막스 웬켈

Max Wenkel
막스 웬켈

막스 웬켈(Max Wenkel, 1864년 2월 2일 ~ 1940년 3월 17일)은 독일의 자동차 개척자이자 [1]발명가입니다.

인생

다른 자동차 개척자들처럼 Max Wenkel은 자전거의 건설과 함께 엔지니어와 발명가로서 그의 경력을 시작했습니다.그는 아직 견습 기술자인 동안 그의 첫 페니 파팅 자전거를 만들었고, 곧 후에 콘티넨탈 카우추크와 구타퍼차 [2]회사의 이사가 된 윌리 티슈바인과 같은 유명한 자전거 선수들과 함께 경주에 참가했습니다.그는 아들러 자전거 자동차 회사의 미래 설립자인 하인리히 클라이어 박사와 함께 1880년대 초 영국의 자전거 제조를 연구하기 위한 여행에 동행했습니다.나중에 그는 베를린의 [3]듀플렉스 자전거 공장에서 일했습니다.

웬켈의 수상 삼륜차 1895

1895년에 그는 [4]하노버 근처의 라인 강과 이메 강에서 성공적으로 물의 속도를 실험했습니다.1899년 [5]초에 그는 베를린에서 열린 제1회 국제 전시회에서 작은 자동차를 전시했습니다.1901년과 1903년 사이에 웬켈은 동인도, 자바, 수마트라, 보르네오를 여행했고, 그곳에서 그는 다소 원시적인 [6]환경에서 최초의 웬켈 모빌을 만들었습니다.독일로 돌아왔을 때, 슈나이더 & Co의 베를린 공장은 그의 [7]웬켈모빌의 생산을 시작했습니다.Wenkel은 소형차 클래스의 경주에서 그것으로 많은 상을 받았습니다.1906년과 1907년에 그는 웬켈모빌을 타고 파타고니아까지 남아메리카를 여행했습니다.그는 공식적으로 자동차 교통을 위해 코르디예라 지역을 개방하도록 위임받았고, 또한 아르헨티나 [8]강에 적합한 평평한 바닥의 스피드 보트를 만들었습니다.Wenkel은 Wenkelmobil의 마찰 구동 및 고속 압축 및 진공 펌프와 같은 여러 특허를 획득했습니다.베를린 디렉토리는 그를 1차 세계대전 동안 기술국과 수출 회사의 소유자이자 엔지니어로 열거하고 있습니다.60세가 훨씬 넘었을 때,[9] 그는 1929년 그의 쾌속정 "자바 II"로 유명한 가르바티 트로피를 수상했습니다.3년 후, 그는 여전히 "트렁크 차 안의 모터", 비록 성공하지는 못했지만 새로운 소형 [10]자동차의 발명으로 그의 명성을 날리고 있었습니다.

웬켈모빌

자바에 지어진 초기 웬켈모빌
웬켈모빌 정면도

Wenkel의 첫 번째 자동차는 1899년경에 제작되었으며 원래 세발자전거용으로 개발된 공랭식 De-Dion-Bouton 엔진을 위한 가벼운 튜브형 강철 프레임을 기반으로 했습니다.리어 액슬은 체인으로 구동됩니다.다음 모델인 브레이크 섀시와 배터리 점화 기능이 있는 더 강력한 수냉식 아스터 모터가 장착된 4인승 모델은 이미 "웬켈모빌"이라고 부르고 있었습니다.벨기에 비비너스 엔진이 장착된 개선된 4-hp 버전으로 그는 1901년부터 1903년까지 극동을 여행했고 휘발유가 매우 [11]저렴한 자바의 열대 기후에 적응한 웬켈모빌을 만들었습니다.그 공사는 뒤쪽에 서 있는 엔진과 마찰 [12]구동을 가진 가벼운 미국 증기 자동차의 그것을 따랐습니다.베를린으로 돌아온 후 슈나이더 & Co는 처음에는 상당히 성공적인 소형차였던 웬켈모빌의 여러 모델을 생산했습니다.이 자동차의 구조는 현대 자동차 잡지에 다음과 [13]함께 사진을 참조하여 사진을 참조하십시오.

