겼다.1893년 2월 8일자 텔레그래프 보도에 따르면 이 사건은 다음과 같다.[1][4]

"빅토리아 다리 붕괴로 인해 사업 과정에만 얼마나 끔찍한 공백이 발생했는가.다시 한 번, 실질적인 목적을 위해, 그 대도시는 두 개의 독립된 마을로 나누어져 있다.다리도 없고, 전화도 없고, 전보도 없고, 페리 시설도 매우 불충분합니다."

강 양쪽의 도시 확장은 1897년 새로운 빅토리아 다리가 개통되고 전차가 등장하면서 계속되었다.높은 북쪽 제방을 따라 주거 지역에 대한 최초의 산업 잠식은 1897년 북두부 페리 터미널 위에서 북두부간 도로 교차로에서 Helidon Spa Company의 광범위한 건설과 함께 일어났다.1913년 [1]Helidon Spa works에서 상류로 Morrow-Rankin(나중에 Arnott's 비스킷) 비스킷 공장이 설립되었을 때 주거지는 더욱 축소되었다.

1903년 10월 3일, 퀸즐랜드 정부는 사우스 브리즈번 시를 구성하는 선언문을 관보했다.1908년부터 사우스 브리즈번 시의회는 사우스 브리즈번 리치의 모든 거점들을 통제하기 위해 노력했고 강 전선을 따라 상업과 산업 발전을 장려했다.재정이 허락한 대로, 가스, 전기, 도로 봉인, 급수, 적절한 배수 및 위생 시스템과 같은 서비스의 제공은 이 지역의 생활 및 작업 환경을 향상시켰고, 주거 시설과 강을 건너는 통신에 [1]대한 수요를 창출했다.

제1차 세계대전 직후, 주택의 성장은 특히 사우스 브리즈번 반도를 통해 대중 교통에 대한 지속적인 수요를 창출했다.스탠리와 멜버른 거리 모두에서 도로 확장을 위한 토지 복원이 제정되었고, 1925년 9월 사우스 브리즈번 시의회는 4만 명의 인구를 가진 것으로 알려져 있다.1930년 시드니-키글-사우스 브리즈번 간 주간 철도가 완공되면서 공장 및 제조 현장에 대한 수요로 지역 경제에 도움이 되었습니다.산업과 관련된 건강 요인, 소음과 폐해, 그리고 화창과 부두에 근접한 것은 모두 그레이 스트리트와 바운더리 스트리트, 몬태규 로드와 강에 둘러싸인 지역에 대한 인식의 변화에 기여했습니다.그 결과, 그레이 스트리트 브리지 건설과 관련하여 육지를 재개할 때가 되었을 때,[1] 반대는 거의 없었다.

Grey Street Bridge는 Victoria Bridge와 George [3]Street와 같은 CBD 거리의 교통 혼잡을 피하기 위해 브리즈번 남부 교외와 서부 교외 사이의 자동차 교통을 우회하는 것으로 생각되었습니다.

1925년 그레이터 브리즈번이 형성되었을 때, 강을 건너는 추가적인 연결의 필요성이 확립되었다.빅토리아 다리를 건너는 교통량은 1912-1925년에 비해 76% 증가했으며 1923년에는 교통량이 15개월 동안 49.5% 증가한 것으로 나타났다.빅토리아 다리는 또한 강의 북쪽과 남쪽 교외 사이의 모든 교통량이 CBD를 [3]통과해야 했기 때문에 브리즈번 CBD의 교통 체증에 기여했습니다.1897년 빅토리아 다리는 연철골 위에 역청 표면으로 포장된 갑판을 가지고 있었다.1920년에서 1922년 사이에 이 포장도로는 콘크리트로 대체되었고, 이로 인해 교통 체증이 야기되었다.1922년, 빅토리아 다리의 추가 교통의 필요성이 확인되었고, 브리즈번 시장은 강을 건너는 교통의 필요성이 시급하고 긴급하다고 지적했습니다.빅토리아 다리 구조는 1923년에 추가 하중을 위한 강도를 결정하기 위해 조사되었고, 퀸즐랜드 철도의 브리지 엔지니어인 월터 제임스 독은 다리가 현재 활하중 하중을 받는 동안 정통 용량보다 더 많은 하중을 가하고 있지만 즉각적인 붕괴 위험은 없는 것으로 간주되었습니다.그의 제안에는 여러 가지 수리 작업이 포함되어 있었고, 두 번째 다리를 [1]건설해야 한다고 했다.

