에그나티아 경유

Via Egnatia
Egnatia 경유 / 【【α】【α】
Via Egnatia-en.jpg
에그나티아 가도의 루트
위치디라키움에서 비잔티움까지
(나중에 콘스탄티노플)
유형로마 도로
역사
빌더그나이우스 에그나티우스 로마 공화국
기간기원전 2세기
카발라의 고대 비아 에그나티아(네아폴리스)
라도즈다 인근 에그나티아 비아 유적
현재 A-3 고속도로의 일부인 북마케도니아 레센의 에그나티아 경유

에그나티아 가도는 기원전 2세기에 로마인들이 건설한 도로이다.그것은 일리리쿰, 마케도니아, 트라시아를 횡단했고, 현재의 알바니아, 북마케도니아, 그리스, 그리고 아피아 가도의 연장선으로서 유럽 터키의 일부인 영토를 통과했다.

아드리아 해Dyrachium(현재의 Durrés)에서 출발한 이 도로는 Tymperus(Shkumbin) 강을 따라 칸다비아(Jablanica) 산맥을 지나 Ohrid 호수 주변의 고지대로 가는 험난한 길을 따라갔다.그리고 나서 남쪽으로 방향을 틀었고, 테살로니카에서 에게 해의 북쪽 해안선에 도달하기 위해 몇 개의 높은 산길을 따라 갔습니다.거기서부터 그것은 트라키아를 거쳐 비잔티움 도시 (나중에 콘스탄티노플, 지금의 이스탄불)[1]까지 이어졌습니다.총 거리는 약 1,120 km (696 마일/746 로마 마일)였습니다.다른 로마의 주요 도로와 마찬가지로, 그것은 폭이 약 6미터(19.6피트)였고, 커다란 다각형 석판으로 포장되거나 단단한 [2]모래 층으로 덮여 있었다.

구조 및 용도

도로 건설의 주요 문헌 자료로는 Strabo의 Geogritica와 그 길을 따라 발견된 많은 이정표있으며, 이 길은 마케도니아와 트라키아 국경까지 860km의 길이로 표시되어 있다.이정표에 새겨진 이중언어 비문은 마케도니아의 프로콘술 그나이우스 에그나티우스가 [3]그 건축을 지시했다고 기록하고 있지만, 정확한 날짜는 불분명하다.도로의 이름은 [4]건설자의 이름을 따온 것으로 추정된다.그것은 폴리비우스와 키케로가 기술한 것처럼 일리리아에서 비잔티움으로 가는 초기 군사 도로를 계승했을 수도 있는데, 로마인들이 명백하게 이 도로를 건설하거나 [5]개선한 것으로 보인다.

에그나티아 가도는 아드리아 해에서 보스포루스 강에 이르는 로마 식민지의 사슬을 연결하기 위해 건설되었다.로마에서 이어지는 에그나티아 가도와 아피아 가도아드리아 해의 동쪽과 서쪽 해안에서 거의 마주보고 있었다.따라서 이 경로는 남부 발칸의 식민지들에게 로마와 직접적인 연결고리를 제공했다.그것은 또한 동쪽으로 더 멀리 로마 영토들과 중요한 연결고리였다; 아우구스투스 치하에서 일리리아를 가로지르는 더 북쪽의 길이 열리기 전까지는 그것은 지중해 동부에 있는 그녀의 제국과 로마의 주요 연결고리였다.그것은 여러 번 수리되고 확장되었지만 로마의 내전으로 인해 오랫동안 방치되었다.

길은 사도 바울이 필리피에서 테살로니카로 두 번째 선교 여행을 할 때 사용되었습니다. (16-17막)그것은 또한 로마 역사에서 중요한 순간에 중요한 역할을 했다: 율리우스 카이사르와 폼페이 군대는 카이사르의 내전 동안 에그나티아 가도를 따라 행진했고, 해방자들내전 동안 마크 안토니우스와 옥타비아누스는 에그나티아 가도를 따라 카시우스와 브루투스추격하여 필리피 전투에서 그들의 운명적인 만남을 가졌다.살아남은 이정표들은 트라야누스 황제가 파르티아인들을 상대로 113년 전쟁을 벌이기 전에 도로를 대대적으로 보수했다고 기록한다.그러나 AD 5세기 무렵 이 도로는 그 [4]지역의 폭력적 불안정으로 인해 대부분 사용되지 않게 되었다.한 5세기 역사가는 에그나티아 가도의 서쪽 부분이 너무 열악한 상태여서 여행객들이 그곳을 [6]거의 지나갈 수 없었다고 언급했다.