웬켈모빌의 섀시

"엔진 a는 플라이휠 역할을 하는 페이스 플레이트 b를 모션으로 설정하고 회전은 디스크 휠 c로 전달됩니다.이를 통해 스프로킷이 회전하면서 샤프트가 추가됩니다.따라서 체인 e가 리어 액슬을 구동합니다.속도는 스티어링 칼럼 상단 왼쪽에 고정된 핸드 레버와 관절 레버 f를 통해 샤프트에 있는 디스크 휠 c를 이동하여 조정됩니다.디스크 휠 c와 함께 추가된 샤프트의 베어링은 운전석 우측에 있는 핸드 레버를 통해 캐리지처럼 앞뒤로 이동할 수 있습니다.이 핸드 레버를 사용하여 디스크 휠 c가 전면 플레이트 b와 결합되고 엔진이 공회전하여 브레이크 암 f를 뒤로 눌러 차량을 제동합니다.따라서 이 레버는 브레이크와 클러치 결합의 역할을 모두 합니다.앞서 언급한 브레이크와는 별개로 두 개의 밴드 브레이크1 r 및2 r이 양쪽 리어 휠에 있습니다.벌집 라디에이터는 벨트 구동식 펌프 l을 통해 실린더를 냉각합니다.섀시는 철 강화 목재로 만들어졌습니다.프론트 액슬은 직선이고 리어 액슬은 전체 길이이며 디퍼렌셜이 없습니다."

유리 스크린과 폴딩 루프가 있는 웬켈모빌
1906년 발명가 웬켈은 그의 웬켈모빌에
1910년 멤민겐 웨스터터의 웬켈모빌

1906년에 9/10마력 엔진을 장착한 모델이 생산되었지만, 결국 마찰 구동력과 디퍼렌셜 부족으로 인해 경쟁할 수 없었습니다.1907년, 웬켈이 남아메리카를 여행하는 동안, 웬켈모빌의 생산은 수요 감소 때문에 중단되었습니다.

레퍼런스

  1. ^ Wenkel의 출생 연도는 때때로 1874년으로 잘못 주어집니다.그의 출생지와 정확한 사망 날짜는 아직 확정되지 않았습니다.
  2. ^ ADAC 모터벨트, 1929, 7번, 17페이지
  3. ^ 자동차-룬드샤우, 1904년, 3번, 431페이지
  4. ^ Dinglers polytechnisches 저널, 1896, No. 299, 페이지 172–179.
  5. ^ 자동차-룬드샤우, 1904년, 3번, 431페이지
  6. ^ 지그프리드 M.피스토리우스, "감각은 Jahrhundertwende.Wenkelmobilast durch die Welt" in: Der NSKK.- Mann, 1938년 8월 6일, No. 23, 3페이지
  7. ^ 뮌헨에 있는 독일 박물관의 기록 보관소에는 오토모빌베르크 슈나이더 & Co.의 문서가 나열되어 있습니다.보관 문자 S
  8. ^ ADAC 모터벨트, 1929, 7번, 17페이지
  9. ^ 다이 요트, 1930년 9호 22페이지
  10. ^ 임모 시에버스, "프론트트리에버스 스판다우세트 마이스테베" in: 베를리너 자이퉁, 27/09/1995.
  11. ^ 말 없는 시대의 "열대 지방의 자동차", 1903년 11월 25일, 557-8페이지
  12. ^ Zeitschrift des Mitleuropäischen Motorwagen-Verins, 번호 XXI, 1904, 페이지 431-432.
  13. ^ Zeitschrift des Mittleuropaischen Motorwagen-Verins, no. 20, 1906, 페이지 499-500 (이 두 문제의 혼동스러운 번호는 진짜입니다!)