1925년 3월 브리즈번 시의회의 제1차 회의는 어떤 건널목 시설과 그 최적의 위치를 조사하기 위한 전문가 고용에 관한 동의안을 통과시켰다.William Alfred Jolly 시장은 Bridges and Ferrys 위원회의 의장이었고 3명의 전문가를 고용할 것을 권고했다.1925년 5월 20일 크로스 리버 위원회를 임명하기 위한 동의안이 통과되었고 1926년 1월 11일 보고되었다(위원장 로저 호켄, 퀸즐랜드 대학의 공학 교수, 윌리엄 뮤어 넬슨, 로널드 마틴 윌슨).보고서는 11개의 제안된 건널목과 운송 비용 절감 등에 따른 비용 및 절감액을 제시했으며, 철도 교량의 필요성도 논의되었다.Grey Street의 다리는 Victoria Bridge와 George [3]Street와 같은 CBD 거리의 교통 혼잡을 피하기 위해 Brisbane의 남부 교외와 서부 교외 사이의 자동차 교통을 우회하는 것입니다.(나중에 스토리 브릿지가 건설된) 캥거루 포인트의 건널목은 그레이 스트리트 건널목의 6배에 달하는 비용이 들 것으로 추정되었으며, 추가적인 보고는 시티 플래너인 윌리엄 존 얼과 시티 엔지니어인 에니스 프레이저 길크리스트로부터 의뢰되었다.이 보고서들은 그레이 스트리트 다리가 도로와 철도 교통을 위한 두 층이 될 것을 제안했고, 메인 파크웨이 대로라고 불리는 주요 순환도로가 있는 웰링턴 로드에서 뉴 팜의 시드니 스트리트로 가는 두 번째 다리가 [1]건설될 것을 제안했습니다.

1926년 6월 7일 의회는 사우스 브리즈번 그레이 스트리트에서 다리를 건설하기로 결정했다.그러나 제안된 메인 파크웨이 대로의 철도 노선 반대편에 있는 Gilchrist Avenue(EF Gilchrist City Engineer의 이름을 딴)는 본질적으로 Earle의 권장 순환 도로 시스템에 따라 Grey Street Bridge에 대해 제안된 교통 시스템의 일부입니다.현존하는 길크리스트 애비뉴의 원본 도면은 1930년 [1]6월 25일 것이다.

평의회는 1926년 7월 10일 강철 또는 철근 콘크리트 교량의 설계를 위한 교량 기술자의 신청을 요청했다.현지인이지만 저명한 토목기사였던 Alison Eavis Harding Frew (1883-1952)는 1926년 [1][5]11월 12일 이 다리의 엔지니어로 임명되었습니다.

강바닥 아래 암반의 깊이가 남부 둑의 약 14미터에서 23미터(46~75피트)로 증가했기 때문에 다리 설계에 문제가 발생했습니다.비용이 많이 드는 기초 공사로 인해 경간이 긴 교량 유형이 선택되었습니다.Harding Frew는 보고서에서 다음과 [1][6]같이 기술한 5가지 브리지 유형을 검토했습니다.

그는 순수하게 경제적인 측면만으로는 그다지 큰 비중을 두지 않았다는 것은 솔직히 인정한다.실용성에 대한 배려와 최소한의 유지보수 비용...강철 교량의 유지 보수 요건과 성능도 우려 사항으로 지적되었습니다."

Harding Frew는 교량 타입 A를 추천하였고, 이사회는 그의 권고를 채택하였으며, 그 중 접근법 등의 세부사항 중 일부가 설계에서 시공으로 변경되었다.선택된 교량 설계는 콘크리트 봉입 강철로 되어 있으며, 아치형 리브는 갑판을 통해 솟아오릅니다.검토 중인 5개 교량 유형 중 최종 결정은 본질적으로 심미적이었으며 미시시피 강을 건너 미네소타주 세인트 폴의 로버트 가를 운반하는 소위 레인보우 아치 다리의 영향을 받았다.Harding Frew는 다리 사진을 포함한 보고서에서 이를 인정하고 다음과 같이 말했다.

퀸즐랜드에서 도시 교량의 외관을 개선해야 할 때가 왔습니다.특히 도시의 중요성, 시민의 자부심, 미래와 관련하여 실용성과 미학의 문제도 신중하게 따져봐야 합니다.