이후 에그나티아 가도는 동로마 제국의 주요 도로로 부활했다.프로코피우스는 6세기 동로마 황제 유스티니아누스 1세가 보수한 것을 기록하고 있다.그때도 이 황폐한 [6]길은 비가 오는 날씨에는 사실상 사용할 수 없다고 한다.서유럽과의 거의 모든 비잔틴 육로 무역은 에그나티아 가도를 따라 이동했다.십자군 전쟁 기간 동안, 육로로 동쪽으로 이동하는 군대는 소아시아로 건너가기 전에 콘스탄티노폴리스로 가는 길을 따라갔다.제4차 십자군 원정의 여파로, 도로의 통제는 라틴 제국의 생존과 니케아 제국에피루스 전제국가의 비잔틴 제국의 생존에 필수적이었다.

로마 이후 사용법

오스만 투르크의 첫 번째 유럽 정복 기간 동안, 솔콜(왼쪽 팔)은 에그나티아 [7]가도를 따라갔다.

오늘날의 현대 고속도로인 에그나티아 오도스는 테살로니키와 에브로스 강의 터키 국경 사이에 있는 에그나티아 가도와 평행하게 뻗어 있습니다.이것의 이름은 고대 에그나티아를 암시하는 그리스어로 "Via Egnatia"[8]를 의미합니다.

에그나티아 가도의 주요 도시

서쪽에서 동쪽:

고대 이름 현대식 이름 근대 국가
디라키움, 이후 에피담노스 두러스 알바니아
클라우디아나 페킨 알바니아
아폴로니아 포자니 마을 옆 (피에르 7km) 알바니아
마시오 스캠파 엘바산 알바니아
리치니다 오흐리드 북마케도니아
다마스티온 리센 북마케도니아
헤라클라속 비톨라 북마케도니아
플로리나 플로리나 그리스
에데사 에데사 그리스
펠라 펠라 그리스
테살로니케 테살로니키 그리스
피드나 키트로스, 현대 피드나에서 6km 떨어진 곳 그리스
암피폴리스 암피폴리 그리스
필리피 카발라 14km 그리스
네아폴리스 카발라 그리스
아나스타시오폴리스페리테오리온 그리스
트라이아누폴리스 트라이아누폴리 그리스
킵셀라 입살라 터키
아이누스 에네즈 터키
아프로이(Apros, Apris, Apr†) 케르메얀 마을 터키
아드리아노플 Edirne (Egnatia 본선에 없음) 터키
페린토스, 후일 헤라클레아 마르마라에레실리시 터키
케노플루움속 실리브리 구 사인클리 터키
셀렘브리아 실리브리 터키
멜란티아스 터키
레기온 이스탄불에서 15km 떨어진 퀴추크체크메체 터키
비잔티움, 에 콘스탄티노폴리스 이스탄불 터키

