워털루 광산 철도
Waterloo Mining Railroad
Calico Railway 또는 Daggett-Calico Railway로도 알려진 Waterloo Mining Railway는 1888년부터 1903년까지 Calico 북쪽의 Calico 산맥의 광산에서 Calico Daggett 근처의 Elephant Mountain에 위치한 제분소까지 은 광석을 운반하기 위해 만들어진 3피트(914mm)의 협궤 철도였다.
아메리칸 보락스 회사는 1901년 리드 마운틴 근처에서 붕사 채굴 작업에 사용하기 위해 작은 길이의 철도를 임대하고 나중에 사들였고, 그 후 이 노선은 약 6년 동안 더 지속될 수 있었다.이 기간 동안, 그것은 American Borax Company Railway (또는 A.B.C. Railway)와 Columbia Mine Railway로 불렸다.
역사
은광업
1880년대에, 칼리코는 약 1,200명의 큰 도시 인구가 있는 남부 캘리포니아에서 가장 성공적인 은광 마을 중 하나였다.이곳에는 워털루와 실버킹이라는 두 개의 은광이 있었는데, 이 은광산은 불과 14개월 만에 약 100만 달러 상당의 은광석을 생산했다.남태평양철도는 은광업에 종사하기 위해 약 16km 떨어진 다겟 마을까지 철도를 건설하고 그 대가로 캘리포니아 주민들에게 상품과 목재, 그리고 광산을 계속 운영하기 위해 필요한 모든 것을 공급했다.
오로 그란데 광산 회사는 칼리코와 그 주변에 은광산의 대부분을 소유하고 있었으며, 일반적으로 은광석을 다겟 근처의 워털루 제분소로 운반하고 은제품의 수출을 담당했다.은광석 운반은 t당 약 2.50달러였지만 수송 가능한 양에 따라 생산량이 제한됐다.오로 그란데는 14개 그룹으로 구성된 자체 팀이 광산에서 다게트 인근 코끼리 산의 가공 공장으로 은 광석을 운반했지만, 칼리코에서 다게트까지 가는 짧은 노선을 이용하면 더 잘 할 수 있을 것이라고 생각했습니다.1885년 3월, 다겟의 분기점에서 은광과 제분소로 분기하고, 바스토와 니들에서 들어오는 열차와 직결되는 철도 서비스를 제공하기 위한 표준 궤간 선로의 계획이 제시되었다.하지만, 칼리코 광산은 이미 생산 감소의 조짐을 보였고, 운송비 상승과 은 가격 하락으로 인해 이 프로젝트는 불가능하게 되었다.쇼트라인 계획은 곧 포기되었다.
철도
1887년까지 광산의 은광석 생산량은 다겟에 있는 워털루 제분소가 모하비 강의 전기와 물을 동력으로 하는 60 스탬프 제분소로 업그레이드할 수 있을 만큼 충분히 증가하였다.광석 수요 증가를 따라잡기 위해 철도를 건설해야 한다고 결정되었다.Calico 철도는 Calico에서 서쪽으로 약 3.2~4.8km 떨어진 Waterloo 광산에서 시작하여 18km(11마일)에 걸쳐 건설되었다.이 노선은 그곳에서 약 18km(11마일)를 직진하다가 꾸준히 오르막길을 따라 엘리펀트산 주변을 순환하다가 마침내 다겟을 향해 있는 산 옆에 있는 워털루 제분소에 도달했다.1889년 칼리코의 은왕 광산에 박차가 추가되었다.이 철도는 월 스트리트 캐니언 위에 세워졌고, 그 끝에는 거대한 광석통이 있었는데, 이 광석통은 동물들이 끄는 광석 마차나 광산 카트에 의해 마을 높은 곳에서 광석을 공급받았다.
그 줄은 실제로 다겟에 도달한 적은 없지만, 다행히도 마을은 코끼리 산에 있는 방앗간에서 강 바로 위에 있었다. 그래서 어떤 것이 다겟으로 운송되어야 할 때마다, 동네 마차도로가 짐을 마을로 운반하거나, 사람들이 건조할 때 마다 강바닥을 가로질러 걸어갔다.이 노선은 또한 승객을 몇 명 수송했지만, 이 노선은 객차를 소유하지 않았기 때문에 사람들은 칼리코와 다게트 사이의 광석 마차를 타거나 광부들이 그들이 일하는 곳 어디든지 그들을 타곤 했다.