선택된 브릿지 설계는 세인트 폴 브릿지가 3개의 주요 경간인 반면 세인트 폴 브릿지는 1개뿐이라는 점에서 세인트 폴 브릿지와는 다른 점이 있으며, 이는 윌리엄 졸리 브릿지를 [1]독특하게 만들 수 있다고 제안되어 왔습니다.

평의회는 로마, 사울, 스큐 거리, 북쪽의 스큐 거리, 이글 테라스, 북쪽의 부두 사이, 그리고 남쪽의 몬태규 로드와 멜버른 거리 사이의 그레이 거리 동쪽의 넓은 지역을 재개했다.다리의 최종 위치는 Harding Frew의 권고에 의해 결정되었고(Earle과 Gilchrist의 것은 현재 위치에서 약간 상류에 있었다) 1926년 말에 이사회에 의해 승인되었다.다리에는 노스 부두 지하도가 설치될 예정이었고, 고가교, 강제 인수, 도로, 접근 및 우발 상황을 포함하여 총 비용은 70만 파운드였다.이는 실망을 안겨주었고, 간선도로 담당 국장은 북부 부두의 도로 공사를 줄이고, 재투입을 최소화하며, 다른 종류의 다리를 [1]건설함으로써 비용을 50만 파운드로 억제해야 한다고 생각했다.

그럼에도 불구하고, 위원회는 입찰에 참여했고 MR Hornibrook Ltd는 가장 낮은 384,850파운드를 제출했고, 이는 1928년 5월 8일에 받아들여졌다.공사는 1928년 8월에 시작되어 1932년 [1]3월에 완성되었다.

공사 당시 한 예술가의 인상에는 스큐와 사울 거리의 교차로에 있는 일종의 기념물, 그리고 실제로 [1]건설된 것과 다른 수의 고가교와 함께 다리를 건너는 전차가 보입니다.

1927년 2월 17일 브리즈번 강을 가로지르는 다리가 하나뿐인 참혹한 상황을 부각시킨 사건이 발생했다.화물선 크로노스는 밀물에 의해 상류로 옮겨졌고 뱃머리는 빅토리아 다리 아래에 끼였다.터그스는 가까스로 건져냈지만 밀물 때문에 다리의 경간을 떼어내 강에 버렸을 가능성이 있어 당시 [1]언론에 대서특필됐다.

1931년 건설 중 그레이 스트리트 다리 공중도

앞서 언급했듯이, 윌리엄 졸리 브릿지의 많은 길이에 걸친 깊이에서 바위까지의 깊이는 기초 설계에서 큰 문제를 야기했습니다.원래 디자인은 작은 아치의 추력을 견디기 위해 기울어진 말뚝으로 목재 말뚝을 받치고 있었다.부두 남쪽에는 곧바로 말뚝을 박았지만 암반으로 박을 수 없게 되어 철근콘크리트 케이슨(무거운 중공 수직 철근콘크리트 실린더)을 사용하도록 설계를 변경하였고, 시공사는 이 결정에 전적으로 부합하는 것으로 지적되었다.남쪽 접근은 모두 암석으로 몰린 목재 말뚝에 세워진 교각이나 그것들을 손상 없이 몰아낼 수 있는 깊이로 뻗어 있으며, 강 교각은 철근 콘크리트 케이슨 위에 세워져 있다.이를 위해 Manuel Hornibrook (1893년-1970년)[1]에 의해 모래섬 방법이 발명되었다.

모래섬은 강바닥에 박힌 시트 말뚝의 닫힌 고리 안에 모래를 넣어 만든 인공섬이다.두 개의 섬이 각 교각(원통형 케이슨 각각에 하나씩)에 건설되었고 케이슨은 바닥의 직경이 28피트(8.5m)이다.경사진 진흙 둑의 부두도 직사각형 케이슨으로 이 방법을 사용했다.Hornibrook은 다음과 같이 [1]말하고 있습니다.

"...내 생각에 그 아이디어는 독창적인 것이다…"어느 날 새벽 3시쯤 그 생각이 떠올랐다.너무 신경이 쓰여 침대에서 일어나 그레이 스트리트 브릿지의 교각을 설계하기 시작했습니다.