레퍼런스

  1. ^ 리처드 J. A.탈버트, 그리스 로마 세계의 배링턴 아틀라스: 지도별 디렉토리, 페이지 749. 프린스턴 대학 출판부, 2000. ISBN0-691-04945-9.
  2. ^ Elena Koytcheva, "발칸반도를 통한 초기 십자군 이동의 물류 문제: 교통과 도로 시스템", 제21회 비잔틴 국제학회의 회보 54쪽, ed.엘리자베스 제프리스.Ashgate Publishing, Ltd., 2006ISBN 0-7546-5740-X.
  3. ^ 비문 CIL I, 02977
  4. ^ a b G. H. R. Horsley, 초기 기독교를 설명하는 새로운 문서, 제1권, 페이지 81.W. B. Eerdmans 출판사, 1982.ISBN 0-8028-4511-8
  5. ^ 벤 위더링턴 3세, 1, 2 테살론인: A Soci-Rhetoric Commentary, fn. p. 3. Wm. B. Eerdmans 출판사, 2006.ISBN 0-8028-2836-1.
  6. ^ a b Haldon, John (1999). Warfare, State and Society in the Byzantine World, 565–1204. London: UCL Press. p. 54. ISBN 1-85728-495-X.
  7. ^ 킬츠, 아이셰굴; 비르 오스만 아킨 베이 가즈이 에브레노스 베이 이타키 예이. 2014년 이스탄불, ISBN 978-605-375-345-2 p. 16. (터키어)
  8. ^ Egnatia Odos S.A. 웹사이트를 참조하십시오.2007-04-27년 도로 건설을 담당하는 회사 Wayback Machine에 보관되어 있습니다.