은의 수요와 가격의 감소로 칼리코 광산은 쇠퇴할 수밖에 없었고, 1892년 3월 워털루 광산은 폐쇄되었고, 이후 1896년 실버 킹이 그 뒤를 이었고, 칼리코 철도는 한동안 운행을 중단했다.기관차와 차량들은 다게트와 예르모를 연결하는 현재의 도로 다리의 위치 근처 모하비 강의 북서쪽에 위치한 워털루 제분 근처에 위치한 엔진 하우스에 보관되어 있었다.이후 1899년 D.D. Connell과 Marcus Pluth는 철도를 포함한 Waterloo 광산 회사의 부동산을 임대하여 광산에 남아 있는 수익성 있는 양의 은을 운반하는 데 동의하였다.은광석은 워털루 광산에서 엘리펀트 마운틴으로 운반되어 1883년 칼리코 초기부터 회사가 세운 최초의 16개 도장 공장에서 은을 가공했습니다.은 사업장의 임대 계약은 1899년부터 1903년까지 지속되었다.
붕사 채굴
1897년 태평양 연안 보락스 회사는 인근 보락스 광산과 다게트의 표준 궤간 철도를 연결하기 위해 바테와 다게트 철도를 건설하기 시작했고, 이 노선을 운행할 기관차가 부족했다.그들은 새로운 라인 건설을 돕기 위해 워털루 광산 회사로부터 안장 탱크 엔진 중 하나를 임대했다.이 기관차는 보테로 올라가는 가파른 경사면에서 다소 미끄러웠으며 PCB의 첫 기관차가 도착하고 "에밀"이 워털루로 돌아올 때까지 불과 몇 달 동안만 사용되었다고 한다.
아메리칸 붕스 컴퍼니
1899년 미국 보락스 회사는 붕산을 채굴하기 위해 칼리코에서 서쪽으로 약 4마일(6.4km) 떨어진 리드 마운틴에서 채굴권을 사들였고, 그들이 가공 공장을 가지고 있는 강을 건너 다겟에 이르는 철도를 건설할 계획을 세웠다.아메리칸 보락스는 워털루 광산 회사 및 D.D.와 합의했다.코넬은 1899년 동료 광부 마커스 플루스와 함께 워털루 광산의 마지막 광석을 운반하기 위해 워털루 광산의 라인을 임대하고 있었다.코넬은 리드 마운틴(콜럼비아라고 이름 붙여짐)에서 칼리코로 향하는 교차로와 붕사 광산 사이의 동일한 선로를 사용할 수 있도록 노선의 주행권을 확보했다.그들은 또한 리드 마운틴에서 출발하는 붕사 열차를 운행하기 위해 이 노선의 첫 기관차 "아저씨 댄"을 임대했다.
이 노선은 엘리펀트 마운틴의 방앗간 지선에서 프랫을 타고 모하비 강을 건너는 트러스 다리를 거쳐 소성 공장이 있는 강 반대편에 있는 콜롬비아 제분소로 들어섰다.붕산이 붕사로 가공된 후, 열차는 광석을 아치슨, 토페카 & 싼타페 철도가 온 다겟 마을의 철로로 가져갔고 시장에서 팔기 위해 붕사를 가져갔다.
아메리칸 보락스와 D.D.1903년 코넬이 자신의 엔진(2번 "에밀")을 가지고 폭풍우 동안 다겟으로 돌아가 임대 계약을 해지하는 바람에 두 기관차가 충돌하는 참혹한 사고가 일어나기 전까지 코넬은 둘 다 그들의 이유로 이 노선을 운행했다.코넬이 칼리코로 향하는 철도 노선과 마을의 모든 목조건물을 해체하기로 계약한 후 워털루 광산 회사는 리드 마운틴에 있는 콜롬비아 광산에서 나머지 노선의 붕사 운송을 위해 아메리칸 보락스에 철도의 소유권을 완전히 넘겨주었다.