샌드아일랜드의 사용은 매우 성공적이고 매우 정확했으며, 마른 땅에 직접 최첨단 기술을 배치해야 하는 문제를 극복했습니다.재료는 케이슨의 중심에서 준설되었고 실린더는 점차적으로 가라앉았습니다. 그러나 케이슨이 바위에 단단히 고정되도록 하는 것이 필요했고 따라서 실린더에 사람이 접근할 수 있도록 하는 것이 필수적이었습니다.이는 에어록 시스템을 사용하여 이루어졌지만, 남자들이 고압 상태에서 작업하기 때문에 굽힘에 시달릴 수 있으며 필요할 경우 병원 에어록이 표면에 위치하여 억제되었습니다.이 다리의 기초는 매우 깊었고, 이 다리의 건설과 후에 스토리 브릿지의 건설에서 얻은 경험은 큰 가치와 큰 업적으로 [1]여겨졌습니다.

이 제철소는 로클레아의 에반스 디킨 앤 컴퍼니 공장에서 제작되었으며, 아치는 1931년 2월 5일 대규모 홍수로 목재 가공물이 떠내려갔지만 다행히 제철소는 제자리에 [1]남아 있었다.

이 강철 세공은 구나이트에서 포장되었다.구나이트는 분무된 드라이 믹스 콘크리트이다.그 과정은 선사시대 동물의 골격을 재건하기 위해 파리의 석고를 뿌리는 것을 세기로 바꾼 미국의 발명품에 기초하고 있다.1904-1909년 사이에 이 방법은 시멘트 건이라고 알려진 기계를 사용하여 모래와 시멘트를 분사하도록 수정되었습니다.Gunite는 1912년에 저작권을 획득하여 1967년까지 특허 상표로 유지되었으며, 그 후 일반 용어가 되었다.이 프로세스에는 모래와 시멘트가 혼합되어 하나의 챔버에 적재되고, 건조 혼합물의 흐름이 공급 파이프를 따라 총으로 전달되며, 배출 시 물의 고리형 제트와 혼합됩니다.공정이 국제적으로 확산된 것은 1920년대이며, St Paul Minnesota 다리 외에 Gunite 공정을 사용하는 교량의 다른 예가 존재하는지 확인하는 것은 어렵습니다.주 스팬의 아치, 대들보, 갑판 부재 및 옷걸이에 Gunite를 사용하는 것은 호주에서 이 공정의 주요 초기 사용인 것으로 보인다.브릿지의 오프닝 소책자에는 다음과 같이 [1]기술되어 있습니다.

"압력 하에서 콘크리트를 도포한 광폭 플랜지 빔의 포장은 브리즈번에 새로운 방법을 도입합니다."

몬태규 도로의 남쪽에 있는 다리의 남쪽 접근은 다리의 나머지 부분보다 넓은 보도와 차도를 갖도록 설계되었으며, 접근의 이 부분을 활용하기 위한 의회의 결정에 따라 다리의 다른 부분보다 넓은 통로와 차도를 갖도록 설계되었으며, 따라서 다리 도로로부터 ([1]직접) 건물에 접근해야 할 수도 있다.

1931년 경 브리즈번 윌리엄 졸리 다리 건설

콘크리트 난간은 흄파이프(Hume Pipe Co. Ltd)에 의해 만들어졌으며 웨스트엔드의 공장에서 원심분리 주조되었습니다.흄 형제는 콘크리트 파이프 등을 주조하는 원심 주조법을 발명하여 1910년 애들레이드에 회사를 설립하였다.다리를 장식하는 이 그로테스크의 틀은 주 관리자인 휴고 에클룬드의 [1]딸인 카르마 에클룬드에 의해 만들어졌다.

각도, 판, 수로 등을 포함한 구조용 제철소는 거의 전적으로 영국에서 수입되었다.넓은 플랜지 빔은 벨기에에서 공급되었으며, 가장 큰 것은 30 x 12인치(300mm)로 당시 호주산 압연 빔보다 컸습니다.남부 접근법에서 큰 부분을 사용하면 더 긴 스팬이 가능하여 교각의 수를 줄일 수 있었다.시멘트와 골재는 퀸즐랜드 시멘트 앤 라임 [1]컴퍼니에 의해 공급되었다.