추가 정보

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  • 아모레, M G, L Bejko, Y Cerova, I Gjipali.2005. "고고학 보고서 및 메모 - 에그나티아(알바니아) 경유 프로젝트:Fieldwork 2002의 결과.로마 고고학 저널18: 336.
  • 아테쿰, 마리에타 밴, 그리고 홀거 드 브루인이요도보로 에그나티아를 통해: 역사로의 여정.드라이브젠:2014년 Egnatia Foundation 경유.
  • 콜라르트, 폴 1935년에그나티아를 거쳐 트라야누스를 제거하라.헬레니크 59번, 1번: 395-415ISSN 0007-4217
  • Michele Fasolo: La via Egnatia I. Da Apolonia e Dyrachium ad Herakleia Lynkestidos, Istituto Grafico Editore Romano, 2005년 제2판 (http://www.viaegnatia.net 참조)
  • Gunaropulu, Lukr miltia 및 Miltiad's B.챗조풀로스Les milliaires de la voie egnatienne entre Héraclée des Lyncestes et Tesalesonique. 1985.현대 그리스어시리즈:Meletatamata / Kentron Hellniknik's kai Romakk's Archaiotttos, 1. OCLC: 159882150.
  • 헤이우드, 콜린, 엘리자베스 자카리아두.오스만 시대의 에그나티아 가도:17세기 후반/18세기 초 ol올족의 멘질하네족.크레타 UP, 1996년
  • 카자키, 조이에그나티아 비아의 수도원들[헤라클리온 크레타 (그리스)][그리스 문화부], 1999.ISBN 9603860042(v.1), ISBN 9789603860044(v.1).
  • Kollaros, G. A., E. Varagouli-Xidaki, A. G. Atanasopoulou-Kollarou 및 G. S. Xidakis.1988년 "Egnatia 경유:고대 고속도로에 대한 현대 공학적인 접근.로테르담 고대 작품, 기념물 및 유적지의 공학 지질학, 1988. 3: 1705-1713.
  • 롤로스, 야니스2007년. "에그나티우스 이후 에그나티아 경유:제국주의 정책과 지역간 접촉.지중해 역사 리뷰22번, 2번: 273-293ISSN 0951-8967개요:디라키움과 킵셀라, 그리고 궁극적으로 비잔티움/콘스탄티노플을 연결하는 에그나티아 가도는 아드리아 해의 동쪽에 건설된 최초의 로마 고속도로였다.이 중요한 길에 대해 지금까지 발표된 연구들은 거의 전적으로 그것의 군사적 중요성, 특히 로마 공화정 기간 동안에만 할애되었다.이 작가의 목표는 쓰여진 출처(문학과 경문)와 유물 유적을 조사함으로써 정치적, 사회적, 문화적 차원에서 에그나티아의 중요성을 평가하는 것이었다.이 기사는 에그나티아에 대한 로마 황제의 정책과 이탈리아 반도와 그리스 세계의 상업, 사회, 문화 교류 요소로서의 비아의 역할에 대해 살펴보고 있으며, 이탈리아 반도가 건너간 도시와 지역들 사이에서도 마찬가지이다.그것은 또한 시골 경관에 대한 영향과 함께 특정 도시의 눈부신 발전과 다른 도시의 병행적인 약화에 대한 에그나티아의 공헌을 보여준다.
  • 오설리번, 피르민Egnatian Way.데이빗과 찰스, 1972년 264쪽
  • 로미오풀루, 캐서린1974년, "Un nouveau milliaire de la Via Egnatia".통신망 98번, 2번: 813-816
  • Samsaris, Dim. [1] 69. 69αμμ 69 、 Pennana 、 69α μ μ 69 69 ( mutatio ) 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 α 、 15 α μ μ μ 、 69 、 69 μ 69 69 69 69 69 、 、 69 、 、 、 69 69 69 69 69 69 、 69
  • 샌드, 시리2004. "페트로피기 요새: 에그나티아 가도의 후기 비잔틴과 초기 오스만 제국의 스타티오"후기 비잔틴 문화에서의 상호작용과 고립 / Jan Olof Rosenqvist.89-99 ISBN 91-8684-12-3
  • 타펠, 고틀리브 루카스 프리드리히.로마노룸 밀리타리를 통해 에그나티아 콰 일리리쿰 마케도니아의 트라시아 이그반투르: 디스.지리학 1837년
  • 보토프카-페카, 요제프, 라디슬라브 비드만.1959. "Via EGNATIA MEZI ELBASANEM A OCHRIDSKmM JEZEREM." Listy Filologické / Folia Philologica.82, 2번: 187-197ISSN 0024-4457언어: 체코어.개요:Cette ed est l'uvre de deux auteurs dont l'un(J. Votkapka-Pecha), eu l'occasion le prospecter le albanie en 1957, eu l'occoslovaque en l'expédition gédition géologique écosologique en 1957.La premiére partie présente un bref conte-rendu de sa part, tandis que le de ux auteurs en communic de la partie suivante dans laquelle ces contalé até abec littéritéritérature.Il'agit de l'tablisement du tracé de la route romaine Via Egnatia et de l'Identification des stations mantionne differentionnére, entre l'actuel Elbasan et Lac d'Okhrida, dancs uneen en end diffile quiaccu qui qui qui qui qui accentions quiets ets quietsic.D'Elbasan (l'antique Scampa) la route la longeait tout d'abord la rebe du Shkumbin jusqu'pont appelé Ura e Haxi Bégarit (결과는 Beqarit, 창세기 플루멘, 사건은 