1907년까지, American Borax Company는 로스앤젤레스에서 북서쪽으로 약 30마일(48km) 떨어진 틱캐니언 층에서 더 나은 붕사 퇴적물을 발견했다.일단 그들이 동료 붕사 회사 스털링 보락스와 제휴하여 붕사 청구를 확보하자, 다겟의 채굴 작업은 중단되었고, 모든 채굴 장비도 캘리포니아의 랭으로 옮겨졌고, 칼리코 산맥의 채굴 작업은 더 이상 존재하지 않게 되었다.
기관차 및 차량
워털루 광산 철도에는 두 개의 기관차만 있었다.둘 다 H.K.에 의해 지어졌다. 1888년 Porter, Inc., 다게트와 칼리코 사이의 철도 노선에 사용.하나는 'Uncle Dan'이라고 불렸고, 다른 하나는 0-4-0ST (H.K. Porter B-S Class; s/n 937) 이었고, 다른 하나는ST 0-6-0 (H.K. Porter C-S Class; s/n 962)두 사람 모두 1888년 워털루 광산 회사의 사장으로 임명된 다니엘 웰스 주니어와 에밀 생거라는 철도 회사의 중요한 사장의 이름을 따서 명명되었다.
둘 다 미국 보락스 회사가 철도의 운영을 인수한 후에도 노선에서 사용되었다.1903년, '에밀'은 모하비와 밀타운 철도에 의해 인수되었고, '언클 댄'은 1907년 경 철도가 해체되고 스털링 보락스 회사를 위해 틱 캐니언의 광산에서 일하기 위해 캘리포니아 랭으로 옮겨질 때까지 붕사 운영을 혼자서 처리하도록 남겨졌다.
그 후 두 기관차가 각 철도에서 이동, 판매 또는 폐기되었다는 기록은 남아 있지 않았다.그들이 실제로 폐차에서 살아남았는지는 잘 알려지지 않은 이 광산 철도를 둘러싼 큰 미스터리 중 하나이다.
차량들은 네바다 주 카슨 시티에 있는 버지니아 & 트루키 철도 상점에서 만들어진 적어도 4대의 광석 마차와 수상 자동차로 구성되었다.미국산 보락스는 붕사를 운반하기 위해 5대의 광석 마차를 명부에 추가했는데, 이 차들의 디자인은 유래를 알 수 없다.
레거시
칼리코 마을은 1951년 노트의 베리팜 소유주인 월터 노트가 유령도시 관광명소로 매입해 다시 지었다.옛 워털루 광산 철도의 역사와 유산을 되살리기 위해 관광 철도가 건설될 계획이었다.2피트 6인치(762mm)의 협궤 Calico & Odessa 철도는 Shafe-Malcom Enterprises에 의해 1954년에 건설되었습니다.그것은 오래된 은광 갱도 중 하나와 칼리코 구 동부의 터에 가장 가까운 산들 중 하나를 순환한다.이 노선은 0-4-2 증기 아웃라인 디젤 기관차 한 대에 의해 운영된다.
오늘날 노선은 워털루 광산 철도의 옛 선로를 따라가지 않는다.원래 노선은 아래 월 스트리트 캐니언 입구에서 시작되었고, 지금은 관광객들이 10번 주간 고속도로에서 칼리코에 접근할 수 있는 포장 도로입니다.
오래된 레일베드의 일부 부분은 사막의 일부에서 여전히 추적할 수 있지만, 현재는 예르모의 주택 개발로 많은 부분이 가려져 있다.옛 노선의 흔적을 볼 수 있는 가장 좋은 장소는 옛 워털루 광산이 있던 장소인데, 그곳에서 큰 광석통이 은광석을 대기 중인 열차에 쏟아 부었다.다겟 근처의 코끼리 산에 있는 제분소들의 오래된 기초들도 여전히 보고 탐험할 수 있다.
레퍼런스
- Myrick, David F. (1992). Railroads of Nevada and Eastern California - The Southern Roads. University of Nevada Press. ISBN 0-87417-193-8.
- Steeples, Douglas W. (1999). Treasure from the Painted Hills: A History of Calico, California, 1882–1907. Westport, CT: Greenwood Press. ISBN 0-313-30836-5.
- Peyton, Paige M. (2012). Images of America: Calico. Charleston, SC:Arcadia. ISBN 978-0-7385-8905-3.
외부 링크
 | Wikimedia Commons에는 Calico Ghost Town 관련 미디어가 있습니다. |