주요 수도관에 대한 공급은 이루어지지 않았으며, 전차를 지지하기 위한 중앙의 스트링어 간격은 더 가까이 활용되지 않았다.장식용 타워는 제안된 트램웨이를 위한 오버헤드 케이블을 지지하기 위한 것이었습니다.이 다리는 원래 두 개의 연속된 철근 콘크리트 거더 경간으로 노스 부두 지하도를 건넜으며, 각 거더는 다양한 깊이의 거더로 구성되어 있습니다.그 후, 이것들은 Riverside 고속도로로 연결되는 Coronation Drive 위의 프리캐스트 콘크리트 갑판 유닛으로 대체되었고, 그 과정에서 보행로 폭은 [1]줄어들었다.

교량 계약에 포함된 작업 범위에는 협의회가 설계한 일부 북쪽 옹벽, 도로 등이 제외되었다.1933년 11월 14일 평의회에 공식 최종 비용이 688,387/12/[1]5파운드라는 성명서가 제출되었다.

1932년 개통식에서 존 굿윈 주지사가 연설했다.
1932년 다리 개통을 위해 군중이 모였다

그레이 스트리트 다리는 1932년 3월 30일에 개통되었다.이 다리는 시드니 하버 브릿지가 개통된 지 불과 11일 만인 1932년 3월 30일 퀸즐랜드 주지사 존 굿윈 경에 의해 공식적으로 개통되었다.강 양쪽에는 많은 인파가 모여 있었고 600명의 초대손님들이 [1]참석했습니다.

당시 건설 중인 대규모 공공 사업에 대한 공동체의 관심이 컸다.그 때는 대공황과 대규모 공공 공사 시대였고 퀸즐랜드의 저명한 예술가인 비다 라헤이는 다리를 건설하는 동안 적어도 세 번 그 다리를 그렸다.그녀는 또한 안작 광장, 정부청사(안작 광장 건물), 중앙 기차역을 포함한 다른 공공 공사도 그렸다.비록 이 다리에 대한 대중의 관심이 널리 퍼져있었지만, 훨씬 더 크고 눈에 띄는 스토리 [1]브릿지에 의해 10년 안에 그 다리는 빛을 잃었다.

그레이 스트리트 브릿지의 특이한 점은 아치들이 갑판을 통해 솟아 있다는 것이다.브리즈번에 사는 사람들은 이런 종류의 다리로 이것을 정상으로 여기는 경향이 있지만, 이것은 사실 가장 드문 일이며 시드니 하버 브릿지를 포함하여 전 세계적으로 이 기능을 가진 다리는 거의 없습니다.Harding Frew가 직면한 문제는 아치 자체의 스팬-트-상승 비율이 아니라 [1]현장에서 요구되는 깊은 기초 설계에 미치는 영향이었다.

이 다리는 빅토리아 다리의 교통량을 완화하기 위해 설계되었지만 1939년 무렵에는 강을 건너는 교통량의 45%를 운반했고 실제로 계획된 것보다 [1]더 많은 교통량을 수행했습니다.

윌리엄 알프레드 졸리는 1955년에 그 다리의 이름을 따왔다.
2010년 시장 경관을 그린 다리 위의 조명쇼

1955년 7월 5일, 의회는 윌리엄 알프레드 졸리 (1881년-1955년)를 기리기 위해 이 다리의 이름을 윌리엄 졸리 다리로 바꾸기로 결정했다.쥘리는 1912년부터 1925년까지 윈저 시의회 시의원을 지냈으며, 시장직을 5년간 수행했습니다.1925년 2월 21일 그는 1931년 은퇴할 때까지 6년간 브리즈번 시의회의 초대 시장(나중에 시장)으로 선출되었다.다리가 개통되었을 때 존 윌리엄 그린은 시장이었다.Jolly는 다리 건설로 이어지는 움직임을 보였다.대브리즈번법은 의회에 자체 법률을 제정할 수 있는 권한을 부여했고, 의회는 그레이 스트리트 브리지, 뉴브리즈번 시청, 안작 광장, 전차, 상수도 [1]및 하수구를 포함한 과감한 시민 개선 정책을 추진했다.

원래 다리, 도로, 산책로는 아치 양쪽에 있는 주물 금속 설치물과 탑과 같은 요소의 장식용 아치 위에 있는 구형 유리 조명 장치로 조명되었다.이 부속품들은 [1]1964년에 현재의 조명으로 대체되었다.