변질 Treactio Trectie).de la, el poursuivait le long de la gauche du fleuve, à à 、 mass 、 if le massif Polis 、 jusqu'a la commun de Qukés 、 o el el le rencontrait sukumbin ; ont le le francentigestiges ont un ont ont vis ont vis vis vis ont vis vis ont vis vis vis vis vis vis vis vis vis vis vis vis C'est à peu prés au point du cross travers 、 Le Massif, pré de la commune de Babjé, que se trouvait la station Ad Dianam (만시오 그란다비아)을 횡단합니다.Prés du pont de Qukés se trouvait la station in Candavia (트레스 스테나스의 스테르나스에 있는 뮤타시오).ces stations et du tracé de la route d'Elbasan jusqu'a il ne avoir de doute, et dans l'enseemble, et a sujet avec Miller (Itineraria Romana) ainsi qua du quara du cherche ets ets ets ets.Mais ils different foncierrent dans l'tablisement du trace du tracé du seviant; ils 추정 que la route ne passait par l'affluent de shkumbin (Perroj i Lingaje), mass quis qu'auss apt apa le le le le le le surito territo terrister sur sur terrister terravister terroute actuelle que sur les crétes minitive le lac (카라콜)이 있습니다.C'est pourquoi ils 위치 라 스테이션 Pons Servili vers Le passage de la riviere dans la community de Rajcé.Ils'appiient ce faisant sur les troubailles entic de ce tracé (조각 de Scroské, des piées de monnaie de pied du Pishkash), ainsi que sur les tradic communites de la pishkash.수르 프리미어 플랜, la Egnatia est indiquée par un un un ligne interrompue (.--), sur le second, dessiné d'apré un vue aérien, son tracé intiqué au pied du Mont Pishkash.
  • Walbank, Frank W. 2005."에그나티아 비아:로마 전략에서의 그것의 역할.다 아폴로니아 E 디라키움 아드 헤라클레이아 린케스티도스OCLC: 887098540.
  • 베르너, 루이스2015년. "Egnatia 경유: 로마와 비잔티움으로.사우디 아람코 월드2015년 7월/8월20~31페이지.
  • XEIDAKIS, G.S. 및 E.G. VARAGOULI. 1997."로마 도로의 설계 및 건설:그리스 북부 에게 해 트라키아의 에그나티아 비아 사건.환경 및 엔지니어링 지구과학III, 1번: 123-132다이제스트: 최초의 실제 도로 설계자인 로마인은 유럽 최초의 체계적인 도로 시스템을 설계하고 구축했습니다.이 시스템은 거의 2,000년 동안 사용되었으며 일부 부분은 여전히 보조 도로로 사용되고 있다.발칸 반도를 가로지르는 첫 번째 고속도로인 Via Egnatia는 이탈리아 밖에서 로마인들이 만든 첫 번째 도로였다.그것은 기원전 2세기에 건설되었다.이 도로는 아드리아 해 옆 디라키움(현대 두라스)에서 시작해 세르비아, 마케도니아(테살리니키), 트라키아를 거쳐 셉셀라(에브로스 강 동쪽)에서 끝나 콘스탄티누폴리스까지 뻗어 있었다.디라키움에서 사이프셀라까지의 도로의 총 길이는 약 750km였다.그리스 트라키아 지역에서 살아남은 도로의 단면 연구 결과, (논의 중인 지역의) 도로의 설계와 건설은 잘 알려진 사양에 근거하고 있는 것으로 보인다.특히, 도로는 항상 지역 지형, 지형 및 지반 조건에 맞게 조정되었습니다.따라서 길은 어렵고 불안정한 지반, 좁은 곡선, 가파른 경사를 피했다.기초조건에 따라 포장의 두께와 층층이 달라졌다.안정된 암반 지반에서, 포장도로는 잘 맞는 자갈석 한 층으로만 구성되어 있는 반면, 부드럽고 불안정한 지반에서는 부드러운 토양을 굴착하여 모래 흙이나 석회 모르타르와 함께 여러 층의 자갈, 자갈 및 고블로 대체했습니다.트라키아 지역의 도로 포장도로에서 고고학 발굴을 통해 최대 4개의 돌 층이 발견되었다.어떤 층은 잘 짜여진 점토 흙으로 방수가 되었다.포장 두께는 25cm에서 150cm 이상으로 다양했다.사용된 재료는 주로 현지산이었다.도로 폭은 지반 상태와 교통 수요에 따라 4m에서 8m까지 다양했다.도시에서는 늘어난 교통량을 수용하기 위해 폭이 최대 20m에 달했다.도로의 수평 곡면(곡선)은 보통 100m(R>100m) 이상이었다.산악 지역에서 R = 10-20m의 곡선도가 발견된 적은 없다.도로의 경사도는 보통 1~2%였지만, 산간 지역에서는 16~18%의 경사도가 관찰되었다.카발라에서 서쪽으로 2km 떨어진 도로에서 최대 20%의 경사도가 측정되었다.신속한 배수를 위해 포장 단면이 볼록하고 축에 수직인 경사가 5~10%이다.포장도로의 측면에는 포장도로의 횡방향으로 퍼지는 것을 방지하고 카트와 왜건이 도로에서 미끄러지는 것을 방지하기 위해 큰 암석 블록이 설치되었다.일련의 길쭉한 암석 블록이 포장도로 한가운데에 건설되었고, 아마도 반대편 교통을 분리하기 위해 건설되었다.이 로마 도로의 잔해는 역사적 가치뿐만 아니라 공학적 중요성 때문에 보존되어야 한다고 제안됩니다.
  • Zachariadou, 엘리자베스 A.오스만 통치하의 에그나티아 가도 (1380–1699)Rethymnon: Creta University Press, 1996.

외부 링크