많은 난간들이 교체되었고, 1972년 이전에는 도로 전체가 아스팔트로 다시 포장되었다.그 다리는 1974년에 처음 칠해졌다.새로 부은 콘크리트의 대략적인 색상을 반영하기 위해 크림 색상을 선택했습니다.투광 조명 또한 [1]1974년에 도입되었다.

노스 부두 위의 원래 2경간 고가도로(나중에 Coronation Drive 위)[1]는 1988년 프리캐스트, 프리스트레스 콘크리트 갑판 장치를 사용하여 현재의 단일경간 구조로 대체되었다.

묘사

윌리엄 졸리 브릿지는 그레이 스트리트, 사우스 브리즈번, 노스 부두 사이의 사우스 브리즈번 반도의 끝에 있는 브리즈번 강을 북쪽 둑에 있는 스큐 스트리트와 사울 스트리트의 교차로에서 가로지른다.이 다리는 보행자 통로가 있는 4개 차선을 양쪽으로 운반하고 옹벽은 [1]북쪽 부두를 지탱하는 다리로 직각으로 돌아간다.

Grey Street 방향으로 경사로 내려가는 남쪽 고가교, 2014년

그 다리는 북쪽 높은 둑의 지상고 사이에 걸쳐 있으며, 남쪽 둑에서 내륙의 그레이 스트리트까지 경사로 뻗어 있다.이를 위해 이 다리는 강을 가로지르는 3개의 아치형 갈빗대, 북쪽 제방에 2개의 작은 아치형 아치형 아치형 아치형 아치형 아치형 다리, 남쪽 그레이 스트리트까지 16개의 경사로 구성된 고가교로 건설되었다.남부 경사로 구간은 계획상 남동쪽으로 커브되어 몬태규 로드를 가로질러 그레이 스트리트와 일직선이 됩니다.북쪽 제방의 두 개의 작은 아치는 더 이상 존재하지 않으며 강변 [1]고속도로로 연결되는 Coronation Drive 위의 프리캐스트 콘크리트 갑판 유닛으로 대체되었습니다.

다리는 콘크리트로 둘러싸인 강철로 만들어졌으며, 아치형 리브의 3대 스팬이 갑판을 통해 솟아 있다.도로의 일부는 위쪽으로 돌출된 아치형 행거와 아래로는 크로스 거더와 스트링거에 의해 지지된다.경사로 남단부 도로는 교각의 열로 지지되는 세로방향의 넓은 플랜지 빔에 의해 지지되며, 남단부 접점은 철근 콘크리트 옹벽 [1]사이에 흙이 채워져 있다.

2014년 현대 원주민 벽화와 함께 다리 위에서 거대한 구르기를 하고 있다.

건설 당시의 오해는 콘크리트 외장이 장식적이고 다리의 구조적인 철골 구조를 숨기기 위해서만 사용되었다는 것이었다.철근 콘크리트 구조물로 설계되어 철골구조가 보강 역할을 하고 콘크리트가 하중의 대부분을 떠받치고 있었기 때문에 이는 잘못된 것이었다.그러나 콘크리트도 장식적인 방법으로 사용되어 주 [1]교각과 아치형 늑골의 부소아(vusoir)에 큰 사이즈의 구덩이를 표현한다.

다른 장식적인 특징으로는 일부 난간의 바깥면에 있는 그로테스크와 4개의 장식용 탑 모양 요소 중 꼭대기 양쪽에 꽃과 같은 모티브가 있다.이 4개의 타워형 요소는 다리의 양쪽 출입구를 틀로 하여 강을 건널 수 있는 교각의 끝부분을 가로지르고 있으며, 각각 금속 첨탑을 얹은 계단식 왕관과 함께 돌출된 발코니로 향하는 아치형 개구부로 구성되어 있습니다.이 케이블들은 원래 제안된 전기 [1]트램을 위한 가공 케이블을 지원하는 기능적 목적을 가지고 있었습니다.

다리로의 북쪽 접근, 북쪽 부두로 내려가는 계단의 꼭대기는 1932년경 왼쪽에 보인다.

교량에는 콘크리트 난간을 타설하고 도로 아래 콘크리트 포장 크로스 거더에 대한 곡단부, 아치형 리브 상부의 종단 블록 등 치밀한 요소를 갖추고 있다.도로 하부의 크로스 거더에 설치되지 않은 주요 수도관을 위한 개구부가 [1]뚜렷하다.

철제 난간이 있는 보행자 계단은 몬태규 도로의 남쪽에 위치하며 남서쪽 오솔길을 통해 올라갑니다.또한 노스 부두와 대관식 드라이브를 연결하는 다리의 북동쪽에 있는 노스 부두 옹벽 안에 계단이 있습니다.이 계단은 콘크리트 난간으로 되어 있어 아래에서 [1]더 이상 접근할 수 없다.

다리 길이에 가로등이 설치되었고, 신호등은 북쪽 [1]끝에 위치해 있다.

트래픽 사용

William Jolly Bridge는 차량 통행, 보행자 및 자전거 이용자들이 공유합니다.사우스 브리즈번의 그레이 스트리트와 브리즈번 중심 업무 지구의 서쪽 가장자리에 있는 로마 스트리트를 연결합니다.그 위에 트램 라인을 건설하려는 의도로 건설되었으며, 선로는 설치되지 않았지만 각 아치의 상부에 트램웨이 오버헤드의 앵커 포인트가 설치되었다.이러한 오버헤드 앵커 포인트는 그대로 유지됩니다.

폭주

그 다리는 각 방향의 자동차 교통을 위한 2개의 차선과 다리 양쪽에 각각 하나의 보도 길이 있다.

기존의 빅토리아 다리와 CBD 내에서의 혼잡을 줄이기 위해 설계되었지만, 브리즈번에서 가장 혼잡하고 위험한 [7]교차로 중 하나로 노먼비 파이브웨이 교차로에 상당한 압력을 가했기 때문에 이 다리는 자체적으로 새로운 정체 문제를 야기했다.

2006년까지 브리즈번 시의회는 평일 평균 42,000대의 차량이 다리를 건넜으며, 성수기에는 다리의 양끝이 정체 상태에 빠졌다고 보고했다.2010년에 개통된 Go Between Bridge는 William Jolly Bridge의 혼잡을 완화하기 위한 것이었다.그러나 Go Between Bridge는 유료 교량인 반면 인근 William Jolly Bridge는 [8][9]무료이기 때문에 예상 수준의 사용률을 달성하지 못하고 용량 미달로 운영되고 있다.

대중문화에서

브릿지 라이트쇼 '픽셀', 2010

2003년에 그 다리는 인스펙터 가젯 [10]2의 촬영을 위한 장소였다.

브릿지 라이트쇼 '메카노', 2010

2009년부터, 그 다리는 예술적인 조명 쇼의 캔버스로 사용되고 있다.5미터 높이의 두 개의 탑이 다리 위에 이미지를 투영하는 데 사용된다.그 프로젝트의 비용은 200만 [11]달러였다.

유산 목록

William Jolly Bridge는 1996년 8월 6일 다음 기준을 [1]충족하여 퀸즐랜드 유산 등록부에 등재되었다.

그 장소는 퀸즐랜드 역사의 진화나 패턴을 보여주는 데 중요하다.

윌리엄 졸리 다리는 1925년 그레이터 브리즈번 설립 이후 1928년에서 1932년 사이에 건설되었으며, 대 브리즈번 법 조항에 따른 대담한 시민 개선 정책의 일부였던 신도시 의회의 첫 주요 수도 공사 중 하나였다.그 교량 공사가 그레이터 브리즈번의 통일의 상징으로, 다리를 새로운 도시 이사회의 첫번째 시장의 이름을 곰, 그리고 보였다 나중에 시장, 윌리엄 앨프리드 졸리, 회장의 다리와 페리스는 위원회 그리고 이동이 운동한 건설 공사의 다리입니다.[1]

윌리엄 졸리 다리는 사우스 브리즈번 반도의 끝에 위치해 있으며, 이곳은 전통적으로 유럽 이전 정착지에서 브리즈번 강을 건너는 지점이었다.원주민 및 이후의 유럽 경로와 토지 이용 패턴은 교량 및 관련 교통 시스템에 반영되는 후속 교통 네트워크의 기초를 형성했다.브리즈번에서 두 번째 교통 다리였고, 사우스 브리즈번 [1]반도의 개발에 더 많은 자극을 줄 뿐만 아니라 강의 양쪽을 연결하는 중요한 교통 및 통신 연결 고리를 제공했습니다.

그 장소는 퀸즐랜드 문화 유산의 희귀, 희귀, 또는 멸종 위기에 처한 양상을 보여준다.

다리의 디자인은 갑판을 통해 솟아오른 아치형 리브를 3대 걸쳐 사용한 점에서 특이하며, 이는 다리의 독특한 외관과 랜드마크적인 [1]품질을 제공합니다.

그곳은 미적 의미 때문에 중요하다.

William Jolly Bridge의 디자인은 도시의 중요성과 시민의 자부심을 반영하기 위한 것이었다.콘크리트로 둘러싸인 강철로 건설된 이 다리는 주 교각과 아치형 [1]늑골의 부소아에 거대한 구덩이와 거대한 구덩이를 형상화한 기념비 같은 품질을 가지고 있습니다.

다리의 디자인은 갑판을 통해 솟아오른 아치형 리브를 3대 걸쳐 사용한 점에서 특이하며, 이는 다리의 독특한 외관과 랜드마크적인 [1]품질을 제공합니다.

이 장소는 특정 시기에 높은 수준의 창조적 또는 기술적 성과를 보여주는데 중요합니다.

William Jolly Bridge는 설계, Gunite(스프레이드 드라이 믹스 콘크리트) 사용 및 강 [1]교각 건설에 사용되는 Sand Island 방법의 개발에서 높은 기술적 성과를 보여줍니다.

그 장소는 퀸즐랜드 역사에서 중요한 특정 인물, 그룹 또는 조직의 삶 또는 일과 특별한 관련이 있다.

William Jolly Bridge는 Brisbane의 저명한 엔지니어 AE Harding Frew가 설계했으며, 퀸즐랜드 건설업자 Evans Deakin과 Co and MR Hornibrook [1]Ltd.의 주요 작품이었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg "William Jolly Bridge (entry 601694)". Queensland Heritage Register. Queensland Heritage Council. Retrieved 1 August 2014.
  2. ^ a b Readshaw, Grahame; Ronald Wood (1987). Looking up looking back at old Brisbane. Bowen Hills, Queensland: Boolarong Publications. p. 52. ISBN 0-86439-032-7.
  3. ^ a b c d e Hogan, Janet (1982). Living History of Brisbane. Spring Hill, Queensland: Boolarong Publications. p. 108. ISBN 0-908175-41-8.
  4. ^ "Brisbane Divided". The Telegraph. No. 6, 337. Queensland, Australia. 8 February 1893. p. 4. Retrieved 17 May 2017 – via National Library of Australia.
  5. ^ Longhurst, Robert; William Douglas. The Brisbane River: A pictorial history. Brisbane: W.D. Incorporated Pty Ltd. p. 26. ISBN 0-646-34472-2.
  6. ^ "GREY-STREET BRIDGE". The Brisbane Courier. No. 21, 558. Queensland, Australia. 1 March 1927. p. 13. Retrieved 17 May 2017 – via National Library of Australia.
  7. ^ "BRISBANE DANGER SPOTS". The Courier-Mail. Brisbane: National Library of Australia. 5 November 1935. p. 7. Retrieved 4 January 2015.
  8. ^ Moore, Tony (6 July 2011). "A birthday to celebrate? Go Between Bridge turns one but critics remain". Brisbane Times. Archived from the original on 17 May 2017. Retrieved 17 May 2017.
  9. ^ Atfield, Cameron (17 May 2017). "Want a 'green' Victoria Bridge? Then remove Go Between toll: RACQ". Brisbane Times. Archived from the original on 17 May 2017. Retrieved 17 May 2017.
  10. ^ Alderman, Kellie (15 December 2007). "Casting director faces the camera". The Courier Mail. Archived from the original on 8 September 2012. Retrieved 11 January 2008.
  11. ^ Moore, Tony (7 May 2009). "Brisbane bridge to get permanent light show". Brisbane Times. Archived from the original on 17 May 2017. Retrieved 17 May 2017.

귀속

CC-BY-icon-80x15.png 이 위키피디아 기사는 퀸즐랜드 주에서 CC-BY 3.0 AU 면허로 발행한 "퀸즐랜드 유산 등록부"의 텍스트를 통합한다(2014년 7월 7일 액세스, 2014년 10월 8일 보관).지리 좌표는 퀸즐랜드 주에서 CC-BY 3.0 AU 면허(2014년 9월 5일 액세스, 2014년 10월 15일 보관)로 발행한 "퀸즐랜드 유산 등록부 경계"에서 계산되었다.

외부 링